متى عانى الطيارون من انقطاع التيار الكهربائي والانقطاع لأول مرة؟

متى عانى الطيارون من انقطاع التيار الكهربائي والانقطاع لأول مرة؟



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أنا أعمل على رواية شبه تاريخية الآن. هناك معركة جماعية مثيرة للاهتمام في الداخل ، بين طائرتين من حقبة 1914.

أثناء كتابته ، تساءلت عما إذا كانت الطائرات في ذلك الوقت سريعة بما يكفي ليعاني الطيارون من انقطاع التيار الكهربائي عند الغوص ، أو من الانقطاعات عند زيادة الارتفاعات بسرعة كبيرة. قادني ذلك بعد ذلك إلى أن أسأل نفسي متى تم اختبار هاتين الظاهرتين لأول مرة وما إذا كان الطيارون في ذلك الوقت على علم بها.

أتذكر أن طياري Stuka كان لديهم جهاز لجعل قاذفتهم تستعيد الارتفاع إذا فقدوا وعيهم أثناء الغوص ، لذلك على الأقل في الثلاثينيات من القرن الماضي كانت ظاهرة معروفة.

متى عانى الطيارون لأول مرة من انقطاع التيار الكهربائي والانقطاع؟


يوضح الجدول الموجود على صفحة ويكيبيديا الخاصة بـ G-Force أن الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الأولى يمكنها سحب 4.5-7G.

يقال إن التسامح البشري النموذجي على المحور الرأسي (من أعلى إلى أسفل) للجسم يقع بالقرب من 5G (و 9 G للطيارين المعاصرين الذين يرتدون بدلات G). ناهيك عن التخفيضات. لذا نعم ، هذا شيء من المحتمل أن يواجهه طيار مقاتل متمرس في الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، لم يكن ذلك يعني فقط أجسادهم ولكن هياكل طائراتهم كانت تصل إلى حدود تحملها.


تسريع التعتيم في الطيارين المقاتلين

في حد ذاتها ، لا تؤدي السرعة العالية إلى ظهور أعراض ضارة. ما يمكن أن يكون خطيرًا هو التسارع العالي معبرًا عنه بمضاعفات الجاذبية أو g. عند الانسحاب من الغوص ، على سبيل المثال ، قد يتعرض الطيار لتسارع يصل إلى 9 جم. إذا تم الحفاظ على قوة من 4 إلى 6 جم لأكثر من بضع ثوانٍ ، فإن الأعراض الناتجة تتراوح من ضعف البصر إلى التعتيم التام. يتم توفير الحماية من خلال ملابس مصممة خصيصًا ، تسمى البدلة المضادة للشيخوخة ، والتي توفر الضغط على البطن والساقين ، وبالتالي مواجهة ميل الدم إلى التراكم في تلك المناطق. يعد الدعم المناسب للرأس أمرًا ضروريًا أثناء التسارع الشديد لتجنب تورم الجيوب الأنفية والصداع الشديد. أثناء المواجهة للخلف في وضع الجلوس ، كان الأشخاص الذين تم اختبارهم على البشر مدعومين بشكل صحيح قادرين على تحمل قوة تباطؤ قدرها 50 جرامًا دون إصابة خطيرة. [الفقرة الأولى من مقال هذا الطالب مسروقة بالكامل من إدخال طب الفضاء في موسوعة فونك وأمبير واجنال. لم أكتشف هذا إلا بعد مرور عام على تقديمه.]

التسارع الذي يسبب انقطاع التيار الكهربائي في الطيارين المقاتلين يسمى الحد الأقصى لقوة التسارع. يختبر الطيارون المقاتلون هذه القوة عند التسارع أو التباطؤ بسرعة. في حالة الجاذبية العالية ، يتغير ضغط الدم لدى الطيارين وينخفض ​​تدفق الأكسجين إلى الدماغ بسرعة. يحدث هذا لأن الضغط خارج جسم الطيار أكبر بكثير من الضغط الذي اعتاد الإنسان عليه في العادة. جسم بشري يتعامل مع مجموعة مختلفة عن الأخرى. المناطق التي تخضع للتحقيق لأقصى قوة تس هي:

  1. زاوية المقعد الخلفي ،
  2. تسريح (الوقت بعيدا عن قمرة القيادة) ، و
  3. مقارنة التحمل / التحمل من الإناث إلى الذكور.

بدأ العمل على بدلة خاصة لزيادة الوزن الذي يمكن لجسم الإنسان التعامل معه خلال الحرب العالمية الثانية. عانى الطيارون في ذلك الوقت من انقطاع التيار الكهربائي عند الخروج من المنعطفات السريعة أو عند الهبوط بسرعة على ارتفاع. لا يزال العمل على بدلات g الخاصة مستمراً حتى اليوم. يمكن للطيارين المقاتلين المعاصرين التعامل مع الجاذبية التي لم يكن جسم الإنسان قادرًا على تحملها من قبل.

فيليب أندريفسكي - 1998

& quot مع ارتفاع قوى g نحو 7 جرامات ، فإنك تغوص أكثر في المقعد. لم يعد بإمكانك رؤية اللون. كل شيء يظهر بالأبيض والأسود. بعد لحظة ، يختفي الراكب بجانبك عن الأنظار. مجال رؤيتك يتقلص. يبدو الآن أنك ترى الأشياء من خلال أنبوب. يختفي الركن الأمامي للسيارة عن الأنظار حيث تختفي الرؤية المحيطية. قطر الأنبوب المرئي يصبح أصغر وأصغر. تغوص أكثر في المقعد مع استمرار ارتفاع عدد g. في ومضة ترى الأسود. لقد & quot ؛ لقد فقدت الوعي. & quot


محتويات

كان أول قصف استراتيجي في التاريخ هو أول مرة يتم فيها إلقاء قنابل على مدينة من الجو. في 6 أغسطس 1914 ، قصفت زيبلين الألمانية مدينة لييج البلجيكية. خلال الشهر الأول من الحرب ، شكلت ألمانيا "مفرزة حمامة أوستند الحاملة" ، وهي في الواقع وحدة طائرات لاستخدامها في قصف مدن الموانئ الإنجليزية. [1] خلال معركة مارن الأولى ، قام طيار ألماني بمهمات استطلاع جوي فوق باريس في أ تاوب بانتظام إلقاء القنابل على المدينة. [2] أسقطت الغارة الأولى خمس قنابل صغيرة ومذكرة تطالب بالاستسلام الفوري لباريس والأمة الفرنسية. قبل استقرار الجبهة الغربية ، أسقطت الطائرات الألمانية خمسين قنبلة على باريس ، مما ألحق أضرارًا طفيفة بكاتدرائية نوتردام. [3]

تم تنفيذ أولى حملات القصف الإستراتيجي الممتدة ضد إنجلترا من قبل أسطول المناطيد التابعة للإمبراطورية الألمانية ، والتي كانت آنذاك الطائرة الوحيدة القادرة على القيام بمثل هذه الأنشطة المستمرة حتى الآن من قواعدها. [2] تمت الموافقة على هذه الحملة في 7 يناير 1915 من قبل القيصر فيلهلم الثاني ، الذي منع الهجمات على لندن ، خوفًا من إصابة أقاربه في العائلة المالكة البريطانية. تم رفع هذه القيود في مايو ، بعد الهجمات البريطانية على المدن الألمانية. كانت الهجمات الأولى على إنجلترا في 19 يناير ، وضربت منطقة يارموث وكينغز لين. [3] في بريطانيا ، كان الخوف من زيبلين كسلاح حرب سابقًا لاستخدامه الفعلي: حتى قبل الحرب كان الجمهور البريطاني محاصرًا ب "منطاد". [2]

أثبتت Zeppelin أنها مكلفة للغاية مقارنة بالطائرات ، فهي كبيرة جدًا وبطيئة الهدف ، وغاز الهيدروجين قابل للاشتعال للغاية ، ومعرض للغاية لسوء الأحوال الجوية ، والنيران المضادة للطائرات (أقل من 5000 قدم) والصواريخ الاعتراضية المسلحة برصاص حارق (حتى 10000 قدم) للجيش الإمبراطوري الألماني (Reichsheer) ، التي تخلت عن استخدامها في عام 1916. البحرية الإمبراطورية الألمانية (كايزرليش مارين) ، التي كانت طائراتها تستخدم في المقام الأول للاستطلاع فوق بحر الشمال ، استمرت في قصف المملكة المتحدة حتى عام 1918. إجمالاً ، تم تنفيذ 51 غارة على بريطانيا العظمى ، وآخرها من قبل البحرية في مايو 1918. [2] كان عام 1916 هو العام الأشد لقصف المنطاد في إنجلترا. تم إجبار أحدهما على الهبوط بسبب الظروف الجوية السيئة وتضرر بشكل لا يمكن إصلاحه ، بينما عاد الآخر ، بسبب مشاكل المحرك ، قبل أن يصل إلى الهدف. لم يتم إجراء أي محاولة أخرى لقصف سانت بطرسبرغ. [4] استخدمت ألمانيا 125 طائرة خلال الحرب ، وخسرت أكثر من نصفها وحافظت على معدل استنزاف بنسبة 40٪ لطواقمها ، وهو أعلى معدل في أي فرع خدمة ألماني. [3]

في مايو 1917 ، بدأ الألمان في استخدام القاذفات الثقيلة ضد إنجلترا باستخدام Gotha G.IV ثم استكمالها لاحقًا بـ ريسنفلوجزيوج ("طائرة عملاقة") ، ومعظمها من شركة Zeppelin-Staaken. استهدفت هذه الغارات المنشآت الصناعية والموانئ والمباني الحكومية ، لكن القليل من القنابل أصابت أهدافًا عسكرية ، وسقط معظمها على ممتلكات خاصة وقتلت مدنيين. على الرغم من أن حملة القصف الإستراتيجي الألمانية ضد بريطانيا كانت الأكثر شمولاً في الحرب ، إلا أنها كانت غير فعالة إلى حد كبير ، من حيث الأضرار الفعلية التي حدثت. تم إسقاط 300 طن فقط من القنابل ، مما أدى إلى أضرار مادية بلغت 2،962،111 جنيهًا إسترلينيًا ، و 1414 قتيلًا و 3416 جريحًا ، بما في ذلك تلك الأرقام بسبب شظايا النيران المضادة للطائرات. [5] ولكن في خريف عام 1917 ، احتمى أكثر من 300000 من سكان لندن من القصف ، وانخفض الإنتاج الصناعي. [2]

قامت الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) بأول مهام قصف استراتيجي للوفاق في 22 سبتمبر 1914 و 8 أكتوبر ، عندما قصفت قواعد زيبلين في كولونيا ودوسلدورف. حملت الطائرات قنابل زنة عشرين رطلاً ، ودمرت منطاد واحد على الأقل. [2] [3] في 21 نوفمبر 1914 ، طار RNAS عبر بحيرة كونستانس لقصف مصانع Zeppelin في Friedrichshafen و Ludwigshafen. [3] في 25 ديسمبر ، كانت غارة كوكسهافن هي أول هجوم لطائرات بحرية تطلق من السفن ضد هدف استراتيجي. كما هاجم الجيش الملكي البريطاني القسطنطينية في عامي 1915 و 1917. تم القبض على الطيار جون ألكوك عندما أُجبر على التخلي عن إحدى هذه المهمات. في 18 أكتوبر 1917 ، قصف البريطانيون مسجداً وقتلوا 54 مدنياً عثمانياً. بحلول نهاية الحرب ، بمساعدة ألمانيا ، كان العثمانيون قد نفذوا نظام دفاع جوي في القسطنطينية. [6]

عندما أخبر ويليام وير ، رئيس مجلس الطيران في عام 1918 ، هيو ترينشارد أنه ليس من الضروري القلق بشأن الدقة أثناء غارات القصف الإستراتيجية ، أجاب الجنرال أن "جميع الطيارين يلقون بيضهم في وسط المدينة بشكل عام". [3] بعد تشكيل سلاح الجو الملكي في 1 أبريل 1918 ، وعد رئيس الوزراء البريطاني ديفيد لويد جورج بسداد الغارات الجوية لألمانيا "بفائدة مركبة". [3] في 19 يوليو ، تم شن أول غارة جوية على حاملات الطائرات في التاريخ ، وهي غارة Tondern ، ضد قاعدة Zeppelin الألمانية في Tondern.

في 6 يونيو 1918 ، شكل البريطانيون القوة المستقلة بقيادة اللواء هيو ترينشارد للانخراط في قصف بعيد المدى موجه إلى أهداف صناعية في عمق الأراضي الألمانية. تم تنفيذ المهام مع De Havilland DH9s و Handley Page O / 400s ، لكن الحرب انتهت قبل أن تدخل قاذفة Handley Page V / 1500 ذات المحركات الأربعة البريطانية ، المصممة لإسقاط 7500 رطل على برلين ، الخدمة. في النهاية ، أثارت التفجيرات الانتقامية على المدن الألمانية انتقامًا ألمانيًا ضد المدن البريطانية ولكن الفرنسية ، مما أدى إلى خلاف بين القيادة البريطانية والفرنسية بشأن استراتيجية مثل هذا القصف وتخصيص الموارد بعيدًا عن الجبهة الغربية. [2] ألقى البريطانيون 660 طنًا من القنابل على ألمانيا ، أي أكثر من ضعف ما تمكنت ألمانيا من إسقاطه على إنجلترا. [3] الغارة الأولى ضد برلين ، التي كان من المقرر إجراؤها في نوفمبر ، ألغيت بهدنة. [6]

شكلت فرنسا وحدة قصف إستراتيجية ، مجموعة القصف رقم 1 (GB1) ، في سبتمبر 1914. كان الفرنسيون مترددين في قصف أهداف على أراضيهم ، حتى لو احتلها الألمان ، وكانوا أكثر حذرًا من الانتقام الألماني. بريطاني، [ بحاجة لمصدر ] لأن المدن الفرنسية كانت ضمن مرمى القاذفات الألمانية. ومع ذلك ، غارت GB1 بعيدًا عن الجبهة ، مع التركيز على شبكة الإمداد الألمانية وتركيز القوات ، وهي استراتيجية مصممة لمساعدة الجيش الفرنسي مباشرة على الجبهة الغربية. فضل الفرنسيون القاذفات الخفيفة ، وغالبًا ما قاموا بتعديل طائرات الاستطلاع لهذا الغرض. ظل طراز بريغي 14 لعام 1917 قيد الإنتاج حتى عام 1926. [2]

في 4 كانون الأول (ديسمبر) 1914 ، نفذ الطيارون الفرنسيون أول قصف لمدينة من قبل الوفاق عندما ألقوا قنابل على فرايبورغ إم بريسغاو. [2]

في 1 نوفمبر 1911 ، أثناء الحرب الإيطالية التركية ، نفذت المملكة الإيطالية أول مهمة عسكرية جوية في التاريخ ، عندما ألقى جوليو جافوتي قنابل يدوية على مواقع تركية في الصحراء الليبية. خلال الحرب العالمية الأولى ، لم ترغب إيطاليا ، مثل فرنسا ، في قصف مراكز السكان المدنيين ، لأن العديد من الأهداف الواضحة كان بها عدد كبير من السكان الإيطاليين أو كانت في مناطق كانت لدى إيطاليا خطط لإلحاقها بعد الحرب. مثل روسيا ، امتلكت إيطاليا قاذفات ثقيلة قبل دخولها الحرب ، وكان جيوفاني كابروني قد بنى القاذفة متعددة المحركات كابروني كاليفورنيا 1 في عام 1914 والتي حملت أربع قنابل متواضعة. [2]

في أغسطس 1915 ، تم وضع Ca.1s في 21 درجة Squadriglia من Corpo Aeronautico Militare. في أكتوبر - نوفمبر 1915 ، هاجمت القوات الجوية الكندية خطوط السكك الحديدية النمساوية المجرية ومستودعات الإمداد. [3] في وقت لاحق من الحرب ، نفذت طائرات Ansaldo SVA الاستطلاعات الفوتوغرافية والأعمال الهجومية ، والتي شنت غارة بأربع طائرات من بونتي سان بيترو ضد إنسبروك في 28 فبراير 1918 ، حيث قصفت ساحات حشد السكك الحديدية وقصفها. [7] كانت إنسبروك مع بولزانو مرة أخرى هدفًا لضربة جوية من قبل قاذفات SVA في 29 أكتوبر 1918. [8]

أسقطت رحلة غابرييل دانونزيو فوق فيينا في أغسطس 1918 فقط منشورات تهدد بالعودة بالقنابل. لم تحدث غارة ثانية قبل نهاية الحرب. [6]

امتلكت الإمبراطورية الروسية القاذفة الثقيلة بعيدة المدى الوحيدة التي كانت تعمل في السنة الأولى من الحرب ، سيكورسكي ايليا موروميتس (أنا أكون). يمكن أن يحمل هذا 1100 رطل من القنابل ، ويبقى في الهواء لمدة تصل إلى خمس ساعات مع حمولة قنبلة مخفضة. في أغسطس 1914 ، قام الروس بتجميع سيكورسكي الأربعة في وحدة مخصصة للقصف الاستراتيجي ووضعهم بالقرب من وارسو في ديسمبر. لم تكن المدن هي الأهداف الرئيسية على الجبهة الشرقية: كانت الأهداف الرئيسية هي مستودعات الإمداد ، وتركيز القوات وشبكات النقل ، وخاصة ساحات ومحطات السكك الحديدية. [2] [3] بحلول مارس 1918 ، عندما انسحبت روسيا من الحرب ، كان حوالي سبعين عامًا ايليا موروميتس تم بناؤها ، ونفذوا أكثر من 350 مهمة تفجير أو استطلاع على طول الجبهة الشرقية بأكملها.

في أغسطس 1915 ، قصفت الطائرات الروسية القسطنطينية ، مما أسفر عن مقتل 41 مواطنًا عثمانيًا. [6]

كان القصف الاستراتيجي من قبل النمسا والمجر محدودًا ، واقتصر في الغالب على الأهداف الإيطالية في البحر الأدرياتيكي. ومع ذلك ، طار الطيارون النمساويون المجريون المتمركزون في بولا باثنين وأربعين مهمة قصف فوق البندقية بعد أن تقدمت الجبهة الإيطالية إلى مسافة أميال قليلة من المدينة. [2] تضررت سفينة Chiesa degli Scalzi ، بالقرب من محطة قطار Ferrovia ، بما في ذلك لوحتان جداريتان للسقف من تصميم Giovanni Battista Tiepolo. تم تنفيذ غارة شديدة بشكل خاص في 27 فبراير 1918 ، حيث أصابت وسط البندقية وأرسلت العديد من سكان البندقية للجوء إلى جوديكا وليدو. [9] رسالة من رالف كورتيس إلى إيزابيلا ستيوارت جاردنر كتبت في سبتمبر 1915 تشرح كيف تسبب الفينيسيون في انقطاع التيار الكهربائي أثناء التفجيرات:

يأتي البعوض من بولا في كل ليلة تقريبًا ويلقي القنابل لمدة نصف ساعة أو نحو ذلك. . . . البندقية مثل بريما دونا الجميلة في حداد عميق. يرتدي جميع الملائكة المذهبة قماشًا من القماش المطلي باللون الرمادي المتسخ. أي شيء يلمع مغطى. في الليل يكون كل شيء أسود كما في العصور المظلمة. "Serrenos" ينادي "كل شيء على ما يرام" كل نصف ساعة. ولكن عند الإشارة إلى الخطر ، ينقطع الضوء الكهربائي ، تنفجر صفارات الإنذار ، تنفجر القنابل الحارقة بالمدافع وتهتز المدينة بأكملها على أكوامها. جميع الفنادق باستثناء دانييلي هي مستشفيات. [9]

الكاتب الفينيسي ألفيس زورزي يعزو "القطيعة الأخيرة لاستمرارية عادات وثقافة البندقية" إلى حملة القصف النمساوية المجرية. [9]


ما هي الشبكة الذكية؟

في 14 أغسطس 2003 ، بعد الساعة 2 مساءً بقليل. التوقيت الصيفي الشرقي ، وهو خط طاقة عالي الجهد في شمال ولاية أوهايو ، واجه بعض الأشجار المتضخمة وأغلق وصدع مدشا ، كما هو معروف في صناعة الطاقة. كان الخط قد خف تحت حرارة التيار العالي الذي يمر عبره. عادة ، كانت المشكلة قد أوقفت إنذارًا في غرفة التحكم في شركة FirstEnergy Corporation ، وهي شركة مرافق مقرها أوهايو ، لكن نظام الإنذار فشل.

على مدار الساعة ونصف الساعة التالية ، وبينما حاول مشغلو النظام فهم ما كان يحدث ، انزلقت ثلاثة خطوط أخرى في الأشجار وانطفأت ، مما أجبر خطوط الكهرباء الأخرى على تحمل عبء إضافي. بعد أن تم إرهاقهم بالضرائب ، توقفوا بحلول الساعة 4:05 مساءً ، مما أدى إلى تعثر سلسلة من الإخفاقات في جميع أنحاء جنوب شرق كندا وثماني ولايات شمالية شرقية.

أخيرًا ، فقد 50 مليون شخص الطاقة لمدة تصل إلى يومين في أكبر انقطاع للتيار الكهربائي في تاريخ أمريكا الشمالية. ساهم الحدث في وفاة 11 شخصًا على الأقل وكلف ما يقدر بنحو 6 مليارات دولار.

إذن ، بعد خمس سنوات ، هل ما زلنا معرضين لخطر انقطاع التيار الكهربائي الهائل؟

في فبراير 2004 ، بعد تحقيق استمر ثلاثة أشهر ، خلصت فرقة العمل الخاصة بانقطاع نظام الطاقة في الولايات المتحدة وكندا إلى أن مجموعة من الأخطاء البشرية وأعطال المعدات قد تسببت في انقطاع التيار الكهربائي. قدم التقرير النهائي للمجموعة مجموعة شاملة من 46 توصية للحد من مخاطر انقطاع التيار الكهربائي على نطاق واسع في المستقبل. كان الأول على القائمة هو جعل معايير موثوقية الصناعة إلزامية وقابلة للتنفيذ قانونًا.

قبل انقطاع التيار الكهربائي ، وضع مجلس موثوقية الكهرباء بأمريكا الشمالية (NERC) معايير طوعية. في أعقاب تقرير التعتيم ، أقر الكونجرس قانون سياسة الطاقة لعام 2005 ، الذي وسع دور اللجنة الفيدرالية لتنظيم الطاقة (FERC) من خلال مطالبتهم بطلب معايير موثوقية جديدة والموافقة عليها وفرضها من NERC ، التي أصبحت الآن شركة كهرباء أمريكا الشمالية شركة الموثوقية.

وافقت FERC حتى الآن على 96 معيارًا جديدًا للموثوقية.* تغطي هذه العناصر الثلاثة ، التدريبات والأدوات ، والتي تم تحديدها من قبل فريق عمل التعتيم ولكنها لا تقتصر عليها ، كما يقول جوزيف ماكليلاند ، مدير مكتب FERC للاعتمادية الكهربائية ، والذي تم تأسيسه في سبتمبر الماضي. يتطلب المعيار PER-003 ، على سبيل المثال ، أن يكون لدى موظفي التشغيل على الأقل الحد الأدنى من التدريب اللازم للتعرف على الأحداث الحرجة والتعامل معها في معيار الشبكة FAC-003 ، مما يجعل من الضروري إبقاء الأشجار خالية من خطوط النقل القياسية التي تتطلب TOP-002-1 أن تكون أنظمة تشغيل تلك الشبكة قادرة على النجاة من عطل في خط الطاقة أو أي عطل فردي آخر ، بغض النظر عن مدى خطورته. يمكن أن تفرض FERC غرامات تصل إلى مليون دولار يوميًا على المخالفة ، اعتمادًا على فظاعتها والمخاطر التي تتعرض لها.

إذا كانت المعايير قد خفضت عدد حالات انقطاع التيار الكهربائي ، فإن الأدلة لم تثبت ذلك بعد. وجدت دراسة لبيانات تعتيم NERC من قبل باحثين في جامعة كارنيجي ميلون في بيتسبرغ أن تكرار حالات انقطاع التيار الكهربائي التي تؤثر على أكثر من 50000 شخص ظلت ثابتة إلى حد ما عند حوالي 12 حالة سنويًا من عام 1984 إلى عام 2006. المؤلف المشارك بول هاينز ، وهو الآن أستاذ مساعد في الهندسة في جامعة فيرمونت في بيرلينجتون ، تقول الإحصائيات الحالية أن التعتيم على مستوى 2003 سيحدث كل 25 عامًا.

ويقول إن العديد من الباحثين يعتقدون أن الانقطاعات المتتالية للتيار الكهربائي قد تكون متأصلة في تعقيد الشبكة ، لكنه لا يزال يرى مجالًا للتحسين. & quot

تتكون شبكة الطاقة الأمريكية من ثلاثة أجزاء متصلة بشكل فضفاض، يشار إليها باسم الترابط: الشرقية والغربية وتكساس. داخل كل منها ، تنقل خطوط الطاقة عالية الجهد الكهرباء من مصادر التوليد مثل الفحم أو محطات الطاقة الكهرومائية إلى المرافق المحلية التي توزع الطاقة على المنازل والشركات ، حيث تستخدم الأضواء والثلاجات وأجهزة الكمبيوتر وعدد لا يحصى من الأحمال الأخرى.

نظرًا لأنه لا يمكن تخزين الكهرباء في خطوط الطاقة ، يجب أن يتطابق التوليد والحمل في جميع الأوقات أو تدخل الشبكة في منطقة انقطاع التيار الكهربائي. يمكن أن ينتج ذلك عن نقص في قدرة التوليد وسبب انقطاع التيار الكهربائي في كاليفورنيا 2000 و mdashor بسبب عطل واحد أو أكثر ، كما حدث في انقطاع التيار الكهربائي عام 2003. يسهّل الترابط بين الشبكة تعويض الاختلافات المحلية في الحمل والتوليد ، ولكنه يمنح أيضًا انقطاع التيار الكهربائي قناة أوسع يمكن الانتشار عليها.

ينتشر مشغلو أنظمة النقل عبر حوالي 300 مركز تحكم على مستوى البلاد لمراقبة بيانات الجهد والتيار من أنظمة SCADA (التحكم الإشرافي والحصول على البيانات) الموضوعة في المحولات والمولدات والنقاط الحرجة الأخرى. يراقب مهندسو الطاقة البيانات بحثًا عن علامات المتاعب ، ومن الناحية المثالية ، يتواصلون مع بعضهم البعض لمواكبة التغييرات المهمة.

أحد الإنجازات منذ عام 2003 هو أنه لا يمكنك فقط إلقاء نظرة على نظامك. عليك أن تنظر في كيفية تأثير نظامك على جيرانك والعكس صحيح ، "يقول أرشد منصور ، نائب رئيس توصيل الطاقة واستخدامها في معهد أبحاث الطاقة الكهربائية في بالو ألتو ، كاليفورنيا.

حتى وقت قريب ، لم يكن هناك مكان واحد لعرض المعلومات عبر الشبكة. يقول ماكليلاند إن FERC تعمل مع الصناعة والوكالات الحكومية الأخرى لسحب البيانات إلى نموذج أولي لنظام مراقبة الوقت الحقيقي من الساحل إلى الساحل في مقرها الرئيسي في واشنطن العاصمة. & quot ؛ لقد وضعنا النظام معًا وهو فعال ، & quot ؛ يقول ، على الرغم من أن & quot ؛ أجزاء جزئية أفضل من غيرها & quot: تتمتع FERC بتغطية كاملة لغرب الولايات المتحدة ومعلومات جيدة من الجنوب الشرقي ، كما يقول ، لكن البيانات من تكساس ومناطق أخرى لا تزال موجودة متقطع.

جمع البيانات هو البداية فقط.
الكأس المقدسة هي شبكة ذكية قادرة على مراقبة وإصلاح نفسها ، على غرار الطريقة التي تستخدم بها أنظمة التحكم في الحركة الجوية لتنسيق مسارات الطائرات. يقول منصور إن الحلم لا يزال بعيدًا عن 20 عامًا لأنه يعتمد على بيانات أفضل وشبكة اتصالات موثوقة وبرامج كمبيوتر قادرة على اتخاذ القرارات بناءً على البيانات.

تُعرف إحدى الأدوات الواعدة لجمع بيانات أفضل بوحدة قياس الأطوار (PMU) ، والتي تقيس الجهد والتيار على خطوط الطاقة وتستخدم اتصالات GPS (نظام تحديد المواقع العالمي) لختم بياناتها إلى جزء من الثانية. يمكن أن يكشف هذا المستوى من الدقة عبر شبكة من وحدات PMU عن خاصية كهربائية مهمة لخطوط الطاقة تسمى الطور ، والتي تخبر ما إذا كانت مولدات الطاقة تدور بالتزامن فيما يتعلق ببعضها البعض ، كما يقول هاينز.

عندما يقترب التعتيم ، يُعتقد أن هذا الاختلاف ، المسمى بالمرحلة ، ينمو بسرعة. يقول هاينز: & quot

يوجد حاليًا حوالي 100 وحدة PMU مثبتة في التوصيل البيني الشرقي ، ارتفاعًا من الصفر في عام 2003 ، كجزء من مبادرة SynchroPhasor لأمريكا الشمالية ومقرها في مختبر شمال غرب المحيط الهادئ الوطني في ريتشلاند ، واشنطن. الحصول على تغطية كاملة ، & quot؛ يقول منصور ، لكنه يضيف أنهم يساعدون بالفعل المرافق المحلية في تشخيص أسباب انقطاع التيار الكهربائي بشكل أسرع بكثير مما كانت عليه من قبل.

تحدٍ آخر للحفاظ على توازن الشبكة هو الطلب المتزايد على الكهرباء و mdash زيادة الحمل ، وبعبارة أخرى والمستهلكين mdashas شراء المزيد من أجهزة الكمبيوتر ومكيفات الهواء والأجهزة المحمولة القابلة لإعادة الشحن. تتوقع إدارة معلومات الطاقة التابعة لوزارة الطاقة الأمريكية نموًا في الأحمال بنسبة 1.05 في المائة سنويًا من الآن وحتى عام 2030 ، مما يعني أن قدرة النقل يجب أن تواكب هذا النمو.

العقبة الرئيسية لبناء خطوط نقل جديدة هي تحديد المواقع ، والمعروف باسم & quotnot في الفناء الخلفي & quot ؛ تأثير: لا أحد يريد خطوط كهرباء بالقرب منهم. إحدى الطرق المحتملة للالتفاف حول ما يسمى بالقياس الذكي وقراءات مدشور لاستخدام الكهرباء التي تسمح للمرافق بتقديم تخفيضات على أسعار الطاقة خلال أوقات الذروة. برامج القياس الذكية التجريبية جارية في أيداهو وكاليفورنيا وولايات أخرى.

يلاحظ منصور أن أدوات القياس المتقدمة قد تصبح مفيدة نظرًا لإمكانية زيادة مصادر الطاقة المتقطعة. طاقة الرياح ، على سبيل المثال ، تتوقف وتبدأ بالنسيم ، مما يعني أنه سيتعين على مشغلي النظام ضبط الحمل للتعويض. على الرغم من أن طاقة الرياح تمثل 19.5 جيجاوات من الطاقة في الولايات المتحدة ، أو أقل من 2 في المائة من إجمالي توليد الطاقة ، إلا أنها تمثل 35 في المائة من قدرة التوليد الجديدة التي تم تركيبها في عام 2007 ، ارتفاعًا من 5 في المائة في عام 2003.

بديل لخطوط الكهرباء في المدن والمناطق الحضرية الأخرى هي كبلات طاقة تعتمد على تقنية الموصل الفائق عالي الحرارة (HTS). عند التبريد حتى 321 درجة فهرنهايت (77 كلفن ، أو & ndash196 درجة مئوية) تبدأ مادة الإيتريوم وأكسيد النحاس والنحاس في حمل تيار مع مقاومة تقارب الصفر. لذلك يمكن تصنيع كبلات الطاقة HTS أصغر من النوع النحاسي.

في مفهوم يسمى الشبكة الفائقة الآمنة ، من شأنه أن يعزز خطوط النقل الحالية ويقاوم الضغوط التي يمكن أن تسبب انقطاع التيار الكهربائي ، لأن الخطوط تغلق عند الارتفاعات الحالية (تعكس & quotalmost & quot في كبل HTS & quotalmost صفر المقاومة & quot). اقترح بعض الباحثين الجمع بين الشبكة الفائقة HTS وخط أنابيب الهيدروجين الممتد من الساحل إلى الساحل لتزويد خلايا الوقود للسيارات والمنازل.

قامت هيئة الطاقة في لونغ آيلاند بتشغيل نظام HTS بتكلفة 50 مليون دولار و 69 كيلوفولت في أبريل لتزويد ما يصل إلى 300 ألف منزل بالطاقة. قامت شركة إديسون الموحدة في نيويورك ووزارة الأمن الداخلي الأمريكية بتكليف كبلات لنظام شبكة عملاقة بقيمة 40 مليون دولار في وسط مدينة مانهاتن يُعرف باسم مشروع هيدرا ، المقرر تشغيله في عام 2010.

لن تضمن أي من هذه الأدوات انقراض حالات انقطاع التيار الكهربائي الكبيرة. عندما يدرس الباحثون أنظمة معقدة للغاية ، سواء كانت شبكات طاقة أو أكوام رمل ، فإنهم غالبًا ما يجدون علاقة بسيطة: تواتر الكوارث الأكبر والأكبر و mdashs مثل انقطاع التيار الكهربائي أو الانهيارات الثلجية و mdash لا تزال مرتفعة نسبيًا. & quot إذا نظرت إلى جميع الخطوات التي تم اتخاذها منذ عام 2003 ، أعتقد أن الخطر بشكل عام أقل اليوم مما كان عليه في عام 2003 ، & quot ؛ يقول منصور. & quot ولكن المخاطرة موجودة دائما. & quot

* تصحيح (8/14/08): ذكرت هذه المقالة في الأصل أن FERC قد وافقت على 83 معيارًا جديدًا للموثوقية يشير هذا الرقم إلى المعايير الأولى التي ستدخل حيز التنفيذ في 18 يونيو 2007.


1914 في مجال الطيران

هذه قائمة بالأحداث المتعلقة بالطيران منذ عام 1914.

سنوات في الطيران: 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917
قرون: القرن ال 19 · القرن ال 20 · القرن ال 21
عقود: 1880 1890 1900 1910 عشرينيات ثلاثينيات القرن العشرين الأربعينيات
سنوات: 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917

أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى إلى تسريع جميع جوانب الطيران والتي بدورها تغير الحرب بطريقة مزدوجة. تحوّل الطائرة السماء إلى ساحة معركة جديدة وتزيل التمييز بين خط المواجهة والأراضي النائية ، حيث أصبح السكان المدنيون خلف خط المواجهة هدفًا أيضًا. أسفرت الحرب عن مقتل ما يقرب من 20000 طيار ، معظمهم طيارون مدربون.


محتويات

مع تطور الطيران في قمرة القيادة المفتوحة غير المدفأة ، سرعان ما أصبحت الحاجة إلى الملابس الدافئة واضحة ، وكذلك الحاجة إلى وجود جيوب متعددة مع إغلاق الأزرار أو الكبسولات أو السحابات لمنع فقدان الأشياء أثناء المناورات. تم تطوير أنواع مختلفة من سترات الطيران وأغطية السراويل ، وخلال الحرب العالمية الأولى ، كانت الملابس الجلدية المكونة من قطعتين شائعة بين الطيارين لدرء البرد الناجم عن البروبواش وبرودة الطيران على ارتفاعات عالية منخفضة الأكسجين. سرعان ما أصبح الجلد المادة المفضلة بسبب متانته والحماية التي يوفرها ضد الحطام المتطاير مثل ضربات الحشرات أثناء عمليات الصعود والهبوط ، والزيت الذي يتم التخلص منه بواسطة المحركات الدوارة البسيطة والمحركات المضمنة في ذلك الوقت. أدت خبرة الطيار الأسترالي فريدريك سيدني كوتون في الطيران عالي المستوى ودرجة الحرارة المنخفضة إلى قيام كوتون في عام 1917 بتطوير بدلة "Sidcot" الثورية الجديدة ، وهي بذلة طيران حلت مشكلة الطيارين في الحفاظ على الدفء في قمرة القيادة. [1] كانت بدلة الطيران هذه ، مع التحسينات ، مستخدمة على نطاق واسع من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني حتى الخمسينيات من القرن الماضي.

بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية بشكل جدي ، تم تقديم بدلات ساخنة كهربائيًا من قبل شركة Lion Apparel بالاشتراك مع شركة جنرال إلكتريك لأطقم الدوريات والقاذفات الذين يعملون بشكل روتيني على ارتفاعات عالية تزيد عن 30000 قدم ، حيث يمكن أن تصبح درجات حرارة الهواء شديدة البرودة بحيث يمكن أن يتجمد اللحم على الفور إلى أي معدن لمسته. مع بدء تشغيل الكبائن المغلقة والمضغوطة ، بدأت الحاجة إلى الجلد الضخم والسترات والسراويل القطنية تتلاشى. على سبيل المثال ، ارتدى الطيارون والملاحون وقاذفو القاذفات لطائرة B-17 العاملة في أوروبا في عام 1944 بشكل مريح زي ضابطهم تحت سترة طيران A-2 ، بسبب المقصورة المغلقة والمدفأة ولكن مدافع الخصر احتاجوا إلى بدلات ساخنة كهربائيًا ، لأنهم أطلقوا بنادقهم من خلال نوافذ مفتوحة للمسلحة. عندما تم تقديم B-29 Superfortress في القتال ضد اليابان ، إلى جانب الأبراج المدفعية المنسقة التي يتم التحكم فيها عن بعد ، جعلت مقصورة الطاقم المضغوطة بالكامل معدات الطيران الضخمة عفا عليها الزمن.

حيث يمكن لطياري القاذفات ارتداء زي الخدمة الخاص بهم كمعدات طيران ، يحتاج الطيارون المقاتلون إلى زي موحد يعمل في الحدود الضيقة لقمرة القيادة النموذجية للطائرة المقاتلة. تم تطوير بدلة الطيران AN-S-31 لسلاح الجو بالجيش الأمريكي وتضم جيوبًا للثدي بأزرار لأسفل وجيبين من أسفل الزر يمكن الوصول إليها من وضعية الجلوس. استخدمت البحرية الأمريكية نموذجًا مختلفًا قليلاً يتميز بجيوب مائلة مع سحابات. كانت المواد المستخدمة إما صوفًا أو قطنًا منسوجًا محكمًا لمقاومة الرياح والحماية من الحرائق.

ظهرت الحاجة إلى الحماية من الحرائق قصيرة الأمد في وقت مبكر خلال تلك الحرب. مع تقدم التكنولوجيا ، تم تصميم واستخدام بدلة الطيران والخوذات والنظارات الواقية والأقنعة والقفازات والأحذية. غالبًا ما يمكن قطع الأحذية لتبدو وكأنها أحذية مدنية في البلد الذي سيهبط فيه أفراد الطاقم إذا تم إسقاطه.

تم تطوير السترات الواقية من الرصاص أيضًا لمنح أطقم القاذفات بعض الحماية من الشظايا المتطايرة ، على الرغم من أنها زادت من الوزن الإجمالي للطائرة وقللت من حمولة القنبلة الفعالة التي يمكن حملها.

مع عصر الطيران النفاث والتركيز المحسن على السلامة ، كانت هناك حاجة إلى مواد مقاومة للحريق بالكامل. كان من الأسهل أيضًا صنع بدلة من قطعة واحدة عندما يكون من المحتمل أن تتناسب مع الملابس الموجودة أو أنواع مختلفة من الملابس الداخلية.

أيضًا ، مع قدوم الرحلة النفاثة ، تم تطوير بدلة G ، وهي نوع خاص من بدلة الطيران (يتم ارتداؤها بمفردها أو بالاشتراك مع بدلة الطيران التقليدية) التي تحمي مرتديها من الإجهاد البدني الناتج عن التسارع عن طريق ضغط الجسم إلى منع الدم من التجمع في الساقين. عندما نفذ الطيار مناورات قتالية عالية الجاذبية ، كان دمه يسحب حرفياً من رأسه ويتحول إلى أسفل إلى أسفل جسده ، مما يؤدي إلى تجويع الدماغ للأكسجين وتسبب في انقطاع التيار الكهربائي. تم تصميم البدلة G للسماح ببعض الاحتفاظ بالدم في رأس الطيار ، مما يسمح له بتنفيذ المنعطفات G العالية لفترات طويلة من الوقت.

في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كان لابد من تطوير بدلات أكثر تخصصًا للبقاء على قيد الحياة على ارتفاعات عالية (مثل طائرات U-2 و SR-71) ورحلات الفضاء. قد يشمل ذلك الضغط الكامل ، وسيكون مقدمة لبدلات الفضاء اليوم.

بدلة الطيران الحالية القياسية لمعظم القوات الجوية والبحرية مصنوعة من نومكس ، وهو نسيج مصنوع من الأراميد المغزول وهو خفيف الوزن ومقاوم للحريق. إن قدرات مقاومة اللهب لهذه المادة تجعلها مثالية لحماية الطيارين في حالة نشوب حريق. غالبًا ما تكون البدلة ذات لون أخضر أو ​​بني داكن ، مع جيوب متعددة لقطع معينة من العتاد (مثل جيب بلاستيكي شفاف على الفخذ مخصص لإيواء خريطة لمسار الرحلة المخطط للطائرة) ، ولكن يختلف اللون والأسلوب والقطع بشكل كبير من بلد إلى آخر. بدلة الطيران النموذجية الحالية للجيش الأمريكي هي CWU 27 / P وهي متوفرة باللون الأخضر الحكيم والصحراء. كما تتوفر بدلات الطيران التجارية للطيران المدني ، وكثيراً ما يستخدمها طاقم الهليكوبتر (بما في ذلك غير الطيارين مثل مهندسي الطيران والمسعفين والممرضات) والطيارين البهلوانيين وغيرهم ممن يرغبون في "زي" عملي.

على الرغم من وجود جيوب متعددة على بدلة الطيران CWU 27 / P الحالية ، إلا أن جميع الجيوب موضوعة في مقدمة بدلة الطيران أو على الذراعين أو الساقين. لا توجد جيوب على ظهر بدلة الطيران. يتيح هذا التصميم سهولة الوصول إلى الجيوب أثناء جلوس مرتديها (كما هو الحال في قمرة القيادة في الطائرة) ، ويضمن عدم اضطرار مرتديها في وضع الجلوس إلى الجلوس على أي عناصر في الجيب الخلفي (مثل المحفظة) ).

ارتدى أعضاء فيلق مشاة البحرية الأمريكية بدلات الطيران خلال معظم دوريات المركبات والعمليات القتالية البرية في العراق وأفغانستان ، لأن أدوات التمويه القياسية الخاصة بهم لم تكن مقاومة للهب. تم الآن التخلص التدريجي من بدلات الطيران بين الأفراد على الأرض من خلال تقديم المعدات التنظيمية المقاومة للهب ، أو بدلة "FROG" ، والتي تشبه أدوات التمويه القياسية.

ارتدى رواد فضاء ناسا بدلات طيران من قطعة واحدة أثناء التدريب أو في الرحلات الجوية على متن طائرات ناسا T-38. بدلة الطيران الحالية التي يرتديها رواد الفضاء باللون الأزرق الملكي ، مصنوعة من نومكس. نتج عن "بيئة القميص" الشائعة الآن للمكوك الفضائي ومحطة الفضاء الدولية ارتداء ملابس غير رسمية أثناء رحلات الفضاء ، مثل السراويل القصيرة وقمصان البولو.

من STS-5 إلى STS-51L ، ارتدى الطاقم بدلات طيران زرقاء فاتحة وخوذة أكسجين أثناء الإطلاق / إعادة الدخول. ارتدت أطقم أبولو زيًا أبيض من قماش بيتا مكون من قطعتين أثناء الأنشطة غير الأساسية وبدلة ضغط A7L الكاملة أثناء الإطلاق ، والحقن عبر القمر ، والصعود / الهبوط على سطح القمر ، و EVAs. ارتدى طاقم ميركوري وجيميني بدلاتهم الفضائية طوال مدة المهمة ، باستثناء الجوزاء 7.

يستخدم الطيارون وأطقم الطيران عدة ألوان لبدلات الطيران. ترتدي أطقم ناسا ، على سبيل المثال ، بدلات طيران زرقاء كنوع من الزي الرسمي أثناء التدريب. البدلات البرتقالية التي يرتدونها أثناء الإطلاق والعودة / الهبوط مصممة للرؤية العالية ، في حالة حدوث انتعاش طارئ. يتم ارتداء البدلات البيضاء أثناء المشي في الفضاء للتحكم في درجة الحرارة. يرتدي طاقم الرحلة من غير رواد الفضاء التابعين لوكالة ناسا في مركز لانغلي للأبحاث اللون الأزرق ، ويرتدي الطاقم في مركز درايدن لأبحاث الطيران إما اللون الأخضر أو ​​السمرة الصحراوية ، وجميع البدلات الجديدة التي تم إصدارها هي تان صحراوي.


الحياة أثناء انقطاع التيار الكهربائي

"وقفت على ممر جسر هانجرفورد عبر نهر التايمز أشاهد أضواء لندن تنطفئ. أضاءت المدينة العظيمة بأكملها مثل أرض الخيال ، في انبهار يصل إلى السماء ، ثم واحدًا تلو الآخر ، كما كان التبديل سحبت ، أظلمت كل منطقة ، وأصبح الانبهار عبارة عن خليط من الأضواء تنطفئ هنا وهناك حتى بقي آخر ، وانطفأ أيضًا. ما بقي لنا كان أكثر من مجرد تعتيم في زمن الحرب ، لقد كان نذيرًا مخيفًا لما كان يجب أن تكون الحرب. لم نعتقد أنه سيتعين علينا القتال في الظلام ، أو أن النور سيكون عدونا ".

كتبت ميا آلان ، الصحفية في صحيفة ديلي هيرالد ، هذه الكلمات في عام 1939 عندما شهدت دخول التعتيم الشامل. من Thurso إلى Truro ، من Hastings إلى Holyhead ، غرقت بريطانيا في الظلام عند غروب الشمس في 1 سبتمبر ، قبل يومين من إعلان الحرب. تم إطفاء أضواء الشوارع من التيار الكهربائي ، وتم إخفاء المصابيح الأمامية للمركبة لإظهار شعاع من الضوء فقط ، وأضاءت المحطات بالشموع. عانت الأمة من هذا الظلام القسري حتى 23 أبريل 1945 ، بعد 10 أيام من تحرير بيلسن ، عندما كانت جيوش الحلفاء تتقدم بسرعة نحو برلين في حركة كماشة أخيرة.

لم تكن هذه هي الفرشاة الأولى لبريطانيا مع انقطاع التيار الكهربائي: تم تقديم نسخة محدودة في عام 1915 خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما بدأت منطاد زيبلين الألمانية في إلقاء القنابل على عدوها. ولكن بعد ذلك كانت الأضواء خافتة أو خافتة بدلاً من غمسها ، وفقط عندما كان من المعروف أن زيبلين في الطريق. هذه المرة لم يكن هناك أنصاف الإجراءات. بدأت الاستعدادات منذ عام 1937 ، حيث بدا هتلر مهددًا بشكل متزايد وكان من المتوقع اندلاع حرب من الجو. أجرى الألمان أول تمرين للتعتيم في برلين في مارس 1935 ، وهو حدث تم الإبلاغ عنه بشكل شامل في الصحافة البريطانية.

لضبط التعتيم الجديد ، في مارس 1937 ، ناشدت وزارة الداخلية لتدريب 300000 "متطوع مواطن" على أنهم حراس احتياطات الغارات الجوية (ARP) ، إلى حد ما تم تخليدهم بشكل غير عادل في المسلسل التلفزيوني Dad's Army الذي يطلب من أصحاب المنازل بشكل ظاهر "إطفاء هذا الضوء" . أصبحت تدريبات التعتيم روتينية منذ أوائل عام 1938. تم حث أصحاب المنازل على التحقق من وجود تسربات ضوئية على مستوى الأرض ، بينما حلقت قاذفات سلاح الجو الملكي في سماء المنطقة للتحقق من أعلى. خلال تمرين في سوفولك في أبريل 1938 ، برزت الساعة المضيئة في قاعة مدينة إبسويتش كمنارة حيث لم يستطع أحد اكتشاف كيفية إيقاف تشغيلها. أظهرت هذه التجارب ، التي رصدها سلاح الجو الملكي البريطاني ، أن حركة المرور كانت المشكلة الرئيسية - حتى السيارات التي تسير على الأضواء الجانبية كانت تتلألأ مثل سلسلة من الخرزات من الهواء ، لتكشف عن أنماط الشوارع في الأسفل.

كانت هذه هي الأهمية الحقيقية للانقطاع - لقد حجبت نقاط مرجعية على الأرض. حدد طيارو Luftwaffe أهدافًا باستخدام خرائط ما قبل الحرب إلى جانب صور استطلاع حديثة ، لكنهم احتاجوا إلى ربطها بالمعالم على الأرض. كشفت الاختبارات التي أجراها سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أي مدى أدى نقص الإضاءة على الأرض إلى إرباك حتى الطيارين البريطانيين الذين يحاولون العثور على المعالم.

لم يكن التعتيم هو الإجراء الدفاعي الوحيد المستخدم على الجبهة الداخلية. أعاقت الستائر الدخانية رؤية الطيارين ، التي تم إنشاؤها عن طريق حرق براميل من القطران بالقرب من أهداف استراتيجية مثل الخزانات ، في حين شكلت البالونات الهائلة المليئة بالهيدروجين حواجز بصرية ومادية أمام القاذفات. كان على Luftwaffe أيضًا التعامل مع تقلبات الطقس ، بالإضافة إلى الكشافات والمدافع المضادة للطائرات.

في الأشهر التي سبقت إعلان الحرب ، قامت النساء بصنع وتعليق الستائر والستائر المعتمة ، وسد أي فجوات حول الحواف بورق بني. لم تعد المنازل فقط تتسرب من الضوء ولم تعد تسمح بدخول الهواء. نشرت صحيفة التايمز إعلانات عن "ستائر ARP" ، وهي متاحة ليس فقط باللون الأسود بل باللون البني والأخضر والأزرق الداكن. عندما أغلق مسرح Gaiety في لندن ، حصلت ستائره المخملية البنية على سعر مرتفع في المزاد ليتم تحويلها إلى ستائر تعتيم فائقة الجودة.

لا يمكن غسل ستائر التعتيم العادية ، لأن هذا كان مناسبًا للسماح لها بالمرور بالضوء. لذلك ، أصدرت الحكومة منشوراً يطلب من الناس "التحطيم ، والرج ، والفرشاة ، ثم الحديد" - وهذا الأخير لجعلهم أكثر مقاومة للضوء.

بحلول الوقت الذي اندلعت فيه الحرب ، كان التعتيم على مستوى الشارع قد اكتمل أكثر مما كان عليه في الأعلى ، كما وصفت اللندنية فيليس وارنر في مذكراتها: "في الدقيقة الأولى يخرج المرء من الأبواب ، يكون المرء في حيرة من أمره تمامًا ، إذن فالأمر يتعلق بالتلمس ممدودة للأعصاب وكذلك اليدين ".

حتى بعد أربع سنوات من الحرب ، وجد فرانك فورستر ، رفيق الجرب ، أنه من السهل أن يصاب بالارتباك وهو يسير في أنحاء مسقط رأسه في تشيستر ، كما كتب في مذكراته عام 1943: "كل رحلة يقوم بها المرء عبر المدينة أثناء انقطاع التيار الكهربائي ، خاصة في ليلة مظلمة للغاية ، هي مغامرة رائعة - على الرغم من أن المرء يدرك بعض المعالم ، فإن الكثير منها لا فائدة منه على الإطلاق ، ما لم يكن لديك شعلة جيدة. لا يعرف المرء أبدًا ما هو أمامه بعد مسافة حوالي ثلاثة أقدام ".

بحلول نهاية الشهر الأول من الحرب ، كان هناك 1130 حالة وفاة على الطرق تُعزى إلى انقطاع التيار الكهربائي ، وحث المحققون المشاة على حمل صحيفة أو منديل أبيض لجعلهم أكثر وضوحًا.قال طبيب شرعي في برمنغهام لكبار السن أن يبتعدوا عن الشوارع بعد حلول الظلام ، مما يشير إلى ضرورة التخلي عن الزيارات الروتينية للحانة في المساء بسبب المجهود الحربي ، حيث قتل الكثيرون عندما خرجوا من الحانة إلى الشوارع المظلمة.

كان الطلاء الأبيض هو مقياس الأمان الرئيسي ، وتم رسم خطوط على الأرصفة وملاجئ الشوارع وحول أبواب قطارات الأنبوب. حتى مع وجود حد أقصى للسرعة يبلغ 20 ميلاً في الساعة ، كانت حوادث السيارات متكررة. قام رجل من لانكاستر بطلاء سيارته باللون الأبيض ، ووجد سائقي سيارات آخرين أعطوه رصيفًا واسعًا. حتى أن مزارع من إسكس رسم خطوطًا بيضاء على ماشيته حتى لا تتعرض للدهس. كان رجال الشرطة الشبحيون يسيطرون على حركة المرور بالصفارات ، بينما غطست عباءاتهم وستراتهم في الطلاء المضيء ، وتم تقليل إشارات المرور إلى تقاطعات صغيرة من الأحمر والعنبر والأخضر. ارتفعت مبيعات العصي والمشاعل والبطاريات ، حيث كانت الاصطدامات حتى بين المشاة شائعة.

أصبح السفر بالسكك الحديدية أيضًا أكثر صعوبة بسبب انقطاع التيار الكهربائي. في ساحات بضائع السكك الحديدية المظلمة ، كان الحمالون يكافحون لقراءة الملصقات على البضائع التي تسافر بالقطار ليلًا ، مما أدى إلى زيادة التأخير للركاب. عندما سافروا ، كان على الناس الجلوس في عربات محاطة بالستائر ، مضاءة بأضواء زرقاء باردة ، ويقومون بدوريات من قبل قابلات إضاءة جديدة كانت مهمتها فحص انقطاع التيار الكهربائي.

كافح الآلاف للعمل في صباح الشتاء القاتم في حافلات كانت أعدادها الآن غير مضاءة ، وبالتالي فهي وجهة غير مؤكدة ما لم يعلنها قائد القطار. عملت مونيكا ماكموري البالغة من العمر سبعة عشر عامًا في أحد مصانع شيفيلد الهندسية وسجلت في مذكراتها لعام 1941: "رائحة الزيت الخالدة هذه جنبًا إلى جنب مع عدم وجود تهوية وضوء صناعي في العمل خانقة ، أعتقد أنني سأضطر إلى محاولة الحصول على على الأرض."

أعرب إرني بريتون ، موظف مكتب ، عن مشاعر مماثلة لأخته فلوري ، التي تعيش في الولايات المتحدة. "في المصانع. ليس من الصحي أبدًا ألا ترى القليل من ضوء النهار ربما باستثناء فترة استراحة في منتصف النهار. خلال الأسابيع القليلة الماضية ، كان لدينا إضاءة فلورية (ضوء النهار) في مكتبنا وهذا يحدث فرقًا كبيرًا."

وفي مكان آخر ، غرق عمال الشحن والتفريغ ودفعوا الموانئ برافعات تملأ وتفريغ عنابر البضائع. تم تشجيعهم على ارتداء قفازات بيضاء لتمييز أنفسهم. حتى إجراء مكالمة هاتفية من صندوق الهاتف لم يكن مهمة سهلة ، لأنه كان من الصعب جدًا رؤية الأرقام على الاتصال الهاتفي. ازدادت أعمال السطو والسرقة ، واستغل اللصوص التعتيم العميق وقصف المنازل.

هل كان للانقطاع أي آثار مفيدة؟ سمحت المتاجر على الأقل للموظفين بالمغادرة مبكرًا حتى يتمكنوا من السفر إلى منازلهم بأمان ، في حين حثت خدمة البي بي سي للمنازل الناس على النظر إلى الجانب المشرق ، وبثت محادثات لتشجيعهم على النظر إلى النجوم ، والتي كانت "أفضل بالنسبة إلى انقطاع التيار الكهربائي" ". نمت شعبية الهوايات المنزلية مثل التصوير الفوتوغرافي الداخلي ، وصنع الناس الموسيقى بدلاً من الخروج في المساء لسماعها.

يجب أن يكون هناك بعض التعويض لمعرفة أن انقطاع التيار الكهربائي كان تجربة شائعة في جميع أنحاء العالم. بعد ثلاثة أشهر من اندلاع الحرب ، ذكرت الصحف البريطانية أن الألمان طوروا طلاءًا معتمًا مضيئًا بألوان قوس قزح لإبراز أحجار الكيربستون والأعمدة في محطات السكك الحديدية. كانت سويسرا المحايدة قد أدخلت تعتيمًا في نوفمبر 1940 ، لكنها ناقشت فعاليتها طوال الحرب. يمكن قصف المدن السويسرية غير المضاءة عن طريق الخطأ ، بينما تعمل الأضواء الحضرية المتوهجة كمنارة لتحديد الأهداف عبر الحدود. كانت هناك احتجاجات في أيرلندا المحايدة ، حيث اعتُبر انقطاع التيار الكهربائي الإجباري انتهاكًا للحياد.

عندما تم رفع انقطاع التيار الكهربائي في أبريل 1945 ، كتب الطالب الاسكتلندي دونالد جاليفر إلى والده الذي كان بعيدًا يخدم في القوات: "الضوء مضاء في الزاوية ، وكنت ألعب تحتها الليلة الماضية ، والليلة السابقة".

في عام 1941 ، قام الأطباء بتشخيص حالة جديدة بين عمال المصانع على الجبهة الداخلية: فقر الدم المصحوب بفقر الدم. مثلما يُعرف الاضطراب العاطفي الموسمي اليوم على أنه مرتبط بنقص الضوء الطبيعي في الشتاء ، كذلك كان الاكتئاب نتيجة معترف بها لانقطاع التيار الكهربائي أثناء الحرب العالمية الثانية. لا عجب أن أغنية فيرا لين عندما بدأت الأنوار مرة أخرى في جميع أنحاء العالم كان لها مثل هذا الصدى على الجبهة الداخلية.

فيليسيتي جودال مؤلفة كتاب The People's War ، الذي نشرته مجلة Reader's Digest


جون ماكين في الجيش: من البحرية إلى أسير الحرب

ملازم في البحرية الأمريكية ، والسيناتور الأمريكي المستقبلي جون سيدني ماكين الثالث ، حوالي عام 1964.

عندما قدم جون ماكين & # xA0 عرضه الأول لمنصب عام في عام 1982 ، ترشح لمقعد في مجلس النواب في ولاية أريزونا ، انتقده النقاد باعتباره سجادًا ، مشيرين إلى أنه عاش في الولاية لمدة 18 شهرًا فقط.

& # x201CListen، pal، لقد أمضيت 22 عامًا في البحرية ، & # x201D ورد المرشح الغاضب في حدث واحد. بعد ذلك ، بعد أن أوضح أن العسكريين المهنيين يميلون إلى التحرك كثيرًا ، قدم ردًا جعل الهجمات ضده تبدو تافهة بشكل يبعث على السخرية: & # x201CAs حقيقة & # x2026 المكان الذي عشت فيه أطول فترة في حياتي هو هانوي. & # x201 د

فاز ماكين في الانتخابات ، وبدأ حياته السياسية التي أكسبته فترتين في مجلس النواب ، وستة في مجلس الشيوخ ، وترشيح حزبه & # x2019 للرئاسة في عام 2008. ولكن حتى بعد أربعة عقود في الحياة العامة ، تجربة ماكين و # x2019 كسجين واصلت الحرب & # xA0 في شمال فيتنام تعريفه في أذهان العديد من الأمريكيين ، والمعجبين والمنتقدين على حد سواء. في حين أنه صنع اسمه في النهاية على المسرح السياسي الوطني ، كان سليل اثنين من الأدميرالات من فئة الأربع نجوم ، في جوهره ، رجلاً عسكريًا مدى الحياة. تبع في أعمال العائلة ، وأصبح طيارًا مقاتلًا مزخرفًا ، وإن كان متهورًا في بعض الأحيان ، أجرى ما يقرب من عشرين عملية تفجير في فيتنام قبل أن يتم إسقاطه وأسره وتعذيبه.

اشتهر ماكين في كل من حياته العسكرية والسياسية بكونه مشاكساً ومقاتلاً. & # x201CA القتال الذي لم ينضم هو قتال لا يتمتع به ، & # x201D أعلن في مذكراته 2018 الموجة المضطربةكتبه مع زميله منذ فترة طويلة مارك سالتر ، ونُشر بعد تشخيص إصابته بالورم الأرومي الدبقي ، وهو شكل عدواني من سرطان الدماغ أودى بحياته في 25 أغسطس 2018. & # xA0

أدناه ، جدول زمني لحياته العسكرية:

1936: ولد في البحرية

ولد جون سيدني ماكين الثالث في 29 أغسطس في قاعدة للبحرية الأمريكية في منطقة قناة بنما. والده ، جون س. ماكين الابن ، هو ضابط غواصة سيرتقي لاحقًا إلى رتبة أميرال ويصبح القائد العام للقوات الأمريكية في المحيط الهادئ خلال معظم حرب فيتنام. جده ، جون س. ماكين ، الأب ، وهو أيضًا أميرال ، سيأتي لقيادة فرقة عمل الناقل السريع التابعة للبحرية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. & # x201D كانوا أبطالي الأوائل ، وكان كسب احترامهم هو الطموح الأكثر ديمومة في حياتي ، وكتب ماكين لاحقًا في مذكراته عام 1999 ، إيمان آبائي.

اختار ماكين السابق الجيش بدلاً من البحرية وقاتل في كل صراع أمريكي منذ الحرب الثورية. كان العديد من خريجي West Point ، بما في ذلك جده & # x2019s عم ، اللواء هنري بينكني ماكين & # x2014s في بعض الأحيان يسمى & # x201Cfather of the Selective Service & # x201D لدوره في تنظيم مسودة الحرب العالمية الأولى.

1936-1954: الحياة المتجولة لشقي & # x2018navy & # x2019

ماكين وإخوته ، أخته الكبرى وأخوه الأصغر ، يتنقلون بشكل متكرر ، متتبعين مسار والدهم العسكري. وفقًا لما ذكره ، فقد التحق بحوالي 20 مدرسة مختلفة في سن 18 عامًا الولايات المتحدة الأمريكية اليوم& # x2019s لاحقًا.

السناتور الأمريكي المستقبلي جون س. ماكين الثالث (في الوسط) عندما كان صبيًا صغيرًا ، مع جده نائب الأميرال جون ماكين الأب (إلى اليسار) ، ووالده القائد جون س. ماكين جونيور ، حوالي الأربعينيات من القرن الماضي.

تيري آش / مجموعة صور الحياة / غيتي إيماجز

1954: طالب غير مبال بالأكاديمية البحرية

التحق جون ماكين بالأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس بولاية ماريلاند عام 1954 وتخرج مع دفعة عام 1958. وهو الجيل الثالث في عائلته لحضور الأكاديمية التي كان والده في فصلها عام 1931 ، وكان جده في فصل 1906.

بكل المقاييس ، لا سيما حديثه ، فإن الشاب ماكين هو طالب غير مبال ومتشائم ، وعرضة للمزاح والعصيان من حين لآخر للسلطة. يتخرج الخامس من أسفل فصله. & # x201CM لم تكن السنوات الأربع هنا ملحوظة في الإنجاز الأكاديمي الفردي ، ولكن بدلاً من ذلك ، بسبب كتالوج العيوب الرائع الذي تمكنت من تجميعه ، & # x201D اعترف في فصل التخرج لعام 1993 في خطاب التخرج.

1958: ولادة المنشق

بعد التخرج ، ذهب ماكين إلى مدرسة الطيران في بينساكولا ، فلوريدا ، وبعد ذلك كوربوس كريستي ، تكساس ، للتدريب كطيار. & # x201CI استمتعت بالحياة خارج أوقات العمل لطيار تابع للبحرية أكثر مما استمتعت بالطيران الفعلي ، & # x201D سيتذكر. & # x201CI قدت سيارة كورفيت ، مؤرخة كثيرًا ، وقضيت كل ساعات فراغي في الحانات وحفلات الشاطئ ، وعمومًا أساءت استخدام صحتي الجيدة وشبابي. & # x201D

1960-1965: سلسلة حوادث

يطور ماكين ، من خلال روايته ، سمعته بأنه غير منضبط ولا يعرف الخوف. خلال سنواته الأولى كطيار بحري ، تورط في ثلاث حوادث طيران.

أثناء التدريب في تكساس في مارس 1960 ، نجا بصعوبة عندما اصطدمت سيارته AD-6 Skyraider بخليج كوربوس كريستي وفقد وعيه. بعد أن استقرت الطائرة في قاع الخليج ، وصل إلى هناك ، ثم تمكن من تحرير نفسه والسباحة إلى السطح ، حيث يتم إنقاذه بواسطة مروحية. بعد التحقيق ، يعزو تقرير البحرية الرسمي الحادث إلى خطأ المشغل: & quote انشغال الطيار إلى جانب إعداد طاقة منخفض للغاية للحفاظ على مستوى الطيران. & quot

خلال سنواته الأولى كطيار ، عمل ماكين في حاملات الطائرات في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الكاريبي وكذلك في العديد من القواعد على جانب الولايات. في ديسمبر 1961 ، قام بطيران Skyraider آخر منخفضًا جدًا في الأسلاك الكهربائية في جنوب إسبانيا ، مما تسبب في انقطاع التيار الكهربائي المحلي. & # x201CM لقد قطع المهرج المتهور الكهرباء عن عدد كبير من المنازل الإسبانية وخلق حادثة دولية صغيرة ، & # x201D كتب لاحقًا في سيرته الذاتية.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1965 ، تعرض ماكين لحادث ثالث في طائرة تدريب نفاثة من طراز T-2 ، حيث تعرض لهب في المحرك أدى إلى طرده من الطائرة فوق الساحل الشرقي لفيرجينيا. وفقًا لسيرته البحرية الرسمية ، لم يتمكن مركز سلامة الطيران البحري من تحديد سبب الحادث و # x2019.

& quot؛ كان جون هو ما أسميته رجل الدفع المغلف ، & quot مرات لوس أنجلوس & # xA0في عام 2008.

أكتوبر 1966: انتشار القتال

في أواخر عام 1966 ، انضم إلى سرب من طياري A-4E Skyhawk الذين سينتشرون في الولايات المتحدة. فورستال ، الناقل الذي سرعان ما يتجه إلى خليج تونكين ، قبالة ساحل فيتنام الشمالية. لقد وصلوا إلى ذروة عملية الرئيس ليندون جونسون & # x2019s Rolling Thunder & # xA0campaign of # xA0campaign of #xA0campaign of austriant airpayment.

يوليو 1967: حريق فورستال المميت

في صباح يوم 29 تموز (يوليو) 1967 ، كان لماكين صراع آخر مع الموت. بينما كان ينتظر دوره للإقلاع من يو إس إس فورستال ، لقصف فيتنام الشمالية ، أطلقت طائرة أخرى صاروخًا بطريق الخطأ. إنه يضرب & # xA0 إما طائرته أو الطائرة المجاورة له (تختلف الحسابات) ، مما يؤدي إلى إشعال حريق مستعر & # xA0 على سطح السفينة & # x2019s. تمكن ماكين من تخليص نفسه من طائرته ، إلا أنه أصيب في ساقيه وصدره بشظايا ساخنة.

& # x201C كان كل شيء حولي فوضى ، & # x201D سيتذكر بعد سنوات. & # x201CP كانت الطائرات تحترق. تم طهي المزيد من القنابل. كانت أجزاء الجسم ، وقطع من السفينة ، وبقايا الطائرات تتساقط على سطح السفينة. طرد الطيارون المربوطون في مقاعدهم في العاصفة النارية. قفز الرجال المحاصرون بسبب النيران من البحر. & # x201D بحلول الوقت # x2019s ، أكثر من 130 من أفراد الطاقم ماتوا.

صورة عام 1967 تظهر الرائد في سلاح الجو بالبحرية الأمريكية جون ماكين في مستشفى هانوي بينما كان يتلقى الرعاية الطبية لإصاباته بعد أن أسقط الجيش الفيتنامي الشمالي طائرته الحربية وأسرها. & # xA0

تشرين الأول / أكتوبر 1967: إطلاق نار وإصابة بالغة

بعد ثلاثة أشهر ، في 26 أكتوبر / تشرين الأول ، انطلق ماكين في دهس قصفه بـ 23 قنبلة في شمال فيتنام ، قيل إنه في مهمة لتدمير محطة هانوي الحرارية لتوليد الطاقة. تمامًا كما يطلق قنابله فوق الهدف ، صاروخ أرض-جو روسي الصنع ، يوصف بأنه يشبه & # x201Ca عمود الهاتف الطائر ، & # x201D يضرب طائرته ، ممزقًا جناحها الأيمن. يقذف ماكين ، وكسر ذراعيه وركبة واحدة ، وهبط في بحيرة ضحلة.

بعد أن فقد وعيه لفترة وجيزة ، استيقظ ليجد نفسه & # x201C يجري نقله إلى الشاطئ على عمودين من الخيزران من قبل مجموعة من حوالي 20 فيتنامي غاضب. تجمع حشد من عدة مئات من الفيتناميين حولي بينما كنت مستلقية أمامهم في حالة ذهول ، وأصرخ في وجهي بشدة ، وأخلع ملابسي ، وبصق علي ، وركلني وضربني مرارًا وتكرارًا & # x2026. ضرب شخص ما بعقب بندقية في كتفي ، فكسرها. شخص آخر وضع حربة في كاحلي وأربية. & # x201D

وسرعان ما وصلت شاحنة عسكرية واعتقلت ماكين أسير حرب. سيبقى واحدًا لمدة خمس سنوات ونصف.

1967-1973: أسير الحرب الجحيم

الجنود الفيتناميون الشماليون يحضرون ماكين المصاب بجروح بالغة إلى سجن أطلق عليه أسرى الحرب الأمريكيون اسم & # x201CHanoi Hilton. & # x201D لا يتلقى أي رعاية طبية ولكن يتم استجوابه وضربه مرارًا وتكرارًا. بعد بضعة أيام ، بعد أن اكتشف آسروه أنه نجل أميرال أمريكي وأدركوا قيمته الدعائية المحتملة ، قاموا بنقله إلى المستشفى ، حيث يتلقى عمليات نقل الدم والحقن ولكن القليل من العلاج الآخر لإصاباته. بعد ستة أسابيع ، فقد 50 رطلاً ووزنه بالكاد 100. أخبره أنه لم يتحسن على الإطلاق ، وتم إرساله إلى معسكر السجن ، ويفترض أنه سيموت.

بمساعدة زملائه السجناء ، يستعيد ماكين ببطء بعض القوة ويتمكن في النهاية من الوقوف والمشي بمساعدة العكازات. لقد ربح & # x2019t يتمتع بالصداقة الحميمة لفترة طويلة ، ولكن في أبريل 1968 ، تم وضعه في الحبس الانفرادي ، حيث سيبقى طوال العامين المقبلين.

لكن في يونيو 1968 ، قدم خاطفو ماكين عرضًا غير متوقع: سيسمحون له بالعودة إلى دياره. يشك ماكين في أنهم سيجبروه على التوقيع على اعتراف في اللحظة الأخيرة مقابل ذلك ، وأنهم يريدون إحراج والده ، وأنهم يعتقدون أن منحه معاملة خاصة سوف يحبط معنويات أسرى الحرب الآخرين الذين لا يصادف أن يكون آباؤهم من الأدميرالات في البحرية. كما أنه سينتهك ما يسميه السياسة المعيارية بين الضباط للبقاء في الخلف حتى يتم إطلاق سراح أولئك الذين تم احتجازهم لفترة أطول.

رفض ماكين العرض في النهاية ، وقال لضابط فيتنامي شمالي إن قراره نهائي. & # x201C الآن سيكون الأمر سيئًا للغاية بالنسبة لك ، ماك كين ، & # x201D يخبره الضابط.

يستمر الضرب والاستجواب ، ويقوم ماكين بمحاولتين لشنق نفسه ، وكسب مزيد من الضرب كعقاب. يقول إنه غير قادر على تحمل الأمر أكثر من ذلك ، ويوقع على اعتراف أملاه آسروه. قيل في اليوم التالي لتسجيل الاعتراف أنه رفض في البداية ، لكنه سرعان ما تعرض للضرب حتى يمتثل.

& # x201C كل كبريائي قد ضاع ، وكنت أشك في أنني سأقف في وجه أي رجل مرة أخرى ، & # x201D يتذكر بعد سنوات. & # x201C لا شيء يمكن أن ينقذني. لن ينظر إليّ أحد أبدًا بأي شيء سوى الشفقة أو الازدراء. & # x201D الاعتراف سيطارد ماكين لسنوات قادمة.

1973: أطلق سراحه من الاسر

ظل مكين سجينا حتى توقع الولايات المتحدة وفيتنام الشمالية اتفاق سلام في أواخر يناير 1973 ، منهيا الصراع. تم إطلاق سراحه في مارس مع 107 أسرى حرب آخرين ، وصعد على متن طائرة نقل أمريكية متوجهة إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين.

أ نيويورك تايمزيصف المراسل وصول ماكين و # x2019 إلى القاعدة الجوية: & # x201C كان شعره رماديًا ، وأبيض تقريبًا في بقع ، بعد ما يقرب من خمس سنوات ونصف كسجين ، وبينما كان يعرج من الطائرة ، أمسك الدرابزين. & # x201D The الرجال مراتالملاحظات ، تم أخذها إلى المستشفى الأساسي وتم تقديم عشاء من & # x201C شرائح اللحم والبيض والدجاج المقلي والذرة والخضروات والسلطات والفواكه والآيس كريم. & # x201D

بعد عشرة أيام ، تم تكريم أسرى الحرب العائدين في حفل استقبال بالبيت الأبيض. تم تصوير ماكين وهو يصافح الرئيس ريتشارد نيكسون وهو يقف بمساعدة عكازين. في الأشهر المقبلة ، سيحاول جراحو البحرية إصلاح ذراعيه وركبته وسيتحمل ما يصفه بأنه & # x201Ca فترة صعبة من إعادة التأهيل & # x201D مع معالج فيزيائي محدد بشكل ملحوظ. & # x201D في النهاية هو & # x2019s لائق بما فيه الكفاية. لاجتياز الاختبار البدني المطلوب من طياري البحرية ، لكنه لن يستعيد الاستخدام الكامل لذراعيه أو ساقه المصابة.

في وقت لاحق ، أثناء ترشحه للرئاسة في عام 2008 ، مزاح بأنه يعاني & # x201C أكثر من ندوب فرانكشتاين. & # x201D

وصل الملازم أول بالبحرية جون ماكين إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين ، بعد إطلاق سراحه من هانوي خلال حرب فيتنام في عام 1973. رحب به ريتشارد نيكسون شخصيًا في الوطن بعد أن كان ماكين آند أبوس قد خدم لمدة خمس سنوات ونصف بصفته موظفًا في صندوق بريد.

أرشيف Bettmann / صور غيتي

1973-1981: العودة إلى الواجهة

بعد عودته إلى الولايات المتحدة ، وبينما كان لا يزال يخضع للعلاج من إصاباته ، طلب ماكين التعيين في الكلية الحربية الوطنية & # xA0in واشنطن العاصمة & # x201C بحلول الوقت الذي انتهت فيه الأشهر التسعة التي قضيتها في الكلية الحربية ، كنت مقتنعًا فضولًا حول الطريقة التي دخل بها الأمريكيون وخسروا حرب فيتنام ، & # x201D كتب لاحقًا. & # x201C لم تجعلني التجربة استنتج أن الحرب كانت خاطئة ، لكنها ساعدتني في فهم مدى الخطأ في خوضها وقيادتها. & # x201D

في أواخر عام 1974 ، بعد أن تمكن من اجتياز الاختبار الجسدي للتأهل لحالة الرحلة ، أرسل إلى سيسيل فيلد ، وهي محطة جوية بحرية في جاكسونفيل ، فلوريدا. بعد بضعة أشهر ، تمت ترقيته & # x2019s إلى قائد مجموعة جوية بديلة ، مسؤول عن تدريب طيارين الناقل.

ومع ذلك ، قد تكون المهمة الثالثة والأخيرة لـ McCain & # x2019s الأكثر تأثيرًا في تحديد مساره المستقبلي. في عام 1977 ، تم تعيينه & # x2019s في مكتب اتصال في مجلس الشيوخ الأمريكي في واشنطن ، حيث يعمل كجماعة ضغط تابعة للبحرية & # x2019 ويمكنه رؤية أعمال الكونجرس من الداخل. كانت الوظيفة علامة & # x201Cmy دخولًا حقيقيًا إلى عالم السياسة وبداية مسيرتي المهنية الثانية كموظف حكومي ، & # x201D يتذكر لاحقًا.

في عام 1981 ، تقاعد ماكين من البحرية برتبة نقيب. ومن بين زخارفه نجمة فضية وثلاث نجمات برونزية وصليب طائر مميز.

1986: مسيرة سياسية ذات توجه عسكري

في 4 تشرين الثاني (نوفمبر) 1986 ، بعد فترتين في مجلس النواب ، تم انتخاب ماكين في مجلس الشيوخ الأمريكي ، حيث أصبح عضوًا جديدًا في مجلس الشيوخ مرئيًا بشكل غير عادي ، مع التركيز على القضايا العسكرية والسياسة الخارجية. في ملف تعريف عام 1988 ، اوقات نيويوركيناديه & # x201Cthe الشاب في مجلس الشيوخ & # x2019s في عجلة من أمره ، & # x201D مضيفًا ذلك ، & # x201C محمومًا لمدة خمس سنوات ونصف السنة من حياته من قبل الفيتناميين الشماليين & # x2026 جون ماكين يركض بشكل أسرع قليلاً ، يدفع نفسه أكثر قليلاً من معظم الناس. & # x201D

بالاعتماد على تجربته مع أسير الحرب ، أصبح أيضًا الخصم الأكثر صوتًا ومصداقية في مجلس الشيوخ لاستخدام التعذيب ضد السجناء ، لا سيما في أعقاب هجمات 11 سبتمبر الإرهابية.

بعد أكثر من اثني عشر عامًا من مسيرته المهنية في مجلس الشيوخ ، لاحظ ماكين في مذكراته عام 1999 أن صورته العامة لا تزال & # x201C مرتبطة ارتباطًا وثيقًا & # x201D بتجربته في أسير الحرب. & # x201C عندما يتم تقديمي في أحد المظاهر ، يشير المتحدث دائمًا إلى سجل الحرب الخاص بي أولاً. & # x201D

على الرغم من أنه لم & # x2019t يريد أن تكون فيتنام بمثابة التجربة النهائية في حياتي ، وكتب # x201D ، كان ممتنًا أيضًا لذلك. & # x201C لقد غيرتني فيتنام ، من نواحٍ هامة ، للأفضل. من المفارقات الفائقة أن الحرب ، رغم كل رعبها ، تزود المقاتل بكل تجربة بشرية يمكن تصورها. التجارب التي عادة ما تستغرق وقتًا طويلاً لتعرفها كلها محسوسة وتشعر بها بشكل مكثف في فقرة واحدة وجيزة من الحياة. & # x201D

مدمرة الصواريخ الموجهة USS John S. McCain ، 2017. & # xA0

جوشوا فولتون / الولايات المتحدة. البحرية / جيتي إيماجيس

1994: مدمرة عائلة ماكين

أسفرت البحرية الأمريكية عن تكليف مدمرة يو إس إس جون س. وهو ثاني تكريم من نوعه للجد مدمر آخر يحمل اسمه كان في الخدمة من 1953 إلى 1978.

2015: صقر في مجلس الشيوخ

أصبح ماكين رئيسًا للجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ ، بعد أن كان برتبة جمهوري في اللجنة. كان قد انضم إلى & # xA0 عندما تم انتخابه لأول مرة لمجلس الشيوخ في عام 1986.

2018: تكريم الابن

في 23 مارس ، تم تكريم جون ماكين من خلال رابطة خريجي الأكاديمية البحرية وجائزة الخريجين المتميزين # x2019. غير قادر على الحضور بسبب مرضه وعلاجه ، يمثله صديق قديم وزميل في مجلس الشيوخ ، نائب الرئيس السابق جو بايدن. & # x201CJohn لن & # x2019t يقول ذلك ، لكنني سأفعل ، & # x201D ملاحظات بايدن. & # x201CJohn هو بطل أمريكي رفعنا جميعًا ، ورفع أمته. & # x201D

في 12 يوليو ، أعلنت البحرية & # xA0 أن اسم المدمرة يو إس إس جون ماكين سيكرم الآن السناتور ماكين وكذلك والده وجده. & # x201CAs محاربًا ورجل دولة يضع دائمًا البلد في المرتبة الأولى ، السناتور جون ماكين لم يطلب هذا الشرف أبدًا ، ولن يسعى إليه أبدًا ، & # x201D وزير البحرية ريتشارد ف. سبنسر. & # x201C لكننا سنكون مقصرين إذا لم نحفر اسمه إلى جانب أسلافه اللامعين ، لأن هذا البلد لن يكون هو نفسه لولا الخدمة الشجاعة لهؤلاء الرجال الثلاثة العظماء. & # x201D


غزاة منطاد

تميز عام 1915 بالهجمات الشديدة على لندن ومدن بريطانية أخرى من خلال الإغارة على زيبلينز الألمانية. كانت هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي يُرتكب فيها هذا النوع من الحرب على المدنيين العاجزين ، ولم يكن هناك الكثير مما يجب فعله بشأن أكياس الغاز العملاقة هذه ، حيث لم يتم إنجاز أي شيء عمليًا نحو تطوير مدفع مضاد للطائرات بزاوية عالية ، وما هو موجود بالفعل. لم تكن الطائرات قادرة على الصعود السريع. لم يكن هناك رادار ، وكل ما كان على الألمان فعله هو الإقلاع من حظائرهم في بلجيكا المحتلة ، والصعود إلى مستوى مناسب للرياح في وقت متأخر من بعد الظهر ، وقطع محركاتهم. كانت الرياح تحملهم في صمت فوق بحر الشمال ، لذلك وصلوا عمومًا فوق بريطانيا في الظلام المبكر. بمجرد أن أطلقوا رفوفهم من المواد شديدة الانفجار ، ارتقوا ببساطة إلى ارتفاع أكبر وأداروا أنوفهم للمنزل.

كما يمكن التخمين ، فإن الآفاق لم تكن مبهجة. لأشهر ، عانى الحلفاء من التراجع تلو الآخر. لا يزال البريطانيون يتذكرون مونس ، حيث كان عليهم أن يتذكروا دونكيرك بعد ربع قرن. لقد فازوا في Neuve-Chapelle ، لكن بأي ثمن! شن الألمان أول هجوم بالغازات السامة ، وما زال البريطانيون يبحثون عن قناع غاز يمكن الاعتماد عليه.

هذه الفظائع الجديدة ، التي تم الإعلان عنها بإيجاز فقط ، أثارت شكوكًا جديدة. في المنزل ، عانوا من انقطاع التيار الكهربائي العام لأول مرة. اقتحام منطاد ، انقطاع التيار الكهربائي والرقابة؟ ماذا بعد؟ يجب أن يكون الألمان في موانئ القناة! ما الذي يمكن تصديقه؟ إذا تم فرض رقابة على هجوم الغاز في إيبرس ، فكم يمكن أن يُنسب الفضل فيما يتعلق بالضرر المبلغ عنه الذي تسببت فيه غارات زبلن؟ ما الذي كان يمنع الألمان من قصف لندن وتنظيفها من الخريطة أو إغراق المدن الرئيسية بغازه السام؟

وارنفورد

بحلول شهر يونيو من ذلك العام ، كان البريطانيون يقتربون من تفكك الروح المعنوية كما كانوا في أي وقت مضى. لحسن الحظ ، تم استعادة الثقة من قبل تلميذ المدرسة ريجنالد ألكسندر جون وارنيفورد. لا يمكن لإصبع البحث عن القدر اختيار مرشح بريطاني أكثر لدور البطل في دراما الحرب المبكرة هذه.

كان Reg Warneford مركبًا حيويًا من دول الكومنولث. كان والديه من أفراد يوركشاير المبتهجين الذين تحدثوا عن الإمبراطورية في مهام وذرائع مختلفة ، وولد ريج في الهند ، وتلقى تعليمه في الكلية الإنجليزية في شيملا ، وفي ستراتفورد في مدرسة أفون جرامر في إنجلترا ، وفي مدرسة ثانوية غير مسماة في كندا. على الرغم من أن تعليمه الرسمي كان مكرسًا للفنون والكلاسيكيات ، يبدو أن ريج أظهر تفضيلًا ملحوظًا للدراجات النارية والتجارب الكيميائية ذات الرائحة وتسلق الجبال.

عندما وصلته أخبار الحرب في كندا ، خرج من المدرسة الثانوية وتسابق إلى إنجلترا. انضم أولاً إلى كتيبة الرياضيين التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة ، وهي وحدة مشاة مكونة من شخصيات رياضية ورياضية معروفة ، لكن كتيبة الرياضيين كانت مترهلة في رفع أعلام المعارك ، واكتشف ريجي أن الرياضيين ذوي العناوين الرئيسية عادة ما يكونون متناغمين جسديًا فقط مع الرياضة - لا حرب. خوفا من انتهاء الصراع قبل أن يتم جلد الرياضيين في حالة القتال ، قام بنقل فوري إلى الخدمة الجوية البحرية الملكية. قام باختيار جيد ، لأنه بحلول يونيو 1915 ، بعد أقل من أحد عشر شهرًا من بدء الأعمال العدائية ، كان ملازمًا فرعيًا بالطائرة مع السرب رقم 1 في دنكيرك.

نصف دزينة من الرحلات الجوية المنفردة على Morane Parasol ، و Warneford الصغير تم تكليفه بالشرف والمجد. يجب الاعتراف بأن الحرب العالمية الأولى بدت وكأنها مصممة للرجال الذين يريدون العمل السريع. مثل Warneford ، كان معظم الطيارين يخشون أن يتلاشى في أي دقيقة - وسيضطرون جميعًا إلى العودة إلى المدرسة أو العمل مرة أخرى.

أول غارة على لندن

في مساء يوم 21 مايو 1915 ، نفذ هوبتمان كارل لينارز ، قائد زيبلين الشهير ، أول غارة ناجحة على لندن. كان قد أقلع من قاعدة جوية تقع في إيفير شمال بروكسل ، واكتسب ارتفاعًا تشغيليًا فوق حقله ، ثم سمح لنسيم ودود بدفعه في صمت فوق العاصمة البريطانية.

شاهدت لندن الدفاعات غير الكافية تدخل حيز التنفيذ. انطلقت الكشافات في السماء لكنها لم تتمكن من التقاط المهاجم. كانت البوم-بوم غير الفعالة تشخر وتذبل لكنها أمطرت الضواحي بشظايا خشنة. أقلع عدد قليل من منشورات الدفاع عن الوطن لخوض معركة ، لكن كالعادة لم يحدث شيء. صرخت صفارات الإنذار وتلاشت. تسرب الدخان اللاذع عبر نهر التايمز ، وتسللت فرق الإنقاذ المنظمة على عجل عبر الحطام ، وشتم الحكومة التي فشلت في توقع هذا النوع من الحرب.

ومع ذلك ، تمت إضافة شيء جديد في مهبط طائرات منعزل عبر القناة ، وهو سرب خاص مضاد للمنطاد في دونكيرك. على بعد مائة قدم تحت زيبلين المتجه إلى الوطن - الذي تم تسليط الضوء عليه بشكل كبير من خلال عوادم الأصفر والأزرق لمحركات مايباخ الأربعة - طافت طائرة أحادية السطح صغيرة عالية الجناح تتباهى باللون الأحمر والأبيض والأزرق الجديد للخدمة البريطانية. انبثقت سلسلة من نقرات اللهب الملطخة من قمرة القيادة البيضاوية أسفل مقطع القسم الأوسط. إطلاق نار! لقد كانت طلقات يأس واحدة من سلاح كتف ثقيل ، لكنها كانت مقلقة ومقلقة ، مع ذلك. بعد كل شيء ، كانت مناطيد LZ.38 مليئة بالهيدروجين ، ولم يتطلب الأمر سوى رصاصة واحدة لإنتاج شرارة.

هرع Hauptmann Linnarz إلى لوحة التحكم الخاصة به وخار لإجراءات الطوارئ. بمجرد أن رفعت حقيبة الغاز الخاصة به إلى بر الأمان ، أصبح بروسيًا متشددًا مرة أخرى. أخذ بطاقة اتصال محفورة بدقة من محفظته وخربش عليها: "أنت إنجليزي! لقد جئنا وسنعاود قريبًا لنقتل أو نعالج! لينارز". انتزع شريط رسائل مرجح من خزانة العلم وأدخل البطاقة والرسالة في الجيب المخيط. "انظر إلى أنه تم إسقاط هذا بالقرب من مطار دونكيرك قدر الإمكان. سنطير فوقه عند عبور خط الساحل."

أربعة آلاف قدم أدناه. قام الملازم آر إتش مولوك من رقم 1 البحرية بقطع محرك Le Rh & ocircne الذي كان يلهث وخفف من الانزلاق بلطف. لقد جربها ، لكن Morane Parasol الصغير كان غير متكافئ مع المهمة.

"لا فائدة من محاولة ضرب دبور بقطعة من القش" ، أخبر مولوك لاحقًا رئيسه الرئيسي ، القائد سبينسر جراي. "كان الرجل الحكيم يسكب غلاية من الماء الساخن في الحفرة ويفكك القرعة. هذا ما يتعين علينا القيام به. تفجيرهم من مخابئهم الدموية." من تلك الليلة فصاعدا. لا ، لقد خططت Naval لإستراتيجية جديدة ، ولإضافة اندفاعة من المنافسة الشخصية وعداء السرب إلى الإجراءات ، جاء أحد جنود البحرية المتجولين على الشاطئ على طول الكثبان الرملية Dunkirk في اليوم التالي عبر رسالة Hauptmann Linnarz المهينة. سلمها إلى القائد جراي ، وقبل الأولاد في البحرية رقم 1 التحدي.

عندما استولت الخدمة الجوية البحرية الملكية لأول مرة على قاعدتها في دونكيرك ، قرر سبنسر جراي تفريق الآلات القليلة المخصصة له. كان دونكيرك هدفًا واضحًا للغاية ، لكن فورنس ، عبر الحدود الفرنسية البلجيكية ، كان أقل وضوحًا.

لذلك تم استيعاب رحلة واحدة من ثلاث سفن بقيادة الملازم ج.ب.ويلسون في ثلاث حظائر قماشية مفردة على حافة مرج خصب ، وهناك قام ويلسون وملازم ثان ميلز وريج وارنيفورد بتكوين قائمة الواجب.

كانت حواملهم عبارة عن نسخ مجردة من طائرات المراقبة الفرنسية Morane-Saulnier. تم إعطاء الجناح العالي زاوية هجوم أكثر حدة للتسلق ، وتم تغطية مقعد واحد ، وتم تثبيت شكل بدائي من رف القنابل أسفل جسم الطائرة. بسبب ترتيب الجناح الغريب ، أطلق عليه الطيارون البريطانيون لقب المظلة. كانت آلة Morane هذه متطايرة مثل اسمها ، وصعبة من حيث الضوابط وشيطانية للهبوط. كانت سريعة نسبيًا كمقعد واحد وتعمل بقوة 80 حصانًا. محرك الرون. بخلاف القنابل النارية الست المزعومة والبندقية الخفيفة المستعارة من الجيش البلجيكي ، لم تكن تحمل أي أسلحة هجومية.

ليلة 6-7 يونيو

بعد ظهر يوم 6 يونيو ، أبلغت رحلة ويلسون فيرنز دونكيرك ، حيث شكل سبنسر جراي مجلسًا للحرب. مدير العمليات شرح Mulock لفرشته الفاشلة مع Zeppelin التي قصفت لندن وأعجبت قادة رحلته باستحالة واضحة لإشراك Zeps في الهواء. ثم قام جراي برفرفة شريط رسائل Linnarz وبطاقة الاتصال العدوانية.

"الرجل الذي أسقط هذا التحدي لعب الجحيم فوق لندن قبل أقل من أسبوع. بذل مولوك قصارى جهده ، لكن هون لينارز عاد إلى كوخه في إيفير سالماً".

"هل أنت متأكد من أن هذا الرجل الذي يحمل بطاقة الاتصال وحقيبة الغاز الخاصة به موجودان في إيفير؟" اقتحم ويلسون.

"هذا ، نعلم. استمر في التفكير على هذا المنوال ، يا ويلسون. قد يكون هجوم ليلة واحدة فقط مفيدًا للغاية." كان من الواضح ما كان يفكر فيه سبنسر جراي وجي بي ويلسون.

في طريق العودة إلى فورنز يونغ وارنفورد أوضح لويلسون أنه لم يسبق له مثيل في الليل ، لكن ويلسون أصر على أنهم سيقلعون في أقرب وقت بعد منتصف الليل قدر الإمكان.

وفيا لكلمته. كان الملازم ويلسون جاهزًا لطيرانه وينتظر على العشب الملطخ بالزيت بحلول منتصف الليل ، وامتلأت الرفوف بقنابل نارية ، واستقرت القربينات البلجيكية في الشوكات النحاسية بجانب قمرة القيادة.

تم الإبلاغ عن Warneford أولاً ، وقبل أن يدرك أن ما سجله في Morane كان بعيدًا عن الأرض. حدق بعيون واسعة ثم أطل محاولًا العثور على مجموعة صغيرة من الآلات. كان طولًا من الصوف القرمزي معقودًا إلى دعامة قسم مركزي ينزلق بإصرار على أنفه ، وسرعان ما أدرك أن هذا المؤشر البدائي للغاية كان يحذره من أنه كان بالفعل في انزلاق جانبي خطير. تدريجيًا ، اعتادت عيناه على العدم الأصفر الرمادي الموجود أسفل حاجب الريح الثلاثي ، وثبّت بصره على الإبرة البيضاء لمقياس الارتفاع. كان بالفعل على ارتفاع 3000 قدم.

نظر حوله بحثًا عن بعض الأدلة على ويلسون وميلز. لم يكن هناك أي شيء في أي مكان سوى الزئير المبالغ فيه لـ Le Rh & ocircne والتقطير بالتنقيط للتكثيف من القسم الأوسط الذي غطى خديه مثل شفرة منشار الفريتس. فيما يلي هسهس وهج سام لم يسبق له مثيل من قبل - كان اللهب الأزرق والأصفر من عادمه. عوامة البوصلة غير الواضحة ، وهي ترقص في نافذة صغيرة موضوعة في انتفاخ القسم الأوسط ، تظهر شيئًا يشبه الحرف W. وبتشجيع من هذا ، خاطر بالانعطاف ، على أمل أن يلتقط زملائه في الرحلة.

قام بالدوران والدوران في دائرة لبضع دقائق ، ولكن لم يكن هناك ما يشير إلى أن ويلسون أو ميلز يكافئ دورية المريض. في هذه الأثناء ، كان يتكيف مع تجربته الغريبة ، وبما أن المنطقة ظلت واضحة إلى حد ما ، فقد تساءل عما إذا كان ، بغض النظر عن فشله في الاتصال بقائد الرحلة ورفاقه ، قد يجعل نفسه مفيدًا. كان على وشك البحث عن Berchem-

سقيفة المنطاد Sainte-Agathe ، التي تذكر أنها كانت تقع غرب بروكسل ، عندما لفت انتباهه شيء ما على بعد أميال قليلة إلى الشمال. رمش ونظر مرة أخرى. كان هذا الشيء ينبعث منه نفس اللهب الأزرق والأصفر مثل Le Rh & ocircne. إذا كان هذا هو ويلسون وميلز ، فماذا كانوا يفعلون هناك تجاه أوستند؟ وماذا في اسم السماء كانت تلك الكتلة السوداء الطويلة تطفو فوقهم؟

أجرى ويلسون وميلز اتصالات فورية مع بعضهما البعض وسرعان ما أزال الضباب حول Fames للتوجه شرقاً إلى بروكسل ، على بعد 75 ميلاً. عند العثور على جوانب واضحة ، قرر ويلسون الطيران مباشرة إلى Evere على الجانب الشمالي من المدينة الفلمنكية القديمة ، وضربوا هدفهم معًا على الأنف. حول منطقة السقيفة مرة واحدة ، ذهب ويلسون أولاً ، بشكل أساسي لإشعال حريق وإعطاء ميلز هدف مستكشف. أطلق ثلاث من قنابله لكنه تسبب فقط في تصاعد الدخان بظلاله. بحلول ذلك الوقت ، استيقظ المدفعيون الألمان وبدأوا في تلبيس السماء بمدفع متفجر بزاوية عالية ، وعند هذه النقطة اكتشف ويلسون أن قنابله الثلاث الأخيرة قد علقت في الرف البدائي. ذهب يونغ ميلز أخيرًا. ترفرف أجنحة المظلة ، لتجرؤ على إطلاق النار على الأرض وسحب قابس القنبلة. انزلق كل ستة من رطله البالغ وزنه 20 رطلاً ، وتمت مكافأته بانفجار هائل أضاء السماء لأميال حولها. كان على ويلسون ، الذي تصور الغارة وخطط لها ، أن يعود مع القليل من الجهد لإظهاره.

بعد أسبوعين ، ذكرت المخابرات البريطانية ، التي تعمل من أنتويرب ، أن طائرة هاوبتمان لينارز LZ.38 - نفس المنطاد الذي قصف لندن لأول مرة - اشتعلت فيه النيران أثناء الغارة على إيفير. وهكذا فإن R.N.A.S. سجل الانتقام لتلك البطاقة الكاوية.

في نفس الليلة ، أُمر LZ.37 ، بقيادة Oberleutnant von de Haegen ، بالقيام بدورية روتينية تمتد من غنت إلى لوهافر. لم يكن هناك شيء مسيء بشكل خاص بشأن الرحلة ، فقد نشأت بشكل أساسي لإعطاء عدد من مصممي المنطاد والمتخصصين والفنيين من مصنع زيبلين معرفة مباشرة بالمشكلات المختلفة التي يواجهها الطاقم أثناء الخدمة النشطة.

كان طول LZ.37 521 قدمًا ، وكان طول بالون الغاز الرئيسي البالغ عددها ثمانية عشر قدماً 953000 قدم مكعب من الهيدروجين. كانت تعمل بأربع قوة جديدة بقوة 210 حصان. محركات مايباخ ويديرها طاقم مختار من ثمانية وعشرين طيارًا من ذوي المهارات العالية. للدفاع عنها ، قام مصمموها بتوفير أربعة أعمدة مدفع رشاش مثبتة في جندول المحرك الخارجي. قدمت هذه المواقف رؤية جيدة ، وقوس نيران عريض إلى حد ما ، ودفاع كامل على جانبي المنطاد.

مبارزة منتصف الليل غير المتكافئة

بعد أن كان وارنيفورد يطير شمالًا لبضع دقائق ، حدق في دهشة مما عثر عليه في زيبلين الذي بدا بطول نصف ميل! كان عليه أن يلف رأسه من الغرب إلى الشرق ليأخذ أبعاده اللويثانية. تم تعليق العديد من سيارات المراقبة المتلألئة من جانبها السفلي ، وأشار اللمعان من عوادم الفنتيل إلى أن الغطاء المطاطي كان مطليًا بلون أصفر مغرة. تساءل Warneford عن سبب احتفاظ الشيطان بشيء بهذا الحجم في الهواء على الإطلاق. لكن لم يكن هناك وقت للتفكير حيث انفتحت مدافع زبلن الآلية وتناثرت البزاقات عبر الأجنحة الضعيفة لمظلة Morane Parasol رقم 3253.

ارتدى Warneford بحكمة وخرج من النطاق. نظر حوله ورأى أن الضباب كان ينكسر في الأسفل ويمكنه رؤية قناة أوستند بروج. يبدو أن كيس الغاز الكبير كان متجهًا إلى غينت. بدت سيارات المراقبة ضعف حجم جسم الطائرة المظلي.

ثم ، لدهشته ، تحول كيس الغاز ذو الأنف الكبير إلى مساره واندفع نحوه. انطلق تياران آخران من نيران الرشاشات الخافتة من الجندول الأمامي وتلاقي على بعد بضعة ياردات فقط من المظلة. لقد أعطى Le Rh & ocircne كل ما يمكن أن تبتلعه وحاولت التسلق ، لكن المتتبعين المتقاطعين تم تحديده في تحذير واضح ، وكان عليه أن ينزع ويغطس. جلس ودرس الموقف وتساءل عما سيفعله كاربينه إذا استطاع أن يصطدم بشيء حساس بشكل خاص. بعد كل شيء ، يحترق الهيدروجين.

قام برمي القليل من Morane إلى الخلف وأخذ الكاربين من شوكاته. أثناء المناورة إلى نقطة تحت المصعد الهائل وإطار السلم ، أمسك بعصا التحكم بين ركبتيه ، وبعد ذلك ، كان واثقًا تمامًا من أنه لم يكن كذلك. كما شوهد ، بدأ في إطلاق بضع قذائف .303 على الهدف الهائل في الأعلى والأمام. سرعان ما نفد مقطع الخراطيش الأول ولم يحدث شيء غير مرغوب فيه.

في الدقائق القليلة التالية ، طارد LZ.37 وانطلق بعيدًا مع كاربينه ، لكن كان الأمر أشبه بالتصويب إلى كومة قش مدفوعة بالإعصار ببندقية هوائية. كلما كان في نطاق أو في مرمى البصر ، قام المدفعيون الألمان برش السماء حوله برشقات نارية سخية من نيران بارابيلوم ، ومرة ​​بعد مرة تم طرد الشاب الإنجليزي الوقح.

مطاردة وارنفورد

بعد ذلك ، لعب Von de Haegen بأمان وألقى بعض ثقل المياه فوق Assebroek وترك وارنيفورد لا يزال يبتعد بشكل عاجز على ارتفاع 7000 قدم. من هناك رفع قائد زيب سرعته وذهب بعيدًا إلى غينت.

أدرك وارنفورد ما حدث لكنه رفض الاعتراف بالهزيمة. وبدلاً من ذلك ، استقر مرة أخرى لإبقاء زبلن في مرمى البصر وكسب بعض الارتفاع القيّم.

لقد كان سباقًا من أجل السلامة على LZ.37 ، وبينما حافظ فون دي هايجن على ارتفاعه ، كان وارنيفورد عاجزًا ولكن هذه لم تكن مهمة عادية. بدأ القائد الألماني يقلق بشأن V.I.P. ركاب عندما كان يجب أن يركز على الحفاظ على إجراءاته التكتيكية الآمنة.

بحلول الساعة 2.25 صباحًا ، كان طيار Morane Parasol لا يزال يطارد ويحاول الوصول. فوق Zeppelin ، كان من دواعي سرورنا رؤية المنطاد الكبير فجأة يتجه نحو الأسفل ويبدو أنه يتجه لكسر في طبقة السحب التي يبلغ ارتفاعها 7000 قدم والتي تنتشر نحو Ghent. لقد ضرب طائرته على ارتفاع 11000 قدم ، على أمل أن يصل إلى وضع يمكنه من استخدام قنابله النارية ، لأنه استهلك كل ذخيرة كاربينه.الآن كان LZ.37 أسفله بالفعل ، وللمرة الأولى أدرك أن الغطاء العلوي مطلي بما يبدو أنه أخضر داكن وأنه لا يوجد شيء يشبه برج البندقية في الأعلى يمكن أن يضايقه. كانت البنادق الأخرى في الجندول السفلي وكان محميًا من الجوانب المنتفخة للإطار الرئيسي.

بدت كبيرة جدًا عندما انتقل إلى موقعه المناسب لمواجهته ، وشعر أنه يمكن أن يهبط على جانبها العلوي. كانت اللطاخة الأرضية التي كانت في Ghent تقع أسفل وإلى الشرق قليلاً عندما كان Morane الذي يشبه البعوض ينحدر لأسفل للوحة العلوية التي يبلغ ارتفاعها 500 قدم من LZ.37. لا بد أنه ضحك على نفسه بينما مرت عجلاته فوق المصعد العالي وهيكل الدفة.

دمار!

واحد . .. اثنين . . .ثلاثة! كان يحسب كما كان موران رعشة مع إطلاق كل قنبلة.

وقال في وقت لاحق إنه كان يتوقع تماما أن ينفجر زبلن على الفور عندما اخترقت قنبلته الأولى المغلف.

أربعة. . . خمسة! استمر في العد ، ثم وقع انفجار هائل في غطاء اللوحة العلوية ، وكشف التفاصيل غير الواضحة للإطار.

كان مدهشًا تمامًا ، واصل خوضه حتى تم اكتساح موران الصغير على تجشؤ همجي من ارتجاج في المخ. لقد اندلعت بعنف كان من شأنه أن يقذف وارنيفورد من قمرة القيادة لولا حزام الأمان الخاص به. شهق مندهشا ، وصدم العصا إلى الأمام ، وحاول إدخالها في الغوص. اندفعت أجزاء من الإطار المحترق عندما تعثر تدريجياً للخروج من التشنج الجوي وخرج من خلال بحة كبيرة من الدخان الخانق. تم تخصيص الدقائق القليلة التالية للتخلص من الحطام ، والوقوف على عارضة متساوية ، وتعديل خليط الهواء والغاز بشكل محموم للتغلب على سلسلة من الملوثات العضوية الثابتة من Le Rh & ocircne.

بعد ثوانٍ قليلة ، سقط المنطاد المنكوب على دير القديسة إليزابيث في ضاحية مونت سان أماند في غينت. قُتلت إحدى الراهبات على الفور وأصيبت العديد من النساء بحروق شديدة ، لكن قائد زيبلين كان قد نجا من الهروب الأكثر روعة. وفقًا لشهود عيان ، فقد قفز بالفعل من الحطام المتدهور على ارتفاع 200 قدم تقريبًا ، وهبط على جذر الدير ، وتحطم من خلاله كما لو كان مصنوعًا من خشب الثقاب ، وسقط في سرير غير مأهول. لقد عانى فقط من إصابات طفيفة وكان العضو الوحيد في الطاقم أو الراكب الوحيد في LZ.37 المنكوبة على قيد الحياة.

هروب وارنيفورد

على ارتفاع 7000 قدم فوق هذه المذبحة الواسعة الانتشار ، جلس وارنيفورد في انتظار جناحيه للانفصال عن جسم الطائرة. اشتم Le Rh & ocircne غضبها واحتقارها ، وتوقفوا عن البرودة! توقف شعر مستعار الدعامة الخشبية اللامعة حيث حسب أنه كان على الأقل 35 ميلاً داخل الخطوط الألمانية. لم يكن هناك شيء آخر نفعله سوى قبول الأمر المرير والنزول إلى أسفل. على الرغم من الظلام وعدم وجود مشاعل أرضية ، هبط الطيار الشاب بآلة محطمة بأمان في حقل مفتوح محمي من جانب بقطعة طويلة من الخشب. كانت هناك مزرعة مظلمة في مكان قريب ، ولكن لا يبدو أن أحدًا يشكك في وصوله المفاجئ.

كان دافعه الأول هو تدمير الطائرة ، لكن التحقيق في الخزان كشف عن وجود وقود وافر لإعادته عبر الخط إلى فورنس ، وأشار المزيد من التحقيقات إلى أن حركاته البهلوانية العنيفة قد كسرت خط الوقود. كان يعتقد أنه لا تزال هناك فرصة للهروب. أدى البحث السريع في جيوبه إلى ظهور حامل سجائر. كان الطرف الخارجي هو ما يحتاجه تمامًا ، لذلك قام بكسره وتركيبه ليشكل دفتر يوميات عند الفاصل الأصلي ، وربطه بإحكام بشرائط من منديل من الكتان. أكد له سحب تجريبي على الدعامة أن الوقود الكافي كان يصل إلى المكربن ​​، لذلك قرر تشغيل المحرك بنفسه. كان Le Rh & ocircne ، بالطبع ، لا يزال دافئًا ، وبعد ثورتين كاملتين للدعامة لامتصاص البنزين ، قطع المفتاح وضغط عليها. اشتعل المحرك على الفور وكان الأمر يشبه التدافع للوصول إلى قمرة القيادة ، لكنه تمكن من ذلك واندفع بعيدًا.

عند اقترابه من الساحل مرة أخرى ، واجه المزيد من الضباب ، لذا قام بالأدوات لأعلى ولأسفل حتى وجد حفرة وسقط من خلالها. في الساعة 3.30 صباحًا ، سجل الوصول في Cai Gris-Nez ، على بعد 10 أميال أسفل كاليه ، حيث التقط المزيد من الوقود واتصل بمقر سربته في Dunkirk.

جلس خارج الطقس السيئ وعاد أخيرًا إلى فورنس في الساعة 10:30 صباحًا.في ذلك الوقت ، كانت الأخبار المبتهجة معروفة على نطاق واسع وفي غضون ساعات كان اسمه يرن من أحد أطراف الإمبراطورية إلى الطرف الآخر. تم عرض صورته طوال هذا الأسبوع على مئات من شاشات المسرح لإسعاد الجماهير المبتهجة.

بعد ظهر ذلك اليوم ، تمشيا مع تقاليد الخدمة الصامتة ، نشر قائد السرب البحري رقم 1 سبينسر جراي إشعارًا نصه:

على الرغم من أن الطقس كان غير مستقر للغاية ، إلا أن طيارينا كانوا نشطين ومشغولين

في اليوم التالي ، اعترف الملك جورج الخامس بانتصار وارنيفورد بمنحه صليب فيكتوريا ، وأتبعت الحكومة الفرنسية هذا الوسام بصليب وسام جوقة الشرف.

شددت إنجلترا حزامها منذ ذلك اليوم وأخذت نظرة أكثر إشراقًا على خطر زيبلين. سيأتي المزيد من المغيرين وسيحدث المزيد من الدمار ، ولكن الآن هناك تأكيد بأن بعض البريطانيين الشباب سيصعدون في السماء ويأخذونهم. تم تدمير العديد من زيبلين قبل استسلام القيصر ، وجاء العديد من الشباب الآخرين - ليفي روبنسون ، وتيمبيست ، وكادبوري ، وسوري ، وليكي ، وبيوت - لحمل شعلة وارنيفورد. كلهم كانوا أسماء عظيمة في تلك الأيام.

لكن ملازم الطيران آر إيه جيه وارنيفورد عاش عشرة أيام فقط للاستمتاع بأمجاد انتصاره. ذهب إلى باريس في 17 يونيو لاستلام وسام جوقة الشرف وبعد الاحتفال أُمر باستلام طائرة فرمان ثنائية السطح جديدة في مطار بوك خارج العاصمة الفرنسية. كانت الماكينة جديدة تمامًا - وهي جديدة جدًا في الواقع حيث لم يتم تركيب الكثير من معداتها القياسية - ولكن الأهم من ذلك ، عدم وجود أحزمة أمان في أي من المقعدين.

طلب صحفي أمريكي متحمس يدعى نيدهام الذهاب إلى فورنيس ، حيث خطط لكتابة قصة عن وارنفورد وانتصار زبلن. وافق وارنيفورد بمرح وصعدوا في الطائرة ذات السطحين وأقلعوا. على الفور تقريبًا ، لسبب غير معروف ، نزل فارمان وخالف وألقي كل من وارنيفورد ونيدهام في الجو وقتلوا. وهكذا أنهى السجل الوجيز ولكن اللامع لأول طيار بريطاني دمر زيبلين ألمانيًا في الهواء.

ليف روبنسون

بعد انتصار Warneford Zeppelin ، كانت هناك عشرات التقارير الرائعة عن غزوات أخرى لأكياس الغاز. واحدة من أكثر الأشياء الرائعة التي استمرت لأسابيع هي أن Roland Garros ، الآس الفرنسي ، حاول إسقاط زبلن فوق باريس بمسدسه الجديد ، ولكن عندما فشل في إطلاق النار العادي ، صدم المهاجم بجرأة ، وأطلق رصاصة موران مباشرة من خلالها. الإطار الهائل والخروج من الجانب الآخر ، تاركًا مخططًا خشنًا لجهازه. بعد ذلك ، طوى زبلن من المنتصف وسقط في حقل ذرة فرنسي. لم يكن هناك ، بالطبع ، أي شيء في التقرير ، لكن الصور المزيفة لهذه المغامرة المذهلة كانت معروضة للبيع في جميع أنحاء فرنسا لعدة أسابيع. استمرت أسطورة طيار الحلفاء الذي طار عبر زبلن لبعض الوقت ، ولكن لم يتم إسقاط المزيد من منطاد زيبلين لأكثر من عام عندما كرر طيار BE2c من السرب رقم 39 ، سلاح الطيران الملكي ، الملازم دبليو ليفي روبنسون أداء Warneford. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، سجل انتصاره مساء يوم 2-3 سبتمبر ، 1916 ، على مرأى من مليون زوج من العيون البريطانية ، وتراكم الحطام ليراها الجميع بالقرب من قرية كوفلي الصغيرة في ميدلسكس ، بينما حدث عمل Warneford على الجانب الآخر من بحر الشمال. بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يكن المنطاد الذي تم إسقاطه من منطاد زبلن. كان من النوع القديم شوت- لانز. كانت السرعة القصوى لها حوالي 60 ميلاً في الساعة ، ولكن لأغراض الحفاظ على الوقود ، نادراً ما تستخدم هذه السرعة سرعة الإبحار التي تبلغ 40 ميلاً في الساعة وهي أكثر شيوعًا. كان أقصى ارتفاع لها ، من خلال التخلص من حمولتها الحربية ، حوالي 15000 قدم.

وُلد ليفي روبنسون أيضًا في الهند لأبوين بريطانيين ، في عام 1895 ، وعندما عادت العائلة إلى بريطانيا ، تلقى تعليمه في مدرسة سانت بي في كمبرلاند ، وهي أكاديمية صغيرة أنتجت ثلاثة فائزين من فيكتوريا كروس. بعد سفر طويل في فرنسا وروسيا التحق بكلية ساندهيرست العسكرية في أغسطس 1914. في ديسمبر التالي نُشر في الجريدة الرسمية إلى فوج ووستر ، ولكن بحلول مارس 1915 انتقل إلى سلاح الطيران الملكي حيث عمل كمراقب. في 9 مايو ، أصيب في ذراعه اليمنى في دورية بالقرب من ليل ، وعندما تعافى تم إرساله إلى مدرسة تدريب طيران في فارنبورو ، إنجلترا ، وحصل على تذكرته في سبتمبر التالي. تم تعيينه في النهاية في السرب رقم 39 ، وحدة الدفاع عن الوطن الموجودة في مزرعة ساتون.

بحلول هذا الوقت ، بينما لم يعد يخشى شعب زبلن ، كان الشعب البريطاني ينظر بارتياب إلى الدفاعات المضادة للطائرات التي كان يتفاخر بها السياسيون ورجال مكتب الحرب. كانت عائلة زبلن تداهم بريطانيا مرة أخرى كل ليلة تقريبًا ، وارتفعت لفة الضحايا المدنيين. مر شهر بعد شهر ولم يقل أحد سيئ إنجاز ريج وارنيفورد. في الحقيقة ، كان غزاة أكياس الغاز يتمتعون ببعض الحصانة ، لكن على نفس المنوال لم يكونوا يسجلون في نقاط عسكرية مهمة.

كما هو الحال في الحرب العالمية الثانية ، لم تكن هذه الغارات ، على الرغم من كونها مذهلة ومدمرة من وجهة نظر عامة السكان ، تعيق بشكل خطير المجهود الحربي الشامل.

كان السكان يعانون بشكل رئيسي من الليالي الطوال. ثم في 3 سبتمبر 1916 ، على مرأى ومسمع من العاصمة ، سقط مهاجم عملاق في كتلة من اللهب. ضرب الأرض في كوفلي ، ميدلسكس ، وتوفي الطاقم بأكمله المكون من ستة عشر شخصًا بينما كان الملايين من سكان لندن يهتفون للبطل المجهول الذي أرسله إلى مصيره. في غضون ساعة ، امتلأت جميع الطرق المؤدية إلى Cuffley بالفضوليين الذين سارعوا لرؤية بقايا أول مهاجم تم إسقاطه على الأراضي الإنجليزية.

بعد وقت قصير من الساعة الحادية عشرة في الثاني من سبتمبر ، سمعت محركات مايباخ من هذه الدراجين لأول مرة فوق الريف المحتفظ به. كانت ليلة صافية جميلة مع القليل من السحب التي تطفو في السماء. كانت النجوم تنظر إلى الأسفل بمعزل بارد. تدريجيًا ، صرخت النغمات ذات النغمة الأعلى لـ Home Defense B.E.2c عبر السماء بحثًا عن المغيرين. بعد الساعة الواحدة بقليل ، التقط كشاف التحقيق قلمًا ضوئيًا طويلًا متوهجًا عندما اقترب من وولويتش آرسنال. لم يكن هناك خطأ في ذلك ، واكتسحت الكشافات الأخرى السماء التي اجتاحتها الحرب وانضمت إلى الأول. رأى الملازم ليفي روبنسون المرشد مرفوعًا عالياً على حامل ثلاثي من الفضة العمياء ، وعلى الرغم من أنه كان معرضًا لخطر الإصابة بقذائفه ، إلا أنه اندفع نحو الهجوم.

هذه قصته وهو يكتبها على ورقة تقرير دورية:

من: الملازم ليفي روبنسون ،
مزرعة ساتون.
إلى: الضابط القائد
رقم 39 H. D. سرب.
سيدي المحترم:
يشرفني أن أقدم التقرير التالي عن الدوريات الليلية الذي قمت به في ليلة 2-3 لحظة. صعدت حوالي الساعة 11.08 مساءً. في ليلة الثانية مع تعليمات للقيام بدوريات بين مزرعة ساتون وجويس جرين.

صعدت إلى ارتفاع 10000 قدم في 53 دقيقة. أحصيت ما اعتقدت أنه عشر مجموعات من التوهجات - كانت هناك بضع غيوم تحتي ، ولكن بشكل عام كانت ليلة صافية بشكل جميل. لم أر شيئًا حتى الساعة 1.10 صباحًا ، عندما التقط مصباحان كشافان سيارة Zeppelin S.E. من وولويتش. تجمعت السحب في هذا الربع ووجدت الكشافات بعض الصعوبة في الحفاظ على المنطاد. بحلول هذا الوقت ، تمكنت من الصعود إلى ارتفاع 12000 قدم وصعدت في اتجاه زبلن - الذي كان يطلق عليه عدد قليل من المدافع المضادة للطائرات - على أمل قطعه في طريقه شرقًا. لقد اكتسبته ببطء شديد لمدة عشر دقائق تقريبًا. لقد حكمت أنها كانت على بعد حوالي 800 قدم تحتي وضحيت ببعض السرعة من أجل الحفاظ على الارتفاع. ذهبت وراء بعض الغيوم متجنبة ضوء الكشاف ، وفقدت الرؤية. بعد خمس عشرة دقيقة من البحث غير المثمر عدت إلى دوريتي.

تمكنت من التقاط وتمييز مشاعلي مرة أخرى. في حوالي الساعة 1.50 صباحًا ، لاحظت توهجًا أحمر في N.E. من لندن. اعتبرته اندلاعًا للنار ، وذهبت في هذا الاتجاه. في الساعة 2.05 ، التقطت الكشافات فوق منطقة N.N.E. لندن (بقدر ما أستطيع أن أحكم).

تذكرت فشلي الأخير ، ضحيت بالارتفاع (كنت على ارتفاع حوالي 12900 قدم) من أجل السرعة وانخفضت في اتجاه زيبلين. رأيت قذائف تنفجر وتطاير مقتطفات ليلية من حوله. عندما اقتربت من الطائرة ، لاحظت أن الهدف المضاد للطائرات كان مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا ، كما أن العديد من القذائف انفجرت على بعد 800 قدم تقريبًا خلفها - وذهبت بضعة أدوات اقتفاء مباشرة. كان بإمكاني سماع دوي الانفجارات عند حوالي 3000 قدم من زيبلين. طرت تحتها بحوالي 800 قدم من القوس إلى الجذع ووزعت أسطوانة واحدة بينها (بديلان جديدان لبروك وبوميروي). يبدو أنه ليس لها أي تأثير لذلك انتقلت إلى جانب وأعطيتهم طبلة أخرى على طول الجانب - بدون تأثير أيضًا. ثم تراجعت خلفه وبحلول ذلك الوقت كنت قريبًا جدًا - 500 قدم أو أقل تحت ، وركزت أسطوانة واحدة على جزء واحد (أسفل المؤخرة). كنت حينها على ارتفاع 11500 قدم عندما هاجمت زيبلين.

بالكاد انتهيت من الأسطوانة قبل أن أرى الجزء يطلق النار عليه ، يتوهج. في بضع ثوان ، اشتعلت النيران في الجزء الخلفي بالكامل. عندما تم إطلاق الطبلة الثالثة ، لم تكن هناك كشافات على Zeppelin ، وكانت الطائرات تطلق النار. سرعان ما خرجت من طريق زيبلين المتساقطة ، ولأنني متحمس للغاية ، أطلقت بعض الأضواء الحمراء للغاية وأسقطت مظلة مضيئة.

بعد أن بقي القليل من الزيت أو البنزين ، عدت إلى مزرعة ساتون ، وهبطت في الساعة 2.45 صباحًا عند الهبوط ، ووجدت أن مدفعي زبلن قد أطلقوا النار على سلك المدفع الرشاش ، الجزء الخلفي من القسم الأوسط ، واخترقوا الصدام الرئيسي عدة مرات.

يشرفني أن أكون ، سيدي ،
عبدك المطيع ،
(توقيع) و. ليف - روبنسون ، ملازم
سرب رقم 39 ، سلاح الجو الملكي البريطاني.

مرة أخرى ، لم ينج بطل الساعة طويلاً من انتصاره. في 5 أبريل 1917 ، تم نشر Leefe-Robinson في السرب رقم 48 ، أول سلاح الجو الملكي البريطاني. الزي ليطير بطائرة بريستول فايتر الجديدة. أثناء التحليق كقائد طيران (كابتن) ، رأى رحلته المكونة من ست طائرات مهاجمة من قبل سيرك فوكر. بدلاً من التفكك والطيران كمقاتلين كشافة ، حاولت رحلة ليفي روبنسون الطيران على شكل دائرة لوفبيري القديمة ذات المقعدين (من الأنف إلى الذيل) وتم قطعها بشكل سيئ. كانت هذه هي المرة الأولى والأخيرة التي يساء فيها استخدام طائرة Bristol Fighter. تعرض محرك Leefe-Robinson للتلف واضطر إلى الهبوط في أراضي العدو ، حيث تم أسره ، وقضى معظم الحرب في العديد من السجون الألمانية بما في ذلك Holzminden سيئ السمعة ، حيث ظل لفترة في الحبس الانفرادي. تدهورت صحته - لم يكن من النوع البدني القاسي - وبعد فترة وجيزة من إعادته إلى منزله في إنجلترا وقع ضحية أحد أوبئة الأنفلونزا. هذا الشاب الشجاع الذي قدم للندن أكثر مشاهدها الحربية دراماتيكية لم يخرج بنفسه بشكل مذهل. توفي في الفراش في 31 يناير 1918.

ملخص غارات منطاد

كانت لندن هي الهدف الرئيسي لغارات زبلن في الحرب العالمية الأولى ، وبين عامي 1915 و 1918 تم تنفيذ ما لا يقل عن 208 طلعات جوية ضد بريطانيا ، وتم إسقاط ما مجموعه 5907 قنابل ، وقتل 528 شخصًا (معظمهم من المدنيين) ، وأكثر من جرح 1000. كانت ذروة تهديد زبلن خلال عامي 1915 و 1916 ، حيث تم خلال هذين العامين تنفيذ 168 طلعة جوية ضد بريطانيا العظمى ، مما أسفر عن مقتل 115 شخصًا وجرح 324 في لندن. في بقية إنجلترا ، قتل 361 وأصيب 692. في عامي 1917 و 1918 انتهى تهديد المنطاد عمليا تم إجراء ثلاثين طلعة فقط في عام 1917 ، وعشر طلعات في العام الأخير من الحرب. التفسير هو أن بريطانيا العظمى حسنت بشكل كبير المدفعية المضادة للطائرات ، والمصابيح الكاشفة ، ونظام الإنذار الخاص بها. نادرًا ما يتم نشر عنصر مهم هو أن العديد من المراقبين الأرضيين العاملين على طول الساحل الشرقي البريطاني للكشف عن الطائرات والطائرات القادمة كانوا مكفوفين ، تم اختيارهم بسبب سمعهم الحاد. ربما كانت هذه هي المهمة الأكثر مكافأة التي قام بها أي شخص مصاب.

أواخر عام 1916

بعد نجاح Leefe-Robinson ضد SLII ، بدت أسراب الدفاع عن الوطن ملهمة. في 23 سبتمبر 1916 ، غادرت إحدى عشرة طائرة ، بما في ذلك ثلاث طائرات سوبر زيبلين جديدة ، حظائرها في بلجيكا وتوجهت إلى ساحل إسيكس.

حوالي منتصف الليل كانت L.33 فوق شرق لندن وألقت عشرين قنبلة. لكن هذه المرة ، كان رد فعل الدفاع سريعًا ، وعلى الفور تقريبًا تم القبض على L.33 في مخروط من الكشافات وتم تخريبه بواسطة المدافع الأرضية. تعرض أحد محركاتها للتلف وبدأت في الطيران في مسار غير منتظم للغاية ، وإضافة إلى مآسيها الملازم أ.ج.براندون من RFC. خرجت من الليل ولمدة عشرين دقيقة ضربتها بنيران مدفع رشاش. وبينما كانت تعمل في طريق عودتها إلى بحر الشمال ، تخلص الطاقم من كل ما يمكن رميها في البحر ، لكنها لم تصل أبدًا إلى خط الساحل البلجيكي وفقدت في البحر.

عبر القائد الشهير ماثي ، على متن L.31 بصحبة L.32 ، القنال الإنجليزي واتجه نحو كينت ، وحلّق بجرأة إلى وسط لندن. ألقى ماثي قنابل على شمال لندن وهرب. ومع ذلك ، لم يكن L.32 جريئًا للغاية وأمضى بعض الوقت في الدوران حول مستنقعات رومني وعبر أخيرًا نهر التايمز في دارتفورد ، حيث التقطته الكشافات. في هذه المرحلة هاجم الملازم فريدريك سوري بمدفع رشاش وأطلق النار عليه بالقرب من قرية بيليريكاي. كان عليه أن يكتفي بأمر الخدمة المتميزة.

عاش الكابتن الجريء ماثي حياة ساحرة. بدا أنه مقاوم للرصاص ، وفي ليلة بعد ليلة ، إذا سمح الطقس بذلك ، كان يغزو بريطانيا من اتجاه أو آخر. لم يكن يطفو دائمًا لإلقاء القنابل في بعض الأحيان كان ينجرف ببساطة للقيام باستطلاع مهم. لم يعرف المرء أبدًا ما إذا كان سيأتي إلى لندن من الشمال الصناعي أو يظهر فجأة فوق جزيرة وايت ويطير إلى الداخل من القنال الإنجليزي.

على متن L.31 في ليلة 1 أكتوبر 1916 ، قاد ماثي تشكيلًا مكونًا من أحد عشر مرشدًا وفي هذه المرة ظهر لأول مرة فوق Lowestoft على الساحل الشرقي في حوالي الساعة الثامنة صباحًا ، وكالعادة قاد مسارًا متعمدًا إلى لندن. بعد فترة وجيزة من اجتياز تشيلمسفورد ، اكتشف أن دفاعات لندن الخارجية كانت جاهزة له ، لذلك استدار إلى الشمال الشرقي حتى خمدت الضجة. ثم اتخذ قرارًا سريعًا بالتحول إلى الجنوب الغربي بفكرة أن يكون في موقع للاندفاع مرة أخرى عبر لندن. بعد أن انجرف بهدوء بالقرب من وير ، بدأ تشغيل محركاته مرة أخرى وتوجه إلى الأطراف الشمالية للعاصمة.

كانت الدفاعات الأرضية حذرة تمامًا ، وفي اللحظة التي فتحت فيها محركاته ، استجابت المدافع أدناه واضطر ماثي إلى الابتعاد ، لكن لسوء الحظ بالنسبة له ، كان الملازم الثاني دبليو جيه تيمبيست قد عانى حتى ارتفاع 12700 قدم أثناء مطاردة منطاد ماثي. هاجم بحزم في وجه نيران مدفع رشاش ثقيل الجندول ، واندلعت النيران في L.31 ، وتراكمت في ضواحي Potters Bar.كانت هذه هي المرة الأخيرة التي حاول فيها مرشد ألماني مهاجمة لندن ، بعد ذلك أعطى الألمان اهتمامهم للمناطق الصناعية في الشمال.

ثم في مساء يوم 27 نوفمبر 1916 ، وصلت ثمانية دراجين إلى خط الساحل البريطاني ، ودُمر أحدها على الفور على الساحل بالقرب من هارتلبول بواسطة الكابتن ج. تم القبض على مداهمة أخرى ، L.21 ، بنيران مضادة للطائرات أثناء مغادرتها ساحل يارموث. تحطم هذا المنطاد على ارتفاع 8000 قدم وسقط في البحر وغرق في الحال.

في العام التالي ، 1917 ، في 24 سبتمبر ، قاد الكابتن بيتر ستراسر غارة من عشر سفن جوية ضد شمال إنجلترا ، وتم قصف هال بنجاح. في 19-20 أكتوبر من نفس العام تم تنفيذ "غارة صامتة" حقيقية عندما اجتمعت إحدى عشرة طائرة فوق ساحل يوركشاير لشن هجوم على المراكز الصناعية في ميدلاندز. اتضح أنها التجربة الأكثر كارثية في حرب المنطاد. بينما كانت طائرات زيبلين تحلق فوق بريطانيا على ارتفاع يزيد عن 16000 قدم ، وعلى هذا المستوى ، يبدو أن كفاءة الطاقم قد تأثرت بسبب مرض المرتفعات والبرد الشديد ، وتآمر الطقس على التغلب عليهم.

كان الهواء ضبابيًا بالقرب من الأرض وكانت هناك رياح قليلة ، ولكن على ارتفاع 16000 قدم كانت هبوب عاصفة قوية من الشمال وانجرفت زيبلين بشكل أعمى جنوبًا. مرت إحدى المنطاد فوق لندن دون التعرف على المدينة ، لكنها بطريقة ما أسقطت 50 كجم. القنبلة التي سقطت في طريق بيكاديللي وتسببت في سقوط بعض الضحايا.

لعب مسؤولو الدفاع الأرضي في لندن لعبة القط والفأر مع قادة الكابتن ستراسر. أدركوا أن مصابيحهم الكاشفة لا يمكنها اختراق الضباب المنخفض ، فقد أبقوها مغمورة ، وتعثر المغيرون بلا حول ولا قوة ، غير قادرين على العثور على المدينة البريطانية. انتهت الغارة في كارثة شبه كاملة. تمكنت منطاد واحد فقط من العودة إلى ألمانيا على الطريق المعتاد. كان على ستة منهم المخاطرة بحياد هولندا أو عبور خطوط معركة الحلفاء في فرنسا. تم تدمير الأربعة الباقين في اليوم التالي بنيران الأسلحة أثناء تحليقهم حول فرنسا.

قدمت هذه الذروة المأساوية إحدى الحوادث المؤلمة للحرب العالمية الأولى. بينما كانت هذه الطائرات الأربع المنكوبة تنجرف لساعات فوق منطقة معادية ، استمع المراقبون الفرنسيون والبريطانيون إلى نداءات لاسلكية إلى قواعدهم يطلبون المشورة ، والحماية الجوية ، وللبعض الموثوق بهم. معلومات عن مكان وجودهم. تم رصد هذه الرسائل والنداءات ونسخها وطباعتها لاحقًا للتوزيع العام. بعد عدة سنوات ، كتب أحد استوديوهات هوليوود الكثير منها في فيلم حرب مبني على غارات زبلن.

لم تُستأنف غارات المنطاد حتى ليلة 12-13 مارس 1918 ، لكن الهجوم لم يكن مخططًا له بشكل سيئ وكان من ارتفاع بحيث كان الضرر ضئيلًا. حدثت نهاية Zeppelin كمهاجم في 5-6 أغسطس عندما حلقت خمسة مراوح فوق ساحل نورفولك. لم يتم إسقاط أي قنابل على أي هدف بري ، لكن L.70 ، الأحدث في بناء المنطاد ، دمرته القوات البرية.


ستوكا الإرهاب

في الوقت نفسه ، مثل بعض الطيور الجارحة ، تسقط على ضحيتها وتطلق شحنة القنابل على الهدف. & # 8230 يتم مزج كل شيء مع صفارات الإنذار من Stukas في غطسهم ، صفارة القنابل وتصدع وانفجار. & # 8221

كان ذلك الوقت في مايو 1940. كان كاتب اليوميات هو الرقيب بروميرز الذي ، كجزء من فرقة بانزر الأولى في ألمانيا ، كان في تلك اللحظة مقلوبًا وينتظر الضرب غربًا عبر نهر ميوز وفي قلب فرنسا.

ذهب الهجوم الجوي الألماني كالساعة. مؤرخ لوفتوافا ويليامسون موراي ، واصفًا الحدث الذي وقع في ذلك اليوم ، كتب: & # 8220 هجمات ستوكا المستمرة على جنود الاحتياط الفرنسيين الذين كانوا يحتفظون بالصف كان لها تأثير مدمر. & # 8221 مشاة فرنسا ، وفقًا لجنرال فرنسي شهد المشهد ، & # 8220 مغمور في خنادقهم ، في حالة ذهول من سقوط القنابل وصراخ قاذفات القنابل. & # 8221

كان جسر الجسر عبر نهر الميز آمنًا بحلول الليل. عبرت الدبابات الألمانية في اليوم التالي. كانت الحرب الخاطفة في فرنسا مستمرة.

لم تكن هذه أول عملية ناجحة لستوكا في الحرب العالمية الثانية. ولن يكون الأخير.

غطس قاذفة القنابل Junkers Ju 87 Stuka في أذهانهم كأحد رموز الآلة العسكرية لألمانيا النازية. & # 8220Stuka & # 8221 كان ضآلة من Sturzkampfflugzeug ، الألمانية للطائرات المقاتلة & # 8220 غطس. & # 8221 كانت فريدة من نوعها. على الرغم من أن فترة هيمنتها استمرت أربع سنوات فقط - الفترة 1939-1943 - فقد شهد الملايين هجماتها على ارتفاعات منخفضة.

من انحرافات القطارات في بولندا إلى شواطئ دونكيرك ، ومن رأس أعمدة روميل في شمال إفريقيا إلى السهوب الشاسعة لروسيا السوفياتية ، ألقى Stuka الرعب على جنود العدو والبحارة والطيارين والمدنيين على حد سواء. ترك هذا انطباعًا عميقًا استمر حتى يومنا هذا.

كان Stuka قاذفة الغطس البارز في الحرب. وسجلت ضربات على أهداف تتراوح من المدفعية إلى حاملات الطائرات. مزقت ذخائرها العنقودية القاتلة تجمعات القوات التي جمعتها معا بواسطة محركات مشاة الدبابات والدبابات بسرعة البرق. غرقت Stukas السفن من القناة الإنجليزية إلى البحر الأسود. على الجبهة الشرقية ، مزق مدفع للطائرة الألمانية مقاس 37 ملم الدروع السوفيتية بمعدل مذهل.

اثنان جو 87 ستوكا خلال صيف عام 1940 المشؤوم.(صور من مجموعة جون ويل)

ربما كانت Stuka أكثر الطائرات الحربية رعباً في الحرب. على الرغم من كل ذلك ، لم يكن السعي وراء الإرهاب الذي يكمن في جذور تصميمه ، بل كان البراعة التقنية.

في جهود إعادة التسلح الخفية التي قام بها هتلر في ثلاثينيات القرن الماضي ، لم يكن أمام وزارة الطيران الألمانية أي خيار سوى الالتزام بأنواع القاذفات التي يمكن إنتاجها بسرعة نسبيًا. تناسب قاذفة الغوص الدقيقة الفاتورة ، وكان لدى Junkers واحد - نموذج أولي يسمى K 47. تفاخرت هذه الطائرة الهجومية أحادية الجناح بغلاف يتراوح من صفر إلى 90 درجة. بسبب قيود المعاهدة ، تم تجميع Junkers K 47 في السويد.

في الفترة من 1931 إلى 1934 ، جرب أعضاء فريق تصميم Junkers تكوينات K 47. أظهرت التجارب المبكرة أن قاذفة القنابل يمكن أن تكون دقيقة للغاية - لكن الطائرة تخلت عن الكثير للحصول على تلك الدقة. ستكسب مهن التصميم سمعة Stuka ، ولكنها تزرع أيضًا بذور التراجع.

نموذج أولي من Stuka - مدعوم ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، بمحرك Rolls Royce - بدأ اختبارات الطيران في سبتمبر 1935 وتم إلغاؤه تقريبًا في عام 1936. تم حفظه من خلال التدخل في الوقت المناسب من الحرب العالمية الأولى الألماني Ernst Udet ، الذي ضغط من أجل استمرار تطويره . Udet كان يرأس المكتب الفني. على الرغم من أنه لم يكن هزًا كبيرًا للمسؤول ، إلا أنه رأى إمكانات كبيرة في قاذفة الغطس لهجوم دقيق.

عند هذه النقطة ، كان نموذج Stuka الأولي يتفوق على منافسيه. واحدة من أبرز ميزات Stuka كانت نظام القصف التلقائي للغوص. حدد الطيارون ارتفاع إطلاق محدد مسبقًا لقنابلهم. عندما انطلقوا من التشكيل وانطلقوا في غطسهم ، انخرط النظام بمجرد تمديد فرامل الغطس.

قام طيارو Stuka بالغطس عند 90 درجة تقريبًا وقاموا بتعديل الوضع مع التحكم في الجنيح أثناء مشاهدة خطوط مؤشر الهدف المرسومة على المظلة. عند ارتفاع الإطلاق ، أطلق مقياس الارتفاع الملامس ضوء قمرة القيادة وسيقوم الطيار بإطلاق القنابل. سيعيد هذا الإصدار إشراك علامة تبويب المصعد ، مما يؤدي إلى خفض الذيل وسحب Stuka من الغوص. اختبر أطقم الطائرات حوالي ستة جيغاس عند الانتهاء من الغطس.

هذا العواء فوق

سرعان ما وصل Stuka إلى سقف خدمة يبلغ 26000 قدم ومدى يزيد عن 370 ميلًا.

كانت الطائرة الهجومية مزودة بمدفعين رشاشين مثبتين على الجناح مع مدفع ثالث مثبت في قمرة القيادة الخلفية. عادة ، حملت Stukas المبكرة إما قنبلة واحدة من فئة 500 رطل أو قنبلة واحدة تزن 250 رطلاً على عكاز القنبلة المركزية وقنبلتان بوزن 50 رطلاً على كل جناح. في كثير من الأحيان ، كانت هذه القنابل الصغيرة مملوءة بالذخائر العنقودية.

تم تجهيز نماذج Stuka اللاحقة بمدفع 37 ملم لهجمات منخفضة الارتفاع على الدبابات على الجبهة الشرقية. البديل الآخر ، Ju 87R ، كان يحتوي على خزانات وقود سفلية لتوسيع مداها حتى تتمكن من الوصول وضرب سفن الحلفاء في البحر.

كيف صنعت Stuka علامتها التجارية - تلك العواء المرعب؟ تم تصميمه عمدا في الطائرة. عندما دخلت Stuka في الغوص ، فإن اندفاعًا قويًا للهواء من شأنه أن يدفع من خلال صفارة الإنذار المصممة خصيصًا ، مما يؤدي إلى تنشيط الصرخة المروعة للدم. كانت الفكرة هي تعظيم حالة الذعر على الأرض أدناه ، وقد نجحت.

لم يمض وقت طويل قبل ظهور Stuka لأول مرة في القتال. شهدت حفنة من متغيرات Ju 87 العمل في الحرب الأهلية الإسبانية في أواخر الثلاثينيات كجزء من Kondor Legion. ومع ذلك ، لم يكن حتى 1 سبتمبر 1939 حيث تعرض العالم بشكل لا ينسى لمفجر الغطس الاستثنائي للرايخ الثالث. في ذلك اليوم ، ضربت ما لا يقل عن تسع مجموعات من طراز Stuka تضم أكثر من 330 طائرة بولندا بهجمات فجر مفاجئة مدمرة.

في البداية ، حاول Stukas وفشل في منع القوات البولندية من نسف جسر فوق نهر فيستولا. بعد هذا الفشل ، حقق فريق Stukas النجاح بعد النجاح. أذهلت الهجمات ضد القوات البولندية المحاصرة ومدن بولندا العالم.

قبل كل شيء ، كان التنسيق الدقيق لهجمات Stuka الجوية مع المناورة الأرضية هو الذي أثار الإعجاب. تعلمت Luftwaffe قيمة التنسيق مع القوات البرية خلال العمليات في إسبانيا.

& # 8220 بحلول الوقت الذي اجتاحت فيه الحرب أوروبا ، وضع نظام الدعم الجوي الألماني هذا المعيار لوقته ، وكتب المؤرخ جون شلايت # 8221. كان كبير مهندسي نظام التنسيق الجوي والأرضي هذا هو الجنرال ولفرام ف. فون ريشتهوفن ، وهو ابن عم مانفريد ، البارون الأحمر الشهير في الحرب العالمية الأولى. كان ريشتهوفن قد شهد الكثير من العمل في إسبانيا كقائد قتالي وضابط أركان لفيلق كوندور . تولى قيادة القوة في مايو 1939 وقادهم إلى العمل ضد بولندا.

التالي على قائمة Stukas كان غزو النرويج. اعتمدت قوات المظلات المحمولة جواً عليها كمدفعية طيران حقيقية. استحوذت Stukas أيضًا على سفن حربية نرويجية وبريطانية وفرنسية في الأسابيع القليلة القصيرة من الحملة الشمالية.

ثم جاءت كيس يلو - غزو ألمانيا لفرنسا.

في 10 مايو 1940 ، شن هتلر هجومه غربًا في أوروبا. هاجمت المجموعة الثانية للجيش الألماني بلجيكا في منطقة آردن للتغلب على الحلفاء ، بينما عبرت المجموعة الأولى من الجيش الألماني عبر لوكسمبورغ وجنوب بلجيكا. كانت خطتهم هي القيادة في إسفين ، وعبور نهر الميز ، ثم اجتياح البلاد المفتوحة لتطويق قوات الحلفاء وتشكيلها. & # 8220: كل هذا يتوقف على اكتساب الدولة المفتوحة على الجانب الآخر ، حيث ستحقق المناورة السريعة النصر الكامل ، كتب المؤرخ ماثيو كوبر.

كانت هجمات Stuka جزءًا كبيرًا من هذا الجهد لاكتساب السرعة. بدأ المشاة الألمان في عبور نهر الميز بعد ظهر يوم 13 مايو 1940. كان وابل ستوكا الذي شاهده برومرز جزءًا من هجوم جوي-أرضي منسق ضد المواقع الدفاعية المتفرقة على الجانب الآخر. على نهر الميز ، ضرب Stukas المدفعية والمشاة الفرنسيين ، بينما قام المشاة الألمان بعبور النهر بشكل مذهل.

وفقا للمؤرخ موراي ، فإن قائد بانزر اللفتنانت جنرال هاينز جوديريان وضع خطة بعناية مع قائد فليجيركوربس الثاني اللفتنانت جنرال برونو لورزر. قاموا بتنظيم دعم Luftwaffe ليأتي في موجات أثناء عبور المشاة. أبقى مقاتلو وفتوافا الجيش الفرنسي ومهاجم القوات الجوية الملكية في وضع حرج.

وقد أتى تنسيق ريتشثوفن الدقيق للعمليات الجوية والبرية ثماره. تم استخدام أكثر من 1500 طائرة ألمانية في هجمات مستمرة. هاجم Stukas ، وأعاد تسليح نفسه ، وهاجم مرة أخرى. وفقًا لأحد المصادر ، قام طيارو Stuka بما يصل إلى تسع طلعات جوية يوميًا أثناء القيادة عبر نهر Meuse وما وراءه.

ضجيج الغطس على ارتفاعات منخفضة يضمن أن يعرف الجميع ما كان يفعله Stukas. دعت التكتيكات إلى التسكع ثم الغوص على التوالي ، مما يجعل الطائرات الهجومية مرئية للغاية ومخيفة. عملت Stukas قبل الوحدات الأرضية مباشرة. وجد البعض كتيبة دبابات فرنسية تحت قيادة الكولونيل شارل ديغول ، الذي كان يحاول تنظيم هجوم مضاد في 17 مايو ، وهاجم الوحدة بشكل متكرر.

نجحت مقاتلات Luftwaffe في الحفاظ على المجال الجوي خاليًا من أجل Stukas البطيئة نسبيًا. & # 8220 ظهر مقاتلو العدو بشكل أقل فأقل ، بحيث يمكن لـ Stukas الطيران بدون غطاء مقاتل ويمكنهم أن يصطادوا بحرية ، & # 8221 سجل ضابط ألماني واحد ، الملازم ديتر بيلتز. & # 8220 في بعض الأحيان كانت مجرد ممارسة الهدف. & # 8221

بعد عشرة أيام ، تراجعت قوات الحلفاء المنسحبة مرة أخرى على آخر منفذ مفتوح متبقي - دونكيرك. دمرت هجمات ستوكا منشآت ميناء دونكيرك ، ثم أرعبت سفن الحلفاء التي كانت تحاول إنقاذ رفات القوة من الشواطئ. كتب قبطان تاجر بريطاني عن كيفية تأثير ارتجاج المخ من قنابل ستوكا على المياه أثناء محاولتهم تحميل الأشخاص الذين تم إجلاؤهم. أغرقت Stukas عدة سفن أثناء الإخلاء وأطلقت ذخائر عنقودية على القوات المحشورة معًا. منذ أن تم إطلاق حمامة Stuka على ارتفاع منخفض ، كان من السهل على الجميع رؤية قاذفة الغطس الصاخبة وتأثيراتها.

لم تكن Stukas الأكثر وفرة بين قوة القصف الخفيف والمتوسط ​​في ألمانيا ، ونادرًا ما كان عددها أكثر من 300 أو 400 طائرة لأي حملة. تسببت قاذفات القنابل المتوسطة الأخرى من طراز Luftwaffe بأضرار كبيرة أو أكثر ، لكن Stuka كانت المنصة الرئيسية للدقة والإرهاب.

تم تجهيز Ju 87R ، المصور هنا في الحملة النرويجية ، بخزانات وقود سفلية لتوسيع مداها - كل ذلك بشكل أفضل لترويع ممرات الشحن.(صور من مجموعة جون ويل)

فشل على بريطانيا

جاءت الفعالية بثمن. تم تدمير ما يقرب من 30 في المائة من قاذفات القنابل في عمليات مايو ويونيو 1940. في كثير من الأحيان تم إرسال Stukas مع قوة تغطية من المقاتلين ، لكن سلاح الجو الملكي البريطاني تعلم بسرعة التقاط Stukas أولاً. كما تسببت النيران الأرضية المضادة للطائرات في خسائر فادحة.

كانت Stukas جزءًا أساسيًا من خطة ألمانيا النازية لضرب القوة المقاتلة لسلاح الجو الملكي لغزو إنجلترا ، لكن Stukas بطيئة التحليق عانت عندما حاولوا الخروج من دور الدعم في ساحة المعركة والانتقال إلى مهمة أكثر إستراتيجية.

أراد Reichsmarshall Hermann Goering بشكل خاص استخدام دقة Stuka الدقيقة ضد محطات الرادار RAF والصواري التي تسمى نظام Chain Home. لقد ثبت أنه يكاد يكون من المستحيل إنزاله.

بحلول 13 أغسطس ، كانت معركة بريطانيا مستعرة في ذروتها. جاء أكبر نجاح ستوكا لهذه الحملة في وقت متأخر من ذلك اليوم.

في حوالي الساعة 5 مساءً ، حلقت مائة Me 109s قبل 80 Stukas. دمرت القاذفات المطار في ديتلينج ، في كنت ، حيث أصابت ورش العمل وقاعات الطعام وأكثر من 20 طائرة على الأرض. ومع ذلك ، لم يتم تدمير أي من مقاتلي سلاح الجو الملكي في الغارة ، وكان البريطانيون على وشك الانتقام من Stukas.

كقاذفات قنابل دقيقة ، احتاجت Stuka إلى مجال جوي غير محمي للعمل. عندما التقى Stukas البطيء والضعيف للغاية بالمقاتلين ، انتهى كل شيء. كانت السرعة القصوى لـ Stukas المبكرة حوالي 190 ميلاً في الساعة ، مقارنة بـ 336 ميلاً في الساعة لـ Hawker Hurricane و 408 ميلاً في الساعة لـ Supermarine Spitfire.

في 18 أغسطس ، قاد الملازم أول البريطاني فرانك آر كاري تسعة مقاتلين من طراز هوكر هوريكان في تشكيل كبير من Stukas في محاولة لمهاجمة محطة الرادار في Poling على الساحل الجنوبي الشرقي لإنجلترا.

& # 8220 أطلقت النار على واحد أمامي - لقد وقفت بشكل مستقيم على أنفه مع خروج اللهب منه ، & # 8221 قال كاري. دمر البريطانيون 16 Ju 87Bs في ذلك الهجوم وحده. ذهب كاري لحمل 25 مرة قتل وأصبح ثاني أعلى هداف في إعصار سلاح الجو الملكي.

على الرغم من طموحات Goering ، لم تلعب Stuka دورًا مهمًا في معركة بريطانيا بعد أغسطس. بدون التفوق الجوي ، لم يبدأ القصف الجريء مطلقًا. فقد 59 من قاذفات الغطس في أعمال العدو من يوليو حتى سبتمبر 1940.

سرعان ما تخلت وفتوافا عن محاولات الدقة وتحولت إلى القصف الليلي للندن ومدن أخرى.

سرعان ما كانت الظروف أكثر ملاءمة لستوكا في الشرق. كانت Stuka حرة في العمل دون مواجهة مقاتلي العدو ، وكانت جزءًا رئيسيًا من الهجمات العقابية التي شنها هتلر على يوغوسلافيا في ربيع عام 1941. وقد أدت الغارات على بلغراد إلى حفر مفجر صارخ في أعماق النفس الأوروبية.

روث ميتشل ، شقيقة العميد. كان الجنرال ويليام ميتشل مصورًا مكلفًا بمهمة في بلغراد في أبريل 1941. كتبت لاحقًا عن Stuka وتجربتها في التفجيرات في كتابها عام 1943 الصرب يختارون الحرب.

شارك ما يصل إلى 74 من قبيلة Stukas في الموجة الأولى من قصف بلغراد. اختبأت ميتشل تحت درج منزلها. تبع ذلك الانفجارات & # 8220 بصوت سلس غريب ، مثل تمزق الحرير ، بدأت المنازل المجاورة في الانهيار ، وكتبت لاحقًا # 8221.

ثم جاءت الموجة الثانية. & # 8220 مرة أخرى كانت القنابل تتساقط ، كثيفة وسريعة ، ومتواصلة ، & # 8221 كتب ميتشل. & # 8220 الآن ، ثم بالقرب ، صرخ Stukas. & # 8221 استمر القصف لمدة يومين.

بعد ذلك بوقت قصير ، ساعدت عائلة Stukas في إخراج البريطانيين من جزيرة كريت. لم يكن لدى سلاح الجو الملكي البريطاني سوى عدد قليل من المقاتلين لمعارضة الهجوم الجوي وهبوط المظليين. قامت وحدة Stuka بقيادة الطيار المخضرم الكولونيل أوسكار دينورت بإغراق ثلاث طرادات وثماني مدمرات وألحقت أضرارًا بـ 13 سفينة بريطانية أخرى في الأسبوع الذي أعقب الاستيلاء على مطار كريت.

بعد ذلك ، تحركت Stuka - جنبًا إلى جنب مع كريم الجيش الألماني - في روسيا.

بدأت عملية Barbarossa في 22 يونيو 1941. دمرت Luftwaffe 1200 طائرة ، معظمها على الأرض ، في غضون ثماني ساعات فقط.

تفوقت Stuka على الجيوش البرية التي لم تترك غطاء جويًا. كان لدى الألمان 424 طائرة من طراز Stukas فقط من إجمالي أكثر من 4000 طائرة ، ولكن مرة أخرى فاق رعبهم أعدادهم. (كان إجمالي إنتاج Stuka صغيرًا وفقًا لمعايير الحرب العالمية الثانية عند 5752 طائرة فقط.)

على الجبهة الشرقية ، اكتسبت Stuka سمعة جديدة في ساحة المعركة.

في البداية ، استمتعت Stukas بعدم وجود معارضة جوية سوفيتية. أطلق عليه الجنود السوفييت & # 8220 الصراخ. & # 8221

ساعد طيارو Stuka في جلب فرق ألمانيا البالغ عددها 66 إلى مسافة 25 ميلاً من موسكو. لكن عندما حل الشتاء ، تغيرت الأمور بشكل كبير. & # 8220Engines لم تعد تعمل ، كل شيء متجمد ، لا توجد وظائف جهاز هيدروليكي للاعتماد على أي أداة فنية هي انتحار ، & # 8221 كتب طيار Stuka الشاب Hans-Ulrich Rudel ، وهو تكتيكي بارز في Stuka.

بحلول عام 1942 ، كانت القوات الجوية السوفيتية تتعافى ، وكان قصف الغطس بزاوية 90 درجة تقريبًا يتحول إلى انتحار مثل الطيران باستخدام أدوات مجمدة.

نتيجة لذلك ، مرت Stuka الآن بتغيير كبير في التكتيكات التي حولتها إلى قاتل دبابة. تم تجهيز Stuka بمدفع 37 ملم قابل للإزالة مثبت تحت الأجنحة. بدلاً من القصف الغاطس ، جاءت Stuka على ارتفاع أعلى الشجرة لتفجير دبابات T34 السوفيتية. وقد أتت تكتيكات القناصة هذه ثمارها بشكل جيد للألمان. أخذت Stuka المعدلة تسمية جديدة ، Ju 87G-1.

كان الطيارون المخضرمون Stuka يحسبون عدد القتلى بالآلاف.ارتكب الطيارون الألمان على الجبهة الشرقية عمليات قتل جماعية في Stuka بسبب مهارتهم والأهداف الوفيرة - ولكن أيضًا لأنه لم يكن لديهم فرصة للعودة إلى ديارهم ، وهي حقيقة أدت بلا شك إلى اتخاذ الطيارين المزيد من الفرص.

على سطح السفينة ، أضافت حاضنات البندقية وزناً إلى أدائها البطيء بالفعل. بحلول عام 1944 ، تطلب الأمر من شخصيات بارزة مثل Rudel ، الذي عُرف قريبًا باسم Stuka ace ، للتعويض عن قيود Stuka المعروفة الآن. الطائرات المقاتلة الأخرى ، مثل البديل المدرع من FW 190 ، أخذت دور الدعم الوثيق. تحولت بعض وحدات Stuka إلى العمليات الليلية.

انتهى عهد الإرهاب في ستوكا ، لكن قاذفة أجنحة النورس ظلت تعمل حتى النهاية المريرة حيث دحرت جيوش الحلفاء الألمان ببطء ولكن بلا هوادة لإنهاء الحرب العالمية الثانية.

Ultimate Stuka Pilot

في البداية ، كان Hans-Ulrich Rudel مجرد طيار آخر من طراز Stuka ، حيث قام بأول مهامه مع بدء غزو روسيا في 22 يونيو 1941. وسرعان ما أصبح مميزًا. جزء من وحدة النخبة ، تعلم Rudel سريعًا وميز نفسه في سبتمبر 1941 عندما أغرق البارجة السوفيتية مارات بالقرب من ميناء لينينغراد باستخدام قنبلة مصممة خصيصًا تزن 2000 رطل.

وفي مناسبة أخرى ، اصطدم بأكثر من 70 مركبة إنزال في الماء. سيواصل روديل الطيران في 2350 مهمة ، معظمها في Stuka. نسبت سجلات Luftwaffe الرسمية الفضل إليه في تدمير أكثر من 1000 مركبة أرضية ، بما في ذلك 519 دبابة محيرة للعقل.

& # 8220 فكر في هذا الرقم. ما يقرب من ثلاثة أقسام دبابات كاملة. قضى عليها رجل واحد ، ولاحظ أحد المعلقين # 8221.

نتيجة قاتل الدبابة رقم 2 في Luftwaffe؟ ستون دبابة.

كان Rudel و Stuka المباراة المثالية. لقد كان ظاهرة يستمتع بالطيران على سطح السفينة. ارتفعت درجاته عندما تم تسليم Ju 87Gs إلى الجبهة الروسية بالأرقام في عام 1943. كان أسلوب روديل هو إطلاق طلقة واحدة 37 ملم في منطقة البرج الخلفي الضعيفة للطائرة T34 بثقة قاتل.

كانت قوته مادة الأسطورة. تم إسقاط روديل عدة مرات لكنه تهرب بشكل متكرر من القبض عليه. بعد إصابته في الفخذ في تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 ، طار وساقه في جبيرة. في أواخر الحرب ، طار أيضًا FW 190 وكان له 11 انتصارًا جويًا.

كاد حظ روديل أن ينفد في فبراير 1945. وأصيب مرة أخرى ، هذه المرة في قدمه ، وتحطم داخل الخطوط الألمانية. أوقف طبيب النزيف لكن ساق روديل بُترت من تحت الركبة.

تم تزويده بساق اصطناعية واستأنف الطيران في أواخر مارس 1945.

تحت التوجيه المتعاطف لآلة الدعاية النازية ، أصبح روديل بطلاً مشهورًا وتم الإشادة به على أنه & # 8220Eagle of the Eastern Front. & # 8221 بحلول نهاية الحرب ، كان أكثر المقاتلين الألمان وسامًا من أي تخصص - الأرض أو البحر أو الجو.

طار روديل طلعته الأخيرة في 8 مايو 1945 ، وهو اليوم الذي انتهت فيه الحرب في أوروبا. هربت رحلة مختلطة من Stukas و FW 190s عن طريق الجو إلى الخطوط الأمريكية للاستسلام ، وتجنب السوفييت ، الذين وضعوا ثمنًا على رأسه.

كان أيضًا نازيًا حتى النخاع. فر إلى الأرجنتين عام 1948 ، لكنه سرعان ما عاد ليبدأ حياته المهنية في ألمانيا. نجاح مذكرات روديل ستوكا بايلوت عزز سمعته وبرز كحساب تقني مباشر لـ Stuka في هجوم أرضي منخفض الارتفاع. توفي روديل في بافاريا عام 1982.


شاهد الفيديو: شرح جهاز اليو بى اس مانع انقطاع التيار الكهربائى و فكرة عملة