Curtiss F6C-4 Hawk كطائرة تدريب ، حوالي عام 1930

Curtiss F6C-4 Hawk كطائرة تدريب ، حوالي عام 1930



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Curtiss F6C-4 Hawk كطائرة تدريب ، حوالي عام 1930

نرى هنا طائرة Curtiss F6C-4 'Hawk' ، ربما كانت تستخدم كطائرة تدريب مقاتلة ، حوالي عام 1930. قدم F6C-4 محرك برات آند ويتني واسب شعاعي مبرد بالهواء ، ليحل محل المحرك المضمن المستخدم في الإصدارات السابقة من F6C. تم اعتماد المحركات الشعاعية على نطاق واسع من قبل البحرية الأمريكية حيث كان من الأسهل صيانتها في البحر من المحركات المضمنة.


الطائرةمنكيرتس

بدعوة من جمعية الطيران في نيويورك لتمثيلها في سباق كأس جوردون بينيت عام 1909.

كانت أول طائرة مبنية من قبل كيرتس على هذا النحو هي الطراز ذو المقعد الفردي الذي طلبته جمعية الطيران في نيويورك في 2 مارس.

في عام 1909 ، قرر جلين كيرتس محاولة الحصول على جائزة 10000 دولار التي نشرتها صحيفة New York World لأول مرة.

أول رحلة ناجحة لما كان يُطلق عليه في الأصل طائرة مائية أو ببساطة مائية ، ولكنه يُعرف الآن باسم الطائرة المائية.

كان الطراز D نموذجيًا لأنواع الطائرات القديمة نسبيًا التي تم بناؤها في ذلك الوقت في الولايات المتحدة.

كانت محطة Curtiss المائية الثانية استثناءً ملحوظًا لتصميم الدافع القياسي. الآلة غير المسماة التي استخدمها كيرتس في رحلته.

كان أول قارب طائر من نوع Curtiss ، الذي تم تجربته في سان دييغو في 10 يناير 1912 ، مائيًا أكثر من كونه قاربًا حقيقيًا. أ .

تم استخدام طراز 1913 النهائي من قبل الجيش الأمريكي وكذلك البحرية الأمريكية وبيعه.

سرعان ما اكتسبت طائرة Curtiss JN-4 ذات السطحين لقب "جيني" الذي تم استخدامه على نطاق واسع خلال سنوات ما بين الحربين. كان .

في بداية عام 1915 ظهر النموذج الأولي Curtiss Model R ، والذي كان في عام 1935 نظرًا للتسمية بأثر رجعي.

كان S-2 في الأساس عبارة عن طراز S-1 مزودًا بأجنحة جديدة وترتيب دعامة يزيل الحاجة.

تم بناء أربعة أمثلة للطائرة الثلاثية طراز L-2 ، ثلاثة منها للبحرية الأمريكية وواحد للجيش الأمريكي.

يُعرف أيضًا باسم Baby Scout ، كان الطراز الأصلي S-1 أصغر طائرة يمكن أن يبنيها كيرتس حول محرك 90 حصانًا OX. بناء .

في وقت بنائه في 1915-1916 ، كان القارب الطائر Curtiss Model T أكبر طائرة مائية في العالم. .

خلال عام 1917 ، تعاون مكتب البحرية الأمريكية للبناء والإصلاح مع جلين كيرتس في محاولة لإنتاج مدفع.

أساسا مشتق من طائرة ثلاثية من S-2 Wireless (مما يدل على عدم وجود أسلاك دعامة الجناح) "الكشفية" غير المسلحة ذات السطحين ، S-3 ، أو "Triplane.

نسخة مصقولة من S-3 مع دعامة منقحة تحمل القسم الأوسط من الجناح العلوي ومرفقات الجذر.

كان طراز Curtiss H.16 ، الذي ظهر النموذج الأولي منه في نهاية عام 1917 ، هو الأكبر والأكثر فعالية في الولايات المتحدة.

كانت هذه طائرة ثلاثية مماثلة لطائرة S-3 التي تهدف إلى أن تكون طائرة استطلاع للبحرية الأمريكية. لقد كان هذا .

في أوائل عام 1917 ، قبل الحظر في زمن الحرب على الطيران الخاص في الولايات المتحدة ، كلفت الطيارة الشهيرة كاثرين ستينسون كيرتس بذلك.

خلال عام 1917 ، أصدرت البحرية الأمريكية لشركة كيرتس عقدًا لخمس طائرات بحرية استكشافية مقاتلة ذات مقعد واحد تعمل بواسطة أ.

كانت طائرة CB (Curtiss Battleplane) ، المعروفة بشكل غير رسمي باسم "Liberty Battler" ، مقاتلة تجريبية ذات مقعدين تم تطويرها وطيرانها في وقت مبكر من عام 1918.

صممه النقيب بي إل سميث من مشاة البحرية الأمريكية كطائرة عائمة مقاتلة دورية ذات مقعدين لاستخدامها في.

يجسد النموذج الأولي لمقاتلة HA العائمة الثالثة إعادة تصميم كبيرة مثل HA-2. مدعوم بمحرك ليبرتي 12 ذو 12 أسطوانة مبرد بالماء.

تم تصميم طائرة كيرتس 18-T المقاتلة ثنائية المقاعد من قبل تشارلز بي كيركهام ، وقد أمرت بها البحرية الأمريكية في 30 مارس 1918 عندما.

دفع اهتمام الجيش الأمريكي بـ 18-T كيرتس إلى تقديم نفس التصميم الأساسي في تكوين ثنائي السطح ، وأمر.

أول مقاتلة بمقعد واحد من تصميم الولايات المتحدة الأصلية لتحقيق حالة الإنتاج ، تم تصميم الموديل D حول 300hp Hispano-Suiza H.

صممه قسم الهندسة بالجيش الأمريكي كمقاتل ليلي متخصص بمقعد واحد ، تم بناء نموذجين أوليين من PN-1 بواسطة Curtiss ،.

مع التنافس المعتاد بين الجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية ، قرر الجيش الأمريكي أنه يجب أن يكون لديه طائرات سباقات ، وبناء كيرتس لهم.

سلف سلسلة مقاتلات هوك الشهيرة ، PW-8 (بادئة "PW" التي تشير إلى "Pursuit Water-cooled") كانت طائرة مقاتلة ثنائية السطح ذات مقعدين.

تم بناء أول مقاتلة كيرتس وفقًا لنظام تعيين البحرية الأمريكية الذي يجمع بين النوع وتسلسل التصميم والشركة المصنعة ، وهو F4C-1 (F2C و.

في مارس 1925 ، طلبت البحرية الأمريكية تسع طائرات P-1 مع توفير عملية تعويم مثل F6Cs (لم يكن تعيين F5C كذلك.

في 7 مارس 1925 ، تم منح كيرتس عقدًا لـ 15 نموذجًا لإنتاج XPW-8B مثل P-1 ، هذا.

كانت أول طائرة كيرتس ثنائية السطح تحمل اسم فالكون هي طائرة كيرتس إل 113 التي تعمل بالطاقة ليبرتي (موديل 37) والتي ظهرت في عام 1924..

نتج أول هوك بمحرك شعاعي عن تزاوج هيكل طائرة P-1A بمحرك كيرتس آر 1454 بقوة 390 حصانًا مثل XP-3.

تركيب المحرك الجديد Curtiss V-1570-1 Conqueror بقوة 600 حصان في هيكل طائرة P-2 للمشاركة في سباقات الهواء في سبتمبر 1927 في.

تم تصميم أول مقاتلة كيرتس منذ البداية للاستخدام على ظهر السفن بدلاً من كونها تكيفًا لمقاتلة أرضية ، و.

أثناء التطوير في نفس وقت تطوير Keystone XB-1 ، كانت Curtiss XB-2 متشابهة تمامًا ولكنها أثبتت أنها الطائرة المتفوقة. .

لتلبية متطلبات سلاح مشاة البحرية الأمريكية لمقاتلة ذات مقعدين مع إمكانية القصف والمراقبة ، قامت كورتيس بتكييف هيكل طائرة.

دعا عقد USAAC الذي تم توقيعه في 14 مايو 1927 إلى خمس طائرات مع هياكل طائرات مماثلة بشكل أساسي لتلك الخاصة بالطائرة P-1.

في 18 يونيو 1928 ، أبرمت USAAC عقدًا مع Curtiss لنموذج أولي واحد من المقاتلة ذات المقعد الواحد XP-10 والمدعومة بـ.

على الرغم من أنه تم تحديده في سلسلة F8C ، إلا أن XF8C-2 و XF8C-4 يختلفان بشكل كبير عن F8C-1 و -3 ، وكانا لهما دور مزدوج.

يتكون XP-17 من هيكل الطائرة الأول من طراز P-1 المتزاوج مع محرك Wright V-1460-3 الجديد المقلوب والمبرد بالهواء بقوة 480 حصانًا.

خلال عام 1928 ، بدا أن المحرك الشعاعي ذو 12 أسطوانة من طراز Curtiss H-1640 Chieftain والمبرد بالهواء ، يبدو واعدًا كمحطة طاقة مقاتلة ، وكيرتس.

مصممة لتلبية متطلبات المقاتلة خفيفة الوزن على متن السفن - المنافسون الآخرون هم Berliner Joyce XFJ-1 و General Aviation XFA-1 - و.

أدى البحث عن السرعة إلى إنتاج نموذجين أوليين متنافسين للطائرة أحادية السطح لمواجهة قاذفة هجومية تابعة للجيش الأمريكي.

في عام 1931 ، تم سحب الإنتاج الثالث من طراز P-6 (الذي تم تحويله إلى معيار P-6A) من الخدمة وإعادته إلى Curtiss.

لا ينبغي الخلط بينه وبين كيرتس بي 2 أو تطوير طائرة كوندور التي تتسع لـ 18 راكبًا ، كانت كوندور عبارة عن شركة تجارية تضم 15 راكبًا.

كان طراز XP-31 أو Curtiss Shrike لعام 1932-3 عبارة عن تصميم مقاتل مصنوع بالكامل من المعدن ومنخفض الأجنحة ومدعوم بالدعامات والذي اعتمد بشكل كبير على.

كانت طائرة Curtiss XP-23 هي آخر طائرة ذات سطحين في سلسلة المطاردة. في معظم النواحي ، تصميم جديد تمامًا و.

تم استخدام أول YA-8 لاختبار جدوى إنتاج نسخة تعمل بمحرك شعاعي من Curtiss A-8. .

كان Hawk II في الأساس نسخة تصدير من XF11C-2 مع تصنيف Wright R-1820F-3 Cyclone عند 710 حصان عند 1676 متر.

تم الانتهاء من الإنتاج الرابع F11C-2 (Goshawk) بأعضاء هيكل سفلي رئيسي قابل للسحب يتم تشغيله يدويًا ويتم استيعابه بواسطة جسم الطائرة الأمامي العميق. كان يعمل بالطاقة.

بناءً على تصميم مكتب البحرية الأمريكية للملاحة الجوية لمقاتلة ذات مقعدين ، تم طلب XF12C-1 المظلة أحادية السطح المعدنية بالكامل في 30 يونيو.

ربما كان المقاتل ذو المقعد الفردي الأكثر غرابة الذي طورته كيرتس هو الطراز 70 ، والذي تم تصميمه منذ البداية ليتم نقله جواً.

في 16 أبريل 1932 ، أمرت البحرية الأمريكية بنموذجين أوليين لمقاتل جديد على ظهر السفينة تحت التعيينات XF11C-1 و XF11C-2 ، و.

كان الجيش الأمريكي قد طلب 46 طائرة من طراز A-8B Shrike ، لكن مشاكل الصيانة مع المحركات المبردة بالسائل من طراز.

آخر طائرة من طراز Curtiss ثنائية السطح لاستخدامها تشغيليًا من قبل البحرية الأمريكية ، تتمتع SOC Seagull بتاريخ خدمة.

تطلبت طائرة مقاتلة جديدة ذات مقعدين ، وطلبت البحرية الأمريكية نموذجًا أوليًا من Curtiss في عام 1932 تحت التصنيف XF12C-1. .

بدأت P-36 أو Curtiss Model 75 Hawk ، المعروفة باسم Mohawk ، حياتها كمشروع خاص ، جندت بشجاعة.

بعد فترة وجيزة من تلقي طلب من USAAC للحصول على كمية تقييم لمقاتلتها من طراز 75 ، بدأ كيرتس في التفكير.

تم تصميم CW-19L Coupe من قبل جورج بيج كطائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقعدين متطورة من المعدن بالكامل للمالك الخاص. .

صممه Donovan R Berlin للمشاركة في مسابقة مقاتلة USAAC المقرر عقدها في 27 مايو 1935 ، النموذج.

اختلفت نسخة التصدير من BF2C-1 ، هوك الثالث ، عن قاذفة القنابل المقاتلة التابعة للبحرية الأمريكية في العودة إلى الجناح الخشبي.

كانت P-37 `` ذات الأنف الطويل '' محاولة كيرتس في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي لربط تصميم P-36 Mohawk بتصميم.

حصلت إحدى طائرات كيرتس P-36 المبكرة على محرك 864.4 كيلو واط أليسون V-1710-19 (G-13) (والمسمى XP-40) بدلاً من ذلك.

تم الانتهاء في أواخر عام 1938 كمتظاهر مملوك للشركة ، وكان Hawk 75-R مشابهًا بشكل أساسي لـ USAAC P-36A. برات و.

في عام 1938 ، بدأ كبير المهندسين ويليس ويلز من قسم سانت لويس للطائرات التابع لشركة كيرتس رايت في تطوير مقعد واحد.

تم استخدام Curtiss XP-42 ، وهو عبارة عن تحويل لهيكل طائرة P-36A Mohawk ، كاختبار في Wright Field ، أوهايو ، بداية.

في عام 1937 ، دعت البحرية الأمريكية إلى تقديم مقترحات لتصميم طائرة استطلاع أحادية السطح من شأنها تحسين الأداء.

تم منح العقد التجريبي لـ Helldiver من قبل البحرية الأمريكية في 15 مايو 1939 والنموذج الأولي XSB2C-1.

تم تطوير الكوماندوز من Curtiss-Wright CW-20 الذي تم وضعه في الأصل كنقل تجاري مضغوط لـ 36 راكبًا في.

تم تطوير النموذج الأولي Curtiss Wright CW-22 للأغراض العامة المنخفضة الجناحين بمقعدين أو مكان واحد للتدريب المتقدم في مصنع Curtiss-Wright St Louis في.

قبل الإنهاء النهائي لتطوير P-40 ، تم بذل بعض الجهد في الجمع بين صقل الديناميكا الهوائية وزيادة القدرة على الإنتاج.

تنطبق تسمية P-60 على عائلة من مقاتلي كيرتس مختلفين على نطاق واسع ، كل منها يعكس مدى إلحاح عدم نجاح المنشئ.

كان XP-46 لعام 1939 محاولة متأخرة من قبل كيرتس للاستفادة من الدروس المستفادة من القتال المبكر في أوروبا و.

في عام 1940 ، مع وجود أوروبا في حالة حرب بالفعل ، أدرك سلاح الجو الأمريكي أنه من الضروري بدء الاستعدادات.

ربما يكون Curtiss XP-55 Ascender معروفًا أكثر من بين المقاتلات الثلاثة التي تم تصميمها لمنافسة عام 1941 ردًا على ذلك.

في 30 يونيو 1941 ، تلقى كيرتس عقدًا لتطوير النموذج الأولي لمقاتلة السفينة XF14C-1 ذات المقعد الواحد المصممة حول 2200 حصان Lycoming XH-2470-4 مبردة بالسائل.

كانت طائرة Curtiss XP-62 هي المقاتلة الأخيرة التي تحركها المروحة التي صنعتها الشركة المصنعة لها وثاني أكبر مقاتلة ذات مقعد واحد من الأرثوذكس.

بدأ تطوير Curtiss SC Seahawk في يونيو 1942 ، عندما طلبت البحرية الأمريكية من الشركة تقديم مقترحات.

في مايو 1944 ، أشار كيرتس إلى AAF أنه يرغب في التخلي عن مزيد من العمل على مقاتلات سلسلة P-60 بسبب.

في أواخر عام 1943 ، تلقت كيرتس أمرًا من البحرية الأمريكية للحصول على نموذجين أوليين لطائرة قاذفة طوربيد ذات مقعد واحد تحت تسمية XBTC-1. أ .

اهتمام البحرية الأمريكية بمفهوم القوة المختلطة لمقاتلات السفن - الطائرات التي تستخدم محركًا مكبسًا للرحلات البحرية ومحرك نفاث إضافي.

كانت مقاتلة Curtiss XF-87 Blackhawk طائرة سوداء بالكامل ملفتة للنظر ورشيقة حقًا وقد جذبت الكثير من الاهتمام في الرحلات الجوية.


Curtiss F6C-4 Hawk كطائرة تدريب ، حوالي عام 1930 - التاريخ

طائرات فيرجينيا الحربية

البيانات الحالية حتى 12 يونيو 2021.

(صور بيل لاركينز)

جمهورية P-47 Thunderbolts ، الحرس الوطني لجو فرجينيا يزور لاس فيغاس ، 1950.

(صورة بيل لاركينز)

دوغلاس بي 26 إنفيدر ، الحرس الوطني لفيرجينيا للطيران يزور لاس فيغاس ، 1950.

(مايك فرير ، Touchdown Aviation Photos)

Republic F-105D Thunderchief ، 149 TFS / 192nd TFG Virginia Air الحرس الوطني ومقرها بيرد IAP ، ريتشموند ، فيرجينيا.

(دون س.مونتغمري ، صورة USN)

Ling-Temco-Vought A-7D-10-CV Corsair II (Serial No. 71-0333) ، سرب المقاتلات التكتيكية رقم 149 ، 192nd Tactical Fighter Group ، Virginia Air National Guard ، 1990.

(TSgt. ديف باتنر ، صور القوات الجوية الأمريكية)

جنرال ديناميكس F-16C Fighting Falcon, السرب المقاتل رقم 149 ، الجناح المقاتل رقم 192 ، الحرس الوطني في فيرجينيا للطيران ، 2003.

(صورة USGOV-PD)

جنرال ديناميكس F-16C Fighting Falcon (الرقم المسلسل 86-0244),السرب المقاتل رقم 149 ، الجناح المقاتل رقم 192 ، الحرس الوطني بفرجينيا الجوي ، 1996. تم رسم هذه الطائرة في الحرب العالمية الثانية سرب المقاتلة 328 الذي يشير إلى أن الوحدة كانت ترتديها أثناء تواجدها في سلاح الجو الملكي البريطاني بودني ، إنجلترا أثناء الحرب. كان سلف 328 FS جزءًا من 352d Fighter Group ، "Blue Nosed Bastards of Bodney".

(الرقيب الفني بن بلوكير ، صور القوات الجوية الأمريكية)

لوكهيد مارتن F-22A رابتورز ، سرب المقاتلات السابع والعشرون ، وسرب اختبار الطيران رقم 41 يحلقون في تشكيل مع جنرال ديناميكس F-16C Fighting Falcons ، سرب مقاتلة 149 ، 192 مقاتلة الجناح ، فيرجينيا الجوية الحرس الوطني ، خلال مهمة تدريبية قبالة سواحل فرجينيا في 30 مارس 2006.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

Lockheed Martin F-22A Raptor (الرقم التسلسلي 04-4082) من سرب المقاتلات رقم 149 ، الجناح المقاتل رقم 192 ، القاعدة المشتركة لانجلي يوستيس ، فيرجينيا. هذه الطائرة مطلية بزخرفة "الأنف الأزرق" المؤقتة التي تكرر P-51D التي طارها الرائد جورج بريدي خلال الحرب العالمية الثانية عندما كان قائد 328 FS التي اشتُق منها 192nd FW. لاحظ أن F-22A لها رمز الذيل "FF" الخاص بجناح المقاتلة الأول وليس رمز الذيل "VA" للحرس الوطني في فيرجينيا للطيران ، 2007.

(صورة القوات الجوية الأمريكية)

لوكهيد مارتن F-22A رابتور (الرقم التسلسلي 04-4082) من سرب المقاتلات رقم 149 ، الجناح 192 المقاتل ، القاعدة المشتركة لانجلي يوستيس ، فيرجينيا.

(لانس العريف دان تي لي ، صور USMC)

لوكهيد مارتن F-22A رابتور ، السرب المقاتل رقم 149 ، الجناح 192 المقاتل.

أمريكا الشمالية مليئة بتاريخ الطيران ، العسكري والمدني على حد سواء. فرض الحجم الهائل للولايات المتحدة اهتمامًا مبكرًا بالدفاع الجوي وأثر بعمق على اعتماد الدولة على السفر الجوي. لا عجب أن الولايات المتحدة تطورت كدولة "ترتاد الهواء". يمكن إرجاع جزء كبير من القيادة التي ساهمت في هذا التطور إلى القوات الجوية الأمريكية. في الواقع ، يتجسد تراثها العسكري الفخور في الأفراد المتفانين الذين خدموا وما زالوا يفعلون ذلك - وفي الطائرات الرائعة التي حلقوها.

يعتبر الحفاظ على هذه الطائرات وعرضها علنًا عملاً شاقًا للكثيرين ، بمن فيهم محرر هذا الكتاب. إذا كنت من المتحمسين لتاريخ الطيران العسكري ، أو ممن لديهم اهتمام عابر ويرغبون ببساطة في معرفة المزيد ، فستجد ثروة من المعلومات في هذه الصفحات المدروسة جيدًا.

فرجينيا الناجين من الطائرات الحربية

Bealeton ، فلاينج سيرك ايرودروم، طريق 17، Box 99، Bealeton، VA 22712.

(صورة السيرك الطائر)

طائر ذو سطحين ، 1929 ، ريج. رقم NC980V.

(صورة السيرك الطائر)

Boeing Stearman A-75 Kaydet (Serial No.)، 1943، Reg. رقم N68853. السيرك الطائر. جميع الطائرات الأخرى في FCA مملوكة ملكية خاصة.

Boeing Stearman A-75-N1 Kaydet (Serial No. 75-762)، Reg. رقم N58212.

(صور فيرنون ويلز)

Boeing Stearman N2S-5 Kaydet (Serial No. 75-773) ، 1942 ، "88"، ريج. رقم N53414.

Boeing Stearman N2S-5 Kaydet (Serial No. 75-8648)، Reg. رقم N17811.

Boeing Stearman PT-17 Kaydet، (Serial No. 75-5302)، Reg. رقم N69CB.

(صور فيرنون ويلز)

بوينج ستيرمان A-75 Kaydet (الرقم التسلسلي) ، 1943 ، "تيرييفيك"، ريج. رقم N4786.

(صور فيرنون ويلز)

بوينج ستيرمان A-75 Kaydet (الرقم التسلسلي) ، 1943 ، "يلوبيرد"، ريج. رقم N1066M.

(صور فيرنون ويلز)

بوينج ستيرمان A-75 Kaydet (الرقم التسلسلي) ، 1941 ، "مقلوب روبرتا"، ريج. رقم N49986.

(صورة السيرك الطائر)

بوينج ستيرمان A-75 Kaydet (الرقم التسلسلي) ، 1943 ، "جلف هوك"، ريج. رقم N27WE.

(صور فيرنون ويلز)

Boeing Stearman A-75 Kaydet (Serial No.)، VN2S-3، “747”.

(صورة السيرك الطائر)

Boeing Stearman A-75 Kaydet (Serial No.)، 03، "لا باكز - لا باك روجرز"، ريج. رقم N46592.

Boeing Stearman PT-27 Kaydet ، RCAF (الرقم التسلسلي FD993) ، USAAF (الرقم التسلسلي 42-15595) ، تمت استعادة حالة الطيران ، هذه الطائرة ترتدي ألوان RCAF.

Brewster Fleet Model 1 (Serial No. 40)، Reg. رقم N1980M.

كوربين الابن ايس ، ريج. رقم N4731C.

(صورة السيرك الطائر)

طراز الأسطول 2 ، 1929 ، "يو إس إس أكرون"، ريج. رقم N9433.

(صورة السيرك الطائر)

طراز الأسطول 2 ، ريج. رقم NC86V.

بايبر J-3 شبل ، 1946 ، ريج. رقم N4693S.

(صورة السيرك الطائر)

Piper L-4 Grasshopper، 1945، Reg. رقم N33554.

(صورة السيرك الطائر)

بايبر إل 16 ، 1946 ، "ستة عشر حلوة"، ريج. رقم N85636.

(صور فيرنون ويلز)

واكو UPF-7 (PT-14) ، 1939 ، Reg. رقم N2291.

واكو ZPF-7 ، 1942 ، ريج. رقم NC32162.

بريدجووتر

لوكهيد C-121G Super Constellation (Serial No. 4137) ، Reg. رقم N105CF. يتم استخدامها كمصدر لقطع الغيار لاستعادة " كولومبين الثاني ".

(TSgt. رون وودز ، صور القوات الجوية الأمريكية ، 24 أكتوبر 1990)

(TSgt. رون وودز ، صور القوات الجوية الأمريكية ، 24 أكتوبر 1990)

لوكهيد VC-121A Constellation (Serial No. 48-0610) ، Reg. رقم TBC ، "كولومبين الثاني". كانت هذه الطائرة ذات يوم وسيلة النقل الرئاسية لـ Dwight D.كولومبين الثالث"، الآن مع المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو في عام 1954."كولومبين الثاني"كانت تستخدم كوسيلة نقل لكبار الشخصيات حتى تقاعدت من القوات الجوية الأمريكية في عام 1968. جارى العمل لإعادة هذه الطائرة إلى حالة الطيران. (كارل ستولتزلوس من Dynamic Aviation)

(صورة Sneakin Deacon)

مروحية بيل AH-1 كوبرا (الرقم التسلسلي 0-15299) ، النصب التذكاري للمحاربين القدامى.

شانتيلي ، مطار واشنطن دالاس الدولي , المتحف الوطني للطيران والفضاء Steven F. Udvar-Hazy Center . هناك أكثر من 400 طائرة في مجموعة NASM ، ومن بينها 65 معروضة على الأقل في مبنى NASM الرئيسي في مول واشنطن العاصمة. يوجد أكثر من 200 في مركز Steven F. Udvar-Hazy. يتم تخزين 20 أو أكثر (تختلف الأرقام) في مركز صيانة وتجديد الفضاء الجوي ، توكسون ، أريزونا (AMARC). لمنع صفحات الويب من الانهيار ، يتم عرض الطائرات المعروضة في NASM في مول واشنطن العاصمة على صفحة ويب منفصلة على هذا الموقع. الطائرات الموجودة في Steven F. Udvar-Hazy Center مدرجة أيضًا في صفحة منفصلة على هذا الموقع.

Lockheed T-33A Shooting Star (مسلسل رقم 51-9119).

دالغرينمركز الحرب البحرية السطحية ، قسم دالغرين ، 17320 طريق دالغرين ، 22448.يقع Dahlgren Division على بعد 23 ميلاً من فريدريكسبيرغ ، ويضم أيضًا القيادة الفضائية البحرية ومركز التدريب والجاهزية AEGIS ومركز تحليل الحرب المشتركة.

(صورة الجمعة الغامقة)

Grumman A-6E Intruder (BuNo.159567)، C / N I556. تم التقاط الصورة أثناء وجود هذه الطائرة في الخدمة في مركز اختبار الطيران البحري Patuxent River NATC-567 ، 15 مايو 1979.

(صور توم تيسييه)

جرومان F-14A Tomcat (رقم 159841). تم التقاط الصورة بينما كانت هذه الطائرة لا تزال في الخدمة.

Lockheed T-33A Shooting Star (مسلسل رقم 57-0703).

Lockheed T-33A Shooting Star (المسلسل رقم 57-0761).

تستخدم NATC Hornet في برنامج اختبار الطيران للنوع. تم نقل هذه الطائرة إلى CAF كمساعدة تدريبية. ومنذ ذلك الحين أعيد طلاؤه بألوان CAF باستخدام الرقم التسلسلي 188778. ويتم تخزينه الآن في CFB Trenton.

ماكدونيل دوغلاس YF-18A هورنت (رقم 161527).

ماكدونيل دوغلاس YF-18A Hornet (BuNo.162458).

تشبه هذه الطائرات طائرة NATC Hornet الموضحة أدناه والتي تم استخدامها في برنامج اختبار الطيران لطائرة F-18. تم نقل هذه الطائرة إلى RCAF لاستخدامها كمساعدات تدريبية. ومنذ ذلك الحين أعيد طلاؤه بألوان RCAF (الرقم التسلسلي 188778) ، ويتم تخزينه الآن في CFB Trenton ، أونتاريو.

(صور آلان ريو)

قاعدة مشتركة L.انجلي يوستيس (فورت يوستيس), متحف النقل بالجيش الأمريكي، 300 Washington Blvd، Besson Hall، 23604-5260.

(صور كيرتس رايت)

(صورة WQ59B)

جهاز Curtiss-Wright موديل 2500 Air Car GEM-2X ذو التأثير الأرضي.

(صور USAF)

أفرو كندا VZ-9 Avrocar Mk. الثاني (المسلسل رقم 59-4975). خارج للاستعادة.

(صورة الجيش الأمريكي)

(صور SWAG)

Beechcraft U-8D Seminole (المسلسل رقم 58-3051).

(صورة الجيش الأمريكي)

مروحية Bell UH-13 Sioux ، الجيش الأمريكي ، حوالي الخمسينيات من القرن الماضي.

(صور SWAG)

Bell H-13E Sioux (الرقم التسلسلي 51-14010). معروض داخل المتحف.

(صور SWAG)

مروحية Bell UH-A Iroquois (مسلسل رقم 59-1616) ، جسم الطائرة الأمامي.

(صور أدريان بروكس)

(صور SWAG)

طائرة مروحية من طراز Bell UH-1B Iroquois (الرقم التسلسلي 56-6723). طلاء برتقالي دولي ، جزء من مفرزة الطيران إلى القارة القطبية الجنوبية.

(صور SWAG)

مروحية Bell UH-1H Iroquois (Serial No. 64-13644) ، 44D.

(صور SWAG)

طائرة مروحية من طراز Bell UH-H Iroquois (مسلسل رقم 74-22376).

(صور أدريان بروكس)

مروحية بيل 533 عالية الأداء تقع على قاعدة منفصلة عن المتحف.

(صورة بيل ايروسبيس)

حزمة بيل روكيت جيت (جهاز رفع فردي). قد لا تكون معروضة.

(صور أدريان بروكس)

Boeing CH-46A Chinook Helicopter (Serial No. 59-4984). أقدم طراز شينوك على قيد الحياة.

(صور SWAG)

سيسنا L-19A / O-1 Bird Dog (مسلسل رقم 51-12745).

(صور أدريان بروكس)

دي هافيلاند كندا U-6A بيفر (الرقم التسلسلي 58-1997).

(صور SWAG)

de Havilland Canada DHC-3 / U-1A Otter (Serial No. 55-3270)، C / N 116.

(صور وليام غرايمز)

(صور أدريان بروكس)

(صورة المؤلف)

de Havilland Canada YC-7A Caribou (Serial No. 57-3079) ، C / N 5 ، ألوان Golden Knights.

(صورة الجيش الأمريكي)

(صور SWAG)

de Lacker HZ-1 Aerocycle (YHO-2) ، منصة طيران DH-4 Heli-Vector ذات رجل واحد. ليس في المعرض في هذا الوقت.

(صور الجيش الأمريكي)

(صور SWAG)

Doak VZ-4 (Serial No. 56-9642) ، طائرات أبحاث VTOL.

(صور SWAG)

Hiller H-23B Raven (المسلسل رقم 51-16168). رسمت على أنها 111-11.

(صور أدريان بروكس)

(صور SWAG)

هيوز TH-55A Osage (المسلسل رقم 67-16944). رسم المتدرب البرتقالي.

Hughes YAH-64 Apache (المسلسل رقم 73-22248). نُقلت إلى Fort Rucker.

لوكهيد AH-56A شايان (المسلسل رقم 66-8832). نُقلت إلى Fort Rucker.

(صور أدريان بروكس)

Piasecki Vertol H-21C Shawnee (المسلسل رقم 56-2077).

(صور أدريان بروكس)

(صور SWAG)

Piasecki HUP-2 Retriever / UH-25 Mule (الرقم التسلسلي 130043).

Piasecki VZ-8P1 Flying Jeep (Serial No. 58-5510). موديل 59K Sky Car. نُقلت إلى متحف الطيران الأمريكي.

(صورة متحف سان دييغو للطيران والفضاء)

Piasecki AIRGEEP II (الجيش) ، أول رحلة في 15 فبراير 1962.

(صور SWAG)

Piasecki VZ-8P-B Airgeep II (الرقم التسلسلي 58-5511).

(صور SWAG)

سيكورسكي H-19D Chickasaw (مسلسل رقم 56-1550).

(صور أدريان بروكس)

شوكتو سيكورسكي VH-34C (الرقم المسلسل 57-1725).

(صور أدريان بروكس)

(صور SWAG)

سيكورسكي CH-37B Mojave (الرقم المسلسل 57-1651).

(صورة الجيش الأمريكي)

مروحية سيكورسكي YCH-54A Tarhe (الرقم التسلسلي 64-14202) في الستينيات. فقدت هذه المروحية في فيتنام في 9 أغسطس 1966.

(صور Mytwocents)

(صور المؤلف)

سيكورسكي YCH-54A Tarhe (الرقم التسلسلي 64-14203) ، C / N 64-005.

(صورة غنية Tregear)

(صور ديف جورمان)

أمريكا الشمالية F-86H Sabre (الرقم التسلسلي 52-2044) ، C / N 183-70 ، "هودي دودي"، 167 TFS ، WV ANG.

Avro 504 (الرقم التسلسلي A201). كانت هذه الطائرة ذات السطحين هدية إمبراطورية لنيوزيلندا بعد الحرب العالمية الأولى. إنها سفينة شقيقة لبيتر جاكسون Avro 504 (الرقم التسلسلي A202). يتم استعادة A201 بواسطة John Gaertner ، Blue Swallow Aircraft، LLC.

هامبتون ، ومتحف إير باور بارك، 413 W. Mercury Blvd، VA 23666-4313. متفرع من الطريق السريع 64 غربًا.

ايرو L-39 الباتروس ، ريج. رقم N555K.

سيسنا O-2A Skymaster (الرقم المسلسل 68-6885).

Curtiss P-40 Kittyhawk I (رقم المسلسل).

الشرقية (GM) TBM-3E أفينجر (BuNo.85886).

(صور المؤلف)

هوكر سيدلي XV-6A كيستريل (الرقم المسلسل 64-18267) ، ص 1127. ناسا 520.

Hughes OH-6A Osage (المسلسل رقم 67-1694).

(صورة المؤلف)

Lockheed T-33A Shooting Star (مسلسل رقم 51-9086) ، C / N 580-6870.

Lockheed T-33A Shooting Star (المسلسل رقم 52-0734) ، TBC.

Lockheed F-104C Starfighter (الرقم المسلسل) ، TBC.

(صورة المؤلف)

LTV A-7E Corsair II (BuNo. 157506) ، AC 300 ، C / N E-162. USN.

(صور المؤلف)

McDonnell TF-101F Voodoo (Serial No. 56-0246)، C / N 211.

(صورة المؤلف)

McDonnell Douglas RF-4C Phantom II (Serial No. 69-0372)، ZZ، C / N 3906.

(صور راديو فان)

ميركوري ليتل جو روكت بوستر.

صاروخ نايكي أرض-جو (SAM).

(صور المؤلف)

أمريكا الشمالية F-86L Saber Dog (الرقم التسلسلي 51-3064) ، C / N 177-121. تم تحويل نموذج D إلى نموذج L ، 37 ، FIS ، FIW الرابع عشر. معروض منذ عام 1962.

(صور المؤلف)

أمريكا الشمالية F-100D Super Sabre (الرقم التسلسلي 54-2145) ، C / N 223-25.

(صور وليام غرايمز)

(صور المؤلف)

Northrop F-89J Scorpion (الرقم التسلسلي 52-2129) ، FV-129 ، C / N N4541. F-89D السابقة.

Piasecki Vertol CH-21C-PH Shawnee (الرقم التسلسلي 56-2146).

(صورة المؤلف)

جمهورية F-105D Thunderchief (الرقم التسلسلي 61-0073) ، F-105D-15-RE ، ME ، تقف على أبراج خرسانية قصيرة.

سيكورسكي H-19D Chickasaw (مسلسل رقم 56-1522).

هامبتون, قاعدة مشتركة L.أنجلي يوستيس (قاعدة لانجلي الجوية)، 23665-5548. يقع Langley AFB على بعد ثلاثة أميال شمال هامبتون ، وهو موطن لقيادة القتال الجوي ، والجناح المقاتل الأول ، وسرب المخابرات العاشر ، ومركز عقيدة القوات الجوية ، Det 1.

(صورة المؤلف)

Boeing B-52G Stratofortress (الرقم التسلسلي 59-2601) ، C / N 464364 ، مثبتة على أبراج.

جمهورية فيرتشايلد YA-10A Thunderbolt II (الرقم التسلسلي 71-1370).

(صور أدريان بروكس)

(صورة المؤلف)

جنرال ديناميكس F-16A Fighting Falcon (المسلسل رقم 78-0001) ، LF ، C / N 61-7 ، مثبتة على برج.

McDonnell Douglas F-4N Phantom II (BuNo. 151510) ، NF-100 ، C / N 700 ، AJ ، VF-161 ، مثبتة على برج.

(صورة المؤلف)

McDonnell Douglas F-15A Eagle (Serial No. 71-0281)، C / N 2 / A002 مثبتة على برج.

(صور المؤلف)

أمريكا الشمالية F-86H Sabre (المسلسل رقم 52-5747) ، رسمت على أنها (المسلسل رقم 53-1483) ، مثبتة على برج.

(صور المؤلف)

جمهورية F-105D Thunderchief (المسلسل رقم 61-0217) ، مُثبتة على برج.

هامبتون, مركز فيرجينيا للطيران والفضاء، 600 طريق مستوطنين ، 23669-4033.

الأمريكية AA-1 ، ريج. رقم N501NA.

(صور المؤلف)

Bell P-39Q Airacobra (الرقم المسلسل 42-20027).

طائرة مروحية من طراز Bell UH-1M Iroquois (الرقم التسلسلي 69-6648).

(صور المؤلف)

Boeing Stearman Model 75 Kaydet (Serial No. 07481)، Reg. رقم N2S3.

(صور المؤلف)

المحرر الموحد B-24 ، قسم الأنف (الرقم المسلسل) ، "متأفف".

(صورة المؤلف)

كونفير F-106B دلتا دارت (الرقم التسلسلي 57-2516) ، ريج. رقم N816NA.

دوغلاس DC-9-32 ، ريج. رقم N803AT.

(صور المؤلف)

جنرال ديناميكس YF-16A Fighting Falcon (مسلسل رقم 72-01567).

جنرال ديناميكس F-16A Fighting Falcon قمرة القيادة (الرقم التسلسلي).

غرومان A-6 دخيل (BuNo.152941).

(صورة المؤلف)

هوكر سيدلي XV-6A كيستريل (الرقم التسلسلي 64-18266) ، ناسا 5.

لوكهيد إف -104 سي ستارفايتر (الرقم المسلسل 57-0916) ، رسمت على أنها (الرقم المسلسل 67-0917.

McDonnell Douglas F-4E Phantom II (Serial No. 67-0392)، JJ، C / N 3301.

(صورة المؤلف)

McDonnell Douglas F-18 Hornet (BuNo.160780)، C / N 0006 / A006، Reg. رقم NASA 840 ، مركبة أبحاث عالية ألفا (HARV) (4/03).

بايبر J-3 شبل ، ريج. رقم N6003H.

بيتس S-1S ، غير مسجلة (الرقم المسلسل).

(صور المؤلف)

جمهورية F-84F Thunderstreak (الرقم التسلسلي 51-1786) ، FS-786 ، معلقة من السقف.

روتان فاري إيز ، غير مسجلة (الرقم المسلسل).

شلايشر ASW12AS-W12 ، ريج. رقم N491V.

رايت 1903 فلاير ، استنساخ واسع النطاق.

(صور وكالة المخابرات المركزية)

لوكهيد A-12 Oxcart (الرقم المسلسل 60-6931). وكالة المخابرات المركزية HQ. هذه هي الطائرة الثامنة المكونة من 15 طائرة من طراز A-12.

ماناساس ، سلاح الجو التذكاري ، سرب الكابيتول الوطني.

Piper L-5 Sentinel "Grasshopper" (رقم المسلسل). (2)

(صورة بيل لاركينز)

Vought F4U-7 Corsair (BuNo. 133710) ، Heritage Aircraft LCC. يجري تحويلها إلى F4AU-1. على غرار F4U-7 الموضح أعلاه.

ملفا ، مطار مقاطعة أكوماك.

(صور هيكتور فاسكويز)

McDonnell-Douglas A-4F Skyhawk (BuNo.155036)، AF-00، C / N 13852.

نيوبورت نيوز, فرجينيا متحف الحرب، 9285 Warwick Blvd، Huntington Park، 23607.

(صورة USCG)

سيكورسكي HH-52A Seaguard (الرقم المسلسل غير معروف)

محطة نورفولك الجوية البحرية، حديقة يوجين ايلي الجوية.

(صورة المؤلف)

Boeing Vertol HH-46D Sea Knight (BuNo. 151953) ، BR 39 ، C / N 2103. NAS Norfolk Memorial Park.

(صور NMNA)

Grumman A-6E Intruder (BuNo.152923) من سرب الهجوم 35 الفهود السود في Naval Air Station Moffett Field ، California ، في عام 1975. تم تعيين VA-35 إلى Carreir Air Wing 8 (CVW-8) على متن حاملة الطائرات USS نيميتز (كفن -68). هذه الطائرة معروضة اليوم في المحطة الجوية البحرية نورفولك ، فيرجينيا.

(صور المؤلف)

Grumman A-6E Intruder (BuNo.152923) ، AA-501 ، 500 ، C / N I-227. حديقة ناس نورفولك التذكارية

غرومان A-6E دخيل (BuNo.161093). تدريب الهيكل.

غرومان A-6E دخيل (BuNo.162211). تدريب الهيكل.

غرومان A-6E دخيل (BuNo.162212). تدريب الهيكل.

جرومان E-2B Hawkeye (BuNo.152483).

(صور المؤلف)

Grumman E-2B Hawkeye (BuNo.150541) ، AJ-600 ، C / N 21 ، مثبتة على أبراج. حديقة ناس نورفولك التذكارية.

Grumman E-2C Hawkeye (رقم 159105). تدريب الهيكل.

Grumman E-2C Hawkeye (BuNo.19107). تدريب الهيكل.

Grumman E-2C Hawkeye (BuNo.160007). تدريب الهيكل.

(صور المؤلف)

Grumman F-14A Tomcat (BuNo. 159445)، AA 103، C / N 111. NAS Norfolk Memorial Park

جرومان F-14A Tomcat (رقم 159107). تدريب الهيكل.

جرومان F-14A Tomcat (رقم 159874). تدريب الهيكل.

Grumman F-14A Tomcat (BuNo.160007). تدريب الهيكل.

(صور المؤلف)

Kaman SH-2F Sea Sprite (BuNo.149026)، C / N 30، NAS Norfolk Memorial Park.

ماكدونيل دوغلاس AV-8B Harrier (BuNo.161399). تدريب الهيكل.

McDonnell Douglas F / A-18C Hornet (BuNo.163437) ، أمام مبنى المقر.

سيكورسكي CH-53A سي ستاليون (رقم 153729).

(صور المؤلف)

سيكورسكي RH-53D Sea Stallion (BuNo. 158692) ، NW-601 ، C / N 65-365 ، NAS Norfolk Memorial Park.

(صور المؤلف)

سيكورسكي SH-3H Sea King (BuNo. 148042)، HU 728، C / N 61020. NAS Norfolk Memorial Park.

نورفولك, متحف Nauticus البحري. محرك واحد على جانب الماء ، 23510.

(صور المؤلف)

Douglas A-4E Skyhawk (BuNo. 150058)، 1، C / N 13111. محفوظة على سطح المتحف.

(زميلة المصور من الدرجة الثانية تيريزا ج.دونلي ، صورة USN)

بارجة يو إس إس ويسكونسن، (BB 64) ، على نهر إليزابيث بجانب متحف Nauticus.

نورفولك, قاعدة ليتل كريك البحرية البرمائية، 2600 محكمة تاراوا، 23521-3229.

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight (BuNo. 1953) ، 39.

بورتسموث ، حوض نورفولك البحري لبناء السفن ، 23709-5000.

صاروخ بولاريس. متحف ترسانة البحرية.

رونوك ، متحف فيرجينيا للنقل.

جرومان F9F-8P كوغار (BuNo.).

Lockheed T-33A Shooting Star (مسلسل رقم 53-5386).

مسترد Piasecki UH-25B (الرقم التسلسلي).

ريتشموند ، مركز تموين الدفاع.

(صورة DSCR)

جمهورية فيرتشايلد A-10 Thunderbolt II (الرقم المسلسل غير معروف).

جرومان F-14A Tomcat (رقم 159853).

McDonnell Douglas F-15A Eagle (Serial No. 71-0283).

McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (BuNo.163119).

(صور كريس برايم)

جمهورية F-84F Thunderstreak (المسلسل رقم 52-6634) ، مثبتة على برج.

ريتشموند ، متحف فيرجينيا للعلوم ، 2500 شارع ويست برود.

(صورة B. Dube)

(صورة ديفيد برود)

Lockheed SR-71A Blackbird (Serial No. 61-7968)، C / N 2019. 1966. مُعارة من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية.

ريتشموند ، فيرجينيا اير الحرس الوطني ، 192 nd FG ، مطار ريتشموند الدولي ، بيرد فيلد ، 23150-2526.

Republic F-84F Thunderstreak (الرقم التسلسلي 52-8837) ، مثبتة على برج عند بوابة ANG القديمة في المطار.

جمهورية F-105D Thunderchief (الرقم التسلسلي 61-0050) ، C / N D245. مثبتة على منصة عند بوابة ANG القديمة بالمطار.

LTV A-7D Corsair II (Serial No. 72-0192)، VA، C / N D-314 ، تقف أمام بوابة ANG القديمة في المطار.

فريدريكسبيرغ ، متحف شانون الجوي ، مطار شانون ، 3380 مطار شانون الدائري.

(تم عرض معظم الطائرات هنا سابقًا في ريتشموند ، متحف فيرجينيا للطيران)

(صور RuthAS)

Aeronca C-2N Collegian / Razorback، C / N A151، Reg. رقم N11417. 1932.

Aeronca C-3، C / N 426، Reg. رقم NC14640. 1935.

بيلانكا CH-400 Skyrocket، 140، C / N 187، Reg. رقم NX237. 1928. تم ترميمه من بقايا جهاز تنظيم ضربات القلب CH-300.

Bruner Winkle BK Bird، C / N 2025. 1929.

Bücker Bü-133-C Jungmeister، C / N 251، Reg. رقم N133BU. 1941.

Curtiss-Robertson J-1D Robin، C / N 773، Reg. رقم NC542N. 1929.

كيرتس رايت سبيدوينج A-14D ، ريج. رقم N12323. 1936. الناجي المعروف فقط.

Curtiss JN4-D Jenny، C / N 450، Signal Corps (Serial No. 2975). 1918.

Douglas A-4C Skyhawk (BuNo.148543)، NP، 8442، C / N 12736.

Ercoupe 415-D، C / N 1766، Reg. رقم N99143. 1946.

فيرتشايلد 24-G ، C / N 2983 ، ريج. رقم NC19123. 1937.

فيرتشايلد FC-2W2 ، CN 140 ، ريج. رقم NX8006. 1927 "نجوم وشريطs ". مُعارة من المتحف الوطني للطيران والفضاء.

طراز الأسطول 1 ، C / N 347 ، Reg. رقم N766V. 1930. رسمت على أنها USAAC Fleet YPT-6.

فورد 4-AT-A ثلاثي المحركات ، ريج. رقم NC9612.

(صور أدريان بروكس)

Grumman F-14D Tomcat (BuNo.16346) ، AJ-110 ، C / N 621 / D-26. VF-31 ، USS ثيودور روزفلت. على سبيل الإعارة من المتحف الوطني للطيران البحري. آخر تومكات ليحجز عمليا على متن حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية.

هيث سوبر باراسول ، C / N 31919 ، ريج. رقم N1926. 1928.

(صور أدريان بروكس)

LTV A-7D Corsair II (Serial No. 70-0966)، VA، C / N D-112. 192 nd Tactical Fighter Wing ، فيرجينيا ANG. على سبيل الإعارة من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية.

Monocoupe 110 Special، Reg. رقم N36Y.

Pietenpohl Air Camper and Sky Scout، C / N 410، Reg. رقم N9040N. 1928.

بايبر J-3 شبل ، C / N 14812 ، ريج. رقم N42535. 1943.

(صورة النسر الأصلع)

Pitcairn PA-5 Mailwing، C / N 9، Reg. رقم NC3835. 1927. ألوان الشرقية للنقل الجوي. على سبيل الإعارة من متحف العلوم بفيرجينيا.

Quickie 200 Tri-Gear، C / N 2725، Reg. رقم N200XQ. 1988.

(صور روس كاترو)

(صورة النسر الأصلع)

SPAD S.VII (Serial No. B9913). بُني في عام 1917 ، وهو واحد من 19 مقاتلاً بريطانيًا تم إرسالهم إلى الولايات المتحدة في عام 1918.

(صور RuthAS)

المعيار E-1 (الرقم التسلسلي B-123). 1918.

Stinson SR-10G Reliant، C / N 5903، Reg. رقم NC21135. 1937. خدمت هذه الطائرة مع USAAF باعتبارها Stinson UC-81 Reliant. على سبيل الإعارة من متحف العلوم بفيرجينيا.

Taylorcraft E-2 Cub ، C / N 33 ، Reg. رقم NC12628. 1932. معلق من السقف.

Travel Air 2000 ، C / N 721 ، "Old Elephant Ears" ، ريج. رقم NC6282. 1927.

(صور RuthAS)

Vultee V-1AD Special، C / N 25، Reg. رقم NC16099. 1936. "سيدة السلام II". الناجي المعروف فقط.

(صورة NiD.29)

Waco YOC، C / N 4279، Reg. رقم NC17740. 1935. مُعارة من جمعية فيرجينيا للطيران التاريخي.

رايت براذرز 1899 طائرة ورقية ، استنساخ.

رايت براذرز 1900 طائرة شراعية ، استنساخ.

رايت براذرز 1901 طائرة شراعية ، استنساخ.

رايت براذرز 1903 ، نشرة ، استنساخ.

جرومان F-11A Tiger (BuNo.). فناء المدرسة.

أمريكا الشمالية F-86H Sabre (Serial No. 52-2005). مركز المدينة.

تاباهانوك ، مطار.

Lockheed T-33A Shooting Star (مسلسل رقم 51-6690). فيرجينيا ANG.

المثلث ، المتحف الوطني لسلاح مشاة البحرية، 18900 طريق جيفرسون ديفيس السريع ، مثلث MCB ، 22134-5002.

الزان UC-45J Expeditor (BuNo. 90536).

الزان UC-45J Expeditor (BuNo.51178).

جرس OH-13 / HTL-4 Sioux (BuNo.18635). الإسعاف الجوي.

جرس HTL-7 / TH-13N Sioux (BuNo.145840).

Bell UH-1E Iroquois (رقم 154760) ، داخل NMMC.

بيل AH-1J Sea Cobra (رقم 159212).

بوينج إف بي -5 موديل 55 هوك (الرقم التسلسلي A-7114)

Boeing Stearman N2S-3 Kaydet (الرقم التسلسلي 07481)

Boeing Vertol CH-46D Sea Knight (رقم 153986) ، C / N 2337 ، داخل NMMC.

كونفير OY-1 Sentinel (الرقم المسلسل 12054)

كيرتس A-2 دافع (رقم المسلسل)

كيرتس JN-4HG-1 جيني (الرقم المسلسل A4160).

كيرتس F6C-4 هوك (الرقم المسلسل)

دي هافيلاند DH-4 (الرقم المسلسل)

Douglas C-47 / R4D-6 Skytrain (Serial No. 17278)

Douglas A24B Banshee (Serial No. 42-54582). 42-60817.

Douglas SBD-3 Dauntless (BuNo. 6583) ، مشروع ترميم.

(صور NMUSMC)

Douglas SBD-6 Dauntless (BuNo. 54605)

Douglas AD-4B Skyraider (BuNo.132261)

Douglas EF-10B Skyknight (BuNo. 124618)، TN، C / N 7488.

Douglas F-5A / F4D-1 Skyray (BuNo.139177)

دوغلاس A-4A Skyhawk (رقم 142226)

الشرقية (GM) TBM-3 أفينجر (BuNo.85890)

Goodyear FG-1A Corsair (BuNo. 13459) ، 86 ، معلقة من السقف داخل NMMC ، فوق Vought F4U-4 Corsair (BuNo. 97369).

Goodyear FG-1D Corsair (BuNo. 13458) ، رسمت كـ (BuNo. 13486) ، Reg. رقم N448AG؟

Goodyear FG-1D Corsair (BuNo.92023)

Goodyear F2G-1D Corsair (BuNo. 88454)

Grumman F4F-4 Wildcat (BuNo. 12114)، 2، C / N 3809. معلق من السقف داخل NMMC.

جرومان F6F-3 Hellcat (رقم 41476)

Grumman F6F-5K Hellcat (BuNo.94263) ، على سبيل الإعارة إلى متحف مهد الطيران في نيويورك.

Grumman F6F-5K Hellcat (BuNo. 80141)

Grumman F7F-3N Tigercat (BuNo. 80375)

Grumman F7F-3N Tigercat (BuNo. 80382)

جرومان F8F-2 Bearcat (BuNo.112707)

جرومان F8F-2 Bearcat (BuNo.1121776)

Grumman F9F-2 Panther (BuNo.123526)

جرومان F9F-5 بانثر (رقم 125301)

جرومان F-11A Tiger (رقم 141872)

Gyrodyne YRON-1 Rotorcycle (الرقم التسلسلي 4012)

Hiller OH-23F Raven (Serial No. 62-12509)

Hiller OH-23F Raven (Serial No. 62-12510)

لوكهيد سي -130 هرقل (الرقم المسلسل 161223)

صاروخ لوكهيد إيه - 2 بولاريس.

McDonnell F-2D / F2H-4 Banshee (BuNo 127693)

McDonnell FH-1 Phantom I (BuNo.111768). 456 ، ريج. رقم N4283A.

McDonnell Douglas F-4A Phantom II (BuNo. 143388)، C / N 3. الأقدم الباقية على قيد الحياة Phantom II.

McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (BuNo.161970)، MG-01، C / N 0187 / A148.

(صور TomandJerry211)

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II (BuNo.161396)، C / N 512001/001.على سبيل الإعارة من متحف باتوكسينت ريفر للطيران البحري ، تم تعليق هذه الطائرة الآن من السقف داخل NMMC.

Mikoyan Gurevich MiG-15 Fagot (الرقم المسلسل 70007)

Mikoyan Gurevich MiG-21 Fishbed (رقم المسلسل)

أمريكا الشمالية T-6 / SNJ-5 تكسان (الرقم المسلسل 84962)

أمريكا الشمالية T-28 Trojan (Serial No.)

أمريكا الشمالية B-25D Mitchell nose (Serial No. 43-3308)

أمريكا الشمالية FJ-3 Fury (BuNo.136119)

سيكورسكي HO3S-1 / H5F Dragonfly (BuNo. 124344)

سيكورسكي HO5S-1 اليعسوب (BuNo.)

(لانس العريف أنتوني إل أورتيز ، صور مشاة البحرية الأمريكية)

سيكورسكي HRS-2 Chickasaw (رقم 127828) ، رسمت على أنها (BuNo.17834).

سيكورسكي CH-19E / HRS-3 Chickasaw (BuNo.130252)

(صور NMUSMC)

سيكورسكي VH-34D Seahorse (BuNo.147161)

سيكورسكي CH-53A سي ستاليون (رقم 151692)

Stinson L-5 Sentinel (BuNo.120454)

Thomas-Morse S.4 Scout (الرقم المسلسل R66Y)

(صور Looper5920)

(صور أدريان بروكس)

Vought F4U-4 Corsair (BuNo. 97369) ، C / N 9523. معلق من السقف داخل NMMC.

Yokosuka MXY-7 Ohka Model 22 (Serial No. 1-13)

شاطئ فرجينيا، سلاح الجو التذكاري ، جناح دومينيون القديم ، مطار هامبتون رودز.

بوينج ستيرمان كيديت (الرقم المسلسل).

دوغلاس SBD-5 Dauntless (BuNo.).

لوكهيد C-60A / L-18 Lodestar (الرقم المسلسل).

أمريكا الشمالية AT-6 تكساس (الرقم المسلسل).

أمريكا الشمالية SNJ تكساس (الرقم المسلسل).

أمريكا الشمالية T-28 Trojan (الرقم المسلسل).

Stinson L-5 Sentinel (الرقم المسلسل). مشروع.

Vought F4U-1 Corsair (رقم المسلسل). مشروع.

فيرجينيا بيتش ، متحف الطيران العسكري، 1341 Princess Anne Rd، Virginia Beach، VA 23457. Jerry Yagen's Fighter Factory، Tidewater Tech، 240 Municipal Airport Road، Suffolk Municipal Airport، 23434.

للحفاظ على صفحات الويب من الانهيار ، يتم عرض الطائرات المعروضة في متحف الطيران العسكري ، فيرجينيا بيتش ، في صفحة منفصلة على هذا الموقع.

شاطئ فرجينيا, حديقة أوشيانا ناس لتراث الطيران، Oceana NAS، 1750 Tomcat Blvd، 23640-2191. تضم أوشيانا ناس القائد وأجنحة الناقل الجوي 1،3،7،8 و 17 قائدًا ، جناح مقاتل ، أسراب مقاتلة أسطول الأطلسي 2 ، 11 ، 14 ، 31 ، 32 ، 41 ، 101 ، 102 ، 103 ، 143 ، 211 ، و 213 وسرب الأسطول المركب 12.

(صور المؤلف)

تشانس فوغت F-8E Crusader (BuNo.149150) ، 101 ، NP-211.

تشانس فوغت F-8U-1 Crusader (BuNo.145322).

(صور المؤلف)

Douglas F-6A / F4D-1 Skyray (BuNo. 134950) ، AJ-213 ، 201 ، C / N 10544 ، AF / VF 64 Sqn.

(صور المؤلف)

جرومان F9F-2 النمر (رقم 123612). O-401 ، C / N K-317.

جرومان F9F-8 بانثر (BuNo.123456).

(صور المؤلف)

Grumman F11F-1 Tiger (BuNo.141864)، 1، C / N 181، Blue Angels No. 1.

(صور المؤلف)

Grumman KA-6D Intruder (BuNo. 151579) ، AA-501 ، C / N I-61.

جرومان F-14A Tomcat (رقم 157988).

(صور المؤلف)

Grumman F-14A Tomcat (BuNo. 160401) ، 143. مرفق مراقبة ومراقبة منطقة الأسطول ، فيرجينيا Capes (FACSFAC VACAPES).

(صورة المؤلف)

Grumman F-14A Tomcat (BuNo. 164604) ، AG-100 ، 213 ، C / N 632 / D-37. آخر طائرة من طراز F-14 تم تصنيعها ، تم تخصيصها لـ VX-4 ، لاحقًا VX-9 ، في Naval Air Station Point Mugu ، كاليفورنيا أثناء خدمتها التشغيلية واستخدمت إشارة النداء "فاندي 1".

(صور المؤلف)

LTV A-7E Corsair II (BuNo. 158662) ، AC-301 ، 300 ، C / N E-288.

(صور المؤلف)

McDonnell F2H-4 Banshee (BuNo.177693)، AD-601، C / N 327.

(صور المؤلف)

McDonnell-Douglas A-4E Skyhawk (BuNo.151186)، AF-00، C / N 13356.

(صور المؤلف)

McDonnell Douglas F-4B Phantom II (BuNo.148261)، AB-200، 101، C / N 33.

McDonnell Douglas F-4H-1 Phantom II (BuNo.152249)، (F-4B-22-MC).

(صور هيكتور فاسكويز)

McDonnell Douglas F / A-18A Hornet (BuNo.162454)، AC-301، C / N 0304 / A249.

(صور المؤلف)

أمريكا الشمالية FJ-3 Fury (BuNo.136008) ، C / N O-210.

وارينتون، Fauquier Airfield

(صورة USAAF)

دوغلاس سي -47 سكاي ترين فوق فرنسا ، أغسطس 1944.

Douglas C-47B Skytrain (الرقم التسلسلي TBC).

وارنتون ، تجربة رايت

Curtiss JN-4D Jenny (المسلسل رقم 386) ، تمت إعادته إلى حالة صالحة للطيران.


Curtiss F6C-4 Hawk كطائرة تدريب ، حوالي عام 1930 - التاريخ

& # 160 & # 160 بعد ذلك ، تم استخدام Jennys في الغالب كمدربين ، حيث تفوق عليهم المقاتلون الأوروبيون في ذلك الوقت. أصبح المدرب الأساسي للجيش الأمريكي والكندي خلال الحرب العالمية الأولى واستخدمته أيضًا البحرية الإنجليزية والأمريكية. أكمل حوالي 95 ٪ من الطيارين الأمريكيين والكنديين جزءًا من تدريبهم في طائرة جيني. بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب في عام 1917 ، وصل إنتاج جيني إلى طراز JN-4D. تم بناء طراز D بأعداد كبيرة وكان مدعومًا بمحرك Curtiss OX-5.

& # 160 & # 160 طرازات JN-4 الكندية المبنية ، والمعروفة باسم كانوك، قدم نظام عصا التحكم واعتمد في النهاية على JN-4D المبني في الولايات المتحدة الأمريكية. تشمل الميزات الجديدة الأخرى:

الجنيحات على الأجنحة العلوية فقط.
قواطع على الجناح السفلي لتحسين الرؤية.
ست درجات للأسفل لمحرك Curtiss OX-5.

& # 160 & # 160 في عام 1917 ، تم بيع Jennys الجديدة للحكومة مقابل 8،160 دولارًا ، ولكن بحلول عام 1919 ، تم بيع Jennys المجددة التي تم شراؤها من الجيش الأمريكي من قبل Curtiss مقابل 4000 دولار ، وبيعت OX-5s مقابل 1000 دولار. بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، انخفض Canuck المعاد بناؤه إلى متوسط ​​سعر يبلغ 2400 دولار. قرب نهاية حياتهم المهنية ، يمكن شراء Jennys مقابل أقل من 500 دولار بين المالكين الخاصين ، وبحلول عام 1928 ، يمكن شراء OX-5 غير المستخدم بسعر قياسي قدره 250 دولارًا. مع هذا الفائض من الطائرات العسكرية في السوق ، كان من الصعب على الشركات المصنعة التنافس مع إنتاج طائرات جديدة. 4

& # 160 & # 160 كان طراز JN-4H (طراز E-1) ، المدعوم بقوة 150 حصانًا من صنع رايت ، هيسبانو سويزا مدربًا متقدمًا وكان نفس النموذج الذي تدرب عليه تشارلز ليندبيرغ بصفته كاديتًا في الجيش الأمريكي. 5 مع سرعة قصوى تبلغ 93 ميلاً في الساعة ، كانت JN-4H طائرة أكثر قوة توفر أداءً أعلى ، مما جعل الانتقال من المدرب إلى المقاتل أقل تطلبًا. كان لدى JN-4H جسم مقوى ومبرد أنف أكبر. تمت زيادة سعة الوقود من 21 إلى 31 جالونًا أمريكيًا عن طريق تركيب خزان إضافي للجناح في قسم مركز الجناح العلوي. 6

& # 160 & # 160 السنوات التي تلت الحرب العالمية الأولى ، من 1920 إلى 1926 ، تُعرف باسم جيني إيرا، حيث قام المئات من الطيارين العسكريين وأولئك الذين تعلموا الطيران في طائرة جيني ، بشراء المئات من جنود الجيش الأمريكي الذين تم تحويلهم وبدأوا العمل في السيرك الطائر و كما Barnstormers، مع كون JN-4 هو الطراز المفضل. جيني ، جنبا إلى جنب مع معيار J-1، كانت منصة رائعة للمشي على الأجنحة. جعلت متاهة الدعامات ، والمحور المفرد بين العجلات ، والسرعة البطيئة ، والعمود الملكي في الجناح العلوي ، منصة رائعة للمشي على الجناح. بدون التمسك بالملك ، كان الانتقال من طائرة إلى أخرى شبه مستحيل.

& # 160 & # 160 جيني إيرا بدأت تتلاشى في عام 1925 عندما دخلت طائرات جديدة أكثر كفاءة ، مثل كيرتس هوك ، حيز الإنتاج. جاء ناقوس الموت النهائي لـ Jenny في عام 1927 عندما دخلت اللوائح الجديدة لمتطلبات صلاحية الطيران والصيانة وترخيص الطيار حيز التنفيذ. لم تكن Jenny قادرة على تلبية التوجيهات الجديدة وبحلول عام 1930 ، كان Jenny غير قانوني للعمل في معظم أنحاء الولايات المتحدة. لم يكن الأمر كذلك حتى الخمسينيات من القرن الماضي عندما عاد Jennys إلى القبول مع حركة الطائرة خمر. بحلول عام 1976 ، لم يكن هناك سوى أربعة جيني في حالة صالحة للطيران وتعمل الآن جيني تحت حالة الترخيص التجريبي. 7

& # 160 & # 160 كيرتس N-9 كانت طائرة مائية من طراز JN-4B تم استخدامها كمدرب عسكري خلال الحرب العالمية الأولى. كطائرة مائية ، تم تجهيز N-9 بعائم مركزي واحد مثبت تحت جسم الطائرة ، جنبًا إلى جنب مع عوامات صغيرة مثبتة تحت كل طرف جناح. تضمنت تغييرات التصميم ما يلي:

أطول جسم الطائرة.
أسطح ذيل أكبر.
توسعت جناحيها الأكبر بمقدار 10 أقدام.
تمت إضافة زعانف التثبيت إلى الجزء العلوي من الجناح العلوي.

& # 160 & # 160 استخدم N-9 ملف ديبيردوسين نظام تحكم يستخدم عجلة تحكم للجنيحات وقضيب قدم للدفة. تم تشغيل N-9 في البداية بواسطة محرك Curtiss OXX بقوة 100 حصان. كانت البحرية الأمريكية هي المستخدم الرئيسي وطلبت ما مجموعه 560 N-9s ، معظمها من طرازات N-9H التي تعمل بمحرك Wright-Hispano بقوة 150 حصانًا.

& # 160 & # 160 البديل الآخر هو Twin JN. كانت نسخة مكبرة ذات محركين من JN-4 ، مدعومة بمحركين متعاكسين OXX-2. تم تعزيز الاستقرار الجانبي عن طريق زيادة منطقة الذيل ، مع تركيب دفة R-4 معدلة. بقيت آلة ذات مقعدين ، ولكن تم نقل مقعد المراقب إلى مقدمة الطائرة. شهدت خدمة قصيرة على الحدود المكسيكية في عام 1916. تم بناء ما مجموعه ثماني طائرات.

& # 160 & # 160 على الرغم من وجود مؤسسة بريطانية ، إلا أن كيرتس جيني يعتبر فطيرة تفاح أمريكية. كانت واحدة من أشهر الطائرات التي أنتجتها شركة Curtiss Airplane and Motor Company ولم يتم بناء أي طائرة أخرى في الحرب العالمية الأولى بأعداد أكبر. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب ، تم تسليم أكثر من 10000 جينيز. 8

تحديد:
كيرتس جي إن جيني
JN-4D JN-4HG
أبعاد:
امتداد الجناح: 43 قدم 7-3 / 8 بوصة (13.29 م) 43 قدم 7-3 / 8 بوصة (13.29 م)
طول: 27 قدمًا و 4 بوصة (8.33 م) 27 قدمًا و 4 بوصة (8.33 م)
ارتفاع: 9 قدم 10-5 / 8 بوصة (3.01 م) 9 قدم 10-5 / 8 بوصة (3.01 م)
الأوزان:
فارغة: 1،390 رطل (630 كجم) 1،625 رطلاً (737 كجم)
الوزن الإجمالي: 1،920 رطلاً (870 كجم) 2،269 رطل (1،029 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 75 ميلا في الساعة (120 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر. 91 ميل في الساعة (146 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر.
سرعة كروز: 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) 75 ميل في الساعة (121 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 6،500 قدم (1،981 م) 7500 قدم (2،286 م)
نطاق: 155 ميلاً (250 كم) 155 ميلاً (250 كم)
نطاق: 2 ساعة 15 دقيقة 2 ساعة 15 دقيقة
محطة توليد الكهرباء: One Curtiss OX-5 V8 ، 90 حصان (67 كيلو واط) ،
محرك مبرد بالماء.
One Wright-Hispano V8 ،
150 حصان (112 كيلو واط) ،
محرك مبرد بالماء.
التسلح: واحدة ثابتة من طراز مارلين وواحدة أو اثنتين من رشاشات لويس المرنة.

1. بنجامين دي فولوا وسي. يلمع. من الكتاب إلى رواد الفضاء ، مذكرات اللواء بنيامين د. فولوا نيويورك: شركة ماكجرو هيل للكتاب ، 1968. 120.
2. هربرت م. ماسون الابن. القوات الجوية للولايات المتحدة ، تاريخ مضطرب. نيويورك: ميسون / تشارتر ، 1976. 25.
3. لويس س كيسي. كيرتس ، عصر هاموندسبورت ، 1907-1915. نيويورك: Crown Publishers ، 1981.194.
4. موراي روبنشتاين وريتشارد إم جولدمان. للانضمام إلى النسور. تاريخ مصور كامل لطائرة كيرتس رايت من
& # 160 & # 160 1903 إلى 1965
. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & Company ، Inc. 1974. 39.
5. تشارلز أ. ليندبيرغ. نحن. نيويورك: أبناء جي بي بوتنام ، 1927. 108.
6. بيتر م. باورز. طائرة كيرتس ، 1907-1947. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1987. 159.
7. المرجع نفسه. 148.
8. موراي روبنشتاين وريتشارد إم جولدمان. 39.

. & # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 30 مارس 2010. 11 نوفمبر 2013.


إعادة تغطية Curtiss F-6C4 - طريقة الذهاب مارك!

كان العمل حارًا وقذرًا - سعيدًا بإنجازه

قام صديقي مارك جوليشر من مدينة بولفيردي ، تكساس بإدخال تحديثات على مشروعه الأخير لاستعادة طائرة Curtiss F6C4 للمتحف الوطني لسلاح مشاة البحرية. لقد سمح لي بلطف بإضافة صوره هنا ليستمتع بها أتباع Random Aeronautics في Barnstmr.

فيما يلي بعض تقاريره أدناه. سأضيف المزيد عندما يقترب من الانتهاء من هذه الطائرة الرائعة.

17 أغسطس 2010

من المعتاد عند إعادة المدرسة كتابة مقال بعنوان "كيف قضيت الصيف". هنا مقال مصور قصير عن كيف قضيت الصيف. من فضلك استمتع بتسامحي الصغير هنا.

من المقرر تعليق هذه الطائرة في المتحف الوطني لسلاح مشاة البحرية عندما يكملون معرض الطائرات الجديد. إنها طائرة Curtiss Hawk تم نقلها في الأصل في عام 1928 ، وقد أعيد بناء 98 ٪ منها - كانت مهمتي هي تطبيق نسيج جديد ومخدر ، وهو ما أنجزته في منشأة في سان أنطونيو ، تكساس. سيتم إعادة تجميع الطائرة للفحص النهائي في الأسابيع القليلة المقبلة ثم شحنها برا إلى فيرجينيا.

الهيكل عبارة عن مزيج مذهل من تقنيات البناء بما في ذلك التثبيت ، واللحام ، وغراء الخشب والأمبير ، وتقوية الأسلاك ، والصفائح المعدنية ، وبالطبع النسيج. عملية النسيج هنا هي Ceconite مع Randolph dope. المحرك هو P ratt & amp Whitney 1340 بقوة 650 حصانًا. باستثناء المغناطيسات ، لا يوجد نظام كهربائي. كانت الطائرة حاملة طائرات مؤهلة وهو أمر مذهل بحد ذاته ، على الرغم من أن سرعة اقتراب الهبوط كانت على الأرجح 60 عقدة فقط مما قد يؤدي إلى توقف سريع مع أي نوع من الرياح فوق سطح السفينة. التسلح هو واحد من عيار 0.30 وواحد .50 مباشرة أمام الطيار ويطلق من خلال قوس المروحة عبر مزامن. أتخيل أن الطيارين كانوا في الغالب أصمًا بعد إطلاق عدة جولات!

تطلب الجناح العلوي 28 ياردة من القماش مخيطًا في خمس ألواح للجانب العلوي وخمسة للقاع. لقد أحصيت 1070 رباط ضلع - أعط أو خذ القليل. استغرق الأمر أربعة أيام لأربطة ضلع الجناح العلوي بالإضافة إلى يوم واحد لكل منهما لرباط الضلع لكل جناح سفلي. يوجد جالون واحد من المنشطات لكل طبقة على الجناح العلوي ويوجد عليها 13 طبقة.
سأكمل أعمال النسيج يوم الثلاثاء 17 أغسطس ، وبعد ذلك سيقوم فنان محلي برسم شارة Eagle-Globe & ampAnchor بالإضافة إلى بضع لمسات في اللحظة الأخيرة على جسم الطائرة. كخطوة أخيرة ، سيتم تجميع الطائرة لإلقاء نظرة جيدة عليها قبل أن يتم شحنها وشحنها.

اضغط على الصور لتكبير الصورة

الجناح العلوي جاهز للتغطية

ريش الذيل في كابينة الرش

مثبت عمودي ينتظر شارة السرب

يتم تسجيل الجناح الأيسر السفلي

الجانب العلوي من الجناح العلوي - كامل. شارة وطنية قطرها 46 بوصة ، أحرف عالية 26 بوصة

مقعد طيار. الصناديق المثقبة عبارة عن علب ذخيرة. المقبض الأحمر هو مضخة وقود يدوية لخزان aux.

النسيج يبدأ مترهل فضفاض

جسم الطائرة جاهز للأشرطة والمنشطات - يتم تجميع المحرك

يقول مارك ، "نعم جلست في قمرة القيادة وهو أمر رائع!"



جسم الطائرة يحصل على منشطات فضية.


--------------------------------------
مراسلات عشوائية من مارك

3 مايو 2010
بويل وتيري ،
هل قام أي منكما بتغطية جناح يستخدم حافة سلكية؟
إذا كان الأمر كذلك ، فهل هناك أي شيء خاص أحتاج إلى معرفته حول كيفية القيام بذلك؟ يبدو أنني سأحصل على عقد لتغطية F6C-4 ، والأجنحة لها حواف سلكية. لدي النسيج الأصلي الذي يجب النظر إليه (تمت إزالته بالفعل) وربما توجد بعض الأدلة هناك ، ولكن أي مؤشرات يمكنني الحصول عليها ستكون موضع تقدير.
ربما أحتاج لمناقشة هذا الأمر مع روجر فريمان؟ لا أعرف ، لكنكم يا رفاق هم المرممون الذين أثق بهم كثيرًا في هذه الأجزاء ، لذلك اعتقدت أنني سأطلب منك أولاً اثنين.
شكرا،
مارك جوليشر
------------------------
4 مايو 2010
تيري

علامة
------------------------
02 يونيو 2010


قبل التفكيك
31 قدم
2000 غرزة ضلع على مراكز 2 1/2 بوصة في الجناح العلوي وحده.
وفقًا للمالك ، إنها نسخة طبق الأصل ، لكن هذا مؤكد بما يكفي من لوحة بيانات شرعية. ولا ، لن تطير أبدًا.


تم نقل طائرة Curtiss F-6C4 بواسطة مشاة البحرية الأمريكية. هذا المثال المتبقي ينتمي إلى المتحف الوطني لسلاح مشاة البحرية. التكنولوجيا رائعة.

إليكم صورتان تم التقاطهما أثناء الترميم حتى الآن. أحد الأمثلة على إطار لوحة الدانتيل. سيتم ربط خطافات التمهيد الجديدة على هذا الإطار بعد وضع شريط قماشي مقاس 4 بوصات - وبالتالي التقاط القماش أسفل الخطافات. نحن نشتري أرجوحة خطاف التمهيد التي يتم تركيبها في مكبس أربور للقيام بهذه المهمة.

الصورة التالية هي كيف غطيت حواف الأسلاك الخلفية للأجنحة السفلية. بناءً على نصيحة Jim و Dondi Miller ، كان بإمكاني عمل وصلة غراء متداخلة فوق السلك ، لكنني قررت أن أتماشى مع النسيج الأصلي. اضطررت إلى تشريح بعض الكتان القديم لمعرفة سر تغطية السلك. يسعدني أن أقول إن غرز المليار متماسكة تمامًا عندما اصطدم الحديد بالنسيج.

المزيد عن لوحة التفتيش Doped -In / Lace-up
- انتبهوا لمرمم كيرتس روبن! -

عندما بدأ مارك لأول مرة عملية استعادة F6C-4 ، كان لدينا بعض الحوار المثير للاهتمام عبر البريد الإلكتروني حول كيفية إنجاز هذا النوع من لوحة فحص Doped-In Lace-Up. ها هي سلسلة رسائل البريد الإلكتروني.

تيري

من عند: [email protected]>
تاريخ:
3 حزيران (يونيو) 2010 9:23:02 مساءً بالتوقيت الصيفي الموحد
إلى: أندرو [email protected]>
موضوعات: إعادة: مساعدة في لوحة الدانتيل
أندرو ، شكرا جزيلا على الرد. مررت بنفس عمليات التفكير ، لكن لا يبدو أن أيًا من الحلول المقدمة صحيح. اسمح لي بمشاركة بعض الصور لهذا المشروع ومناقشة كل منها على حدة. على الأقل بهذه الطريقة سيكون لديك الكثير لتستمر به مثلي. استشر العفو الخاص بك إذا طغت على البريد الإلكتروني الخاص بك.
أولاً ، اسمحوا لي أن أقول إن هذه الطائرة هي نسخة طبق الأصل تم بناؤها في منتصف السبعينيات ، على الرغم من أنها تحتوي على لوحة بيانات أصلية لعام 1928. (يمكن أن يبدأ ذلك في donnybrook من تلقاء نفسه ، لكنني استطرادا). إنني أخمن تاريخ البناء بناءً على بعض طوابع التاريخ على الخشب في الأجنحة. علاوة على ذلك ، فإن الكثير من أجهزة AN ليست من عشرينيات القرن الماضي.
ثانيًا ، لوحات الدانتيل في هذه الطائرة هي عمل فني. قام شخص أكثر ذكاءً مني ببناء هذه الجوهرة. إذا كان بإمكاني التقاط صور كافية وما إلى ذلك ، فأنا أشعر بمقالة إرشادية قادمة.

Photo One هو المشروع قبل تفكيكه ونقله إلى المحل في سان أنطونيو. لوحات الدانتيل بارزة. سألت المالك (متحف USMC) إذا كان بإمكاني إعادة استخدام اللوحات الحالية ، لكن يبدو أنه يريد لوحات جديدة. إن الصنعة في هذه الطائرة استثنائية ، وسوف أبذل قصارى جهدي لتغطية هذا بجودة المتحف. راجع للشغل ، خزان الوقود ذو النعال يتدلى لأسفل بضع بوصات لأن المزلق النحاسي المستنفد لمدفع رشاش يفرغ لأسفل مباشرة.

الصورة الثانية تشرح نفسها بنفسها. هذه الأحجار الكريمة مثبتة فوق الكتف الأيسر للطيار. كانت معظم هذه الطائرات متمركزة في سان دييغو. وفقًا لتقارير مختلفة ، احتفظت البحرية بالأنف المستقيمة من طراز F-6 ، وكانت المحركات المستديرة هي المفضلة لدى مشاة البحرية. كانت الطائرة حاملة قادرة.

الصورة الثالثة عبارة عن شريط واحد في اللوحة. يغطي شريط القماش مقاس 3 بوصات كلا جانبي اللوحة ولم يتم تقسيمه. وهذا يقتل نظرية تعاطي المنشطات على اللوحة ثم قصها قبل تثبيت خطافات التمهيد. بهذه الطريقة لأنها منطقية.
ومع ذلك ، فإن هذا اللغز هو حقا مثيرة. واصل القراءة.


الصورة الرابعة. هنا قمت بتقشير بعض القماش للخلف لمعرفة ما إذا كان قد وقع تحت خطافات التمهيد أو حولها. النسيج القديم (الكتان) يمزق حتى الخطافات وأنا مقتنع بأنه يمر تحتها. إلى جانب ذلك ، كيف يمكنك عمل ثقوب صغيرة مثالية في الشريط حتى يبرز كل خطاف من خلالها؟
لذا الآن أفكر في أن الإطار كان مخدرًا ومسجلًا. ثم تم عمل الثقوب في القماش ، ربما في المواقع التي تم حفرها مسبقًا في الإطار ، وفي النهاية تم تثبيت الخطافات وتثبيتها في مكانها بواسطة A & ampP الصغير الذي زحف إلى جسم الطائرة.

أو ربما كانت جوانب جسم الطائرة مغطاة ، وألواح الدانتيل كانت مخدرة إلى جسم الطائرة ، وتتأرجح الخطافات بينما يمكن لشخص ما أن يصل إلى الداخل من أسفل أو أعلى ، وأخيرًا تم تغطية سطح السلحفاة والبطن.

الصورة 5. هنا الجانب العكسي للوحة الدانتيل. إطار اللوحة أنيق.إنها قطعة واحدة من الألمنيوم تم حفرها بإيقاف ثم يتم تقسيمها في الغالب إلى أسفل خط الوسط. لا يزال الإطار الداخلي والإطار الخارجي مثبتين في الزوايا كما هو موضح وأيضًا عند النقطة المركزية لكل جانب. هذا يجعل إطارًا مستقيمًا جميلًا بحواف متوازية تمامًا. أنا معجب بكل من التقنية والحرفية.

خطوتي التالية هي الاتصال بصانع خطاف التمهيد ومعرفة أنواع الأدوات التي يمكن استخدامها لضبط الخطافات. قد يقدم هذا دليلًا ، خاصةً إذا كان هناك نوع من أداة مكونة من قطعتين باستخدام مجموعة وباك. شكرا جزيلا لأفكارك.
مارك جوليشر

في 3 حزيران (يونيو) 2010 ، الساعة 8:03 صباحًا ، كتب أندرو كينج:
أعتقد أن الإجابة قد تكون أنهم قاموا بتثبيت إطار فتح الفحص في القماش قبل أن يقوموا بتغطية جسم الطائرة. في عام 28 ، كانوا سيستخدمون مظروفًا به درزات مخيط على الأطواق الطويلة ، حتى يتمكنوا من وضع فتحات التفتيش في المكان الذي يريدونه. لقد رأيت نسيج Jenny الأصلي الذي يحتوي على فتحات تصريف جروميت معدنية في الجناح مثبتة بدون رقعة ، والتي يجب أن يتم إجراؤها قبل التغطية ، ولم أر فتحة فحص بهذه الطريقة ، لكن هذا ممكن. أو ربما قاموا بتثبيت الإطار ، ثم قطعوا القماش من الفتحة ، ثم قاموا بتثبيت خطافات التمهيد التي تصل إلى الجانب الخلفي من خلال الفتحة المفتوحة الآن. أفضل تخميناتي.
أندرو
[email protected]>
تاريخ الإرسال: 2 حزيران (يونيو) 2010 ، الساعة 4:27 مساءً
إلى: [email protected]
الموضوع: مهاجم: مساعدة في لوحة الدانتيل
أندرو ، أعرف ما الذي يتحدث عنه ، لكنني لست واضحًا بشأن التثبيت الفعلي. أعتقد أنك فعلت هذا ، فهل تمانع في الرد عليه وإجباري على ردك؟ شكرا! ج.

-----رسالة أصلية-----
من: مارك جوليشر [mailto: [email protected]]
تاريخ الإرسال: الثلاثاء ، 1 يونيو 2010 ، الساعة 7:52 مساءً
إلى: خمر
الموضوع: مساعدة في لوحة الدانتيل
أحاول العثور على أفكار حول كيفية تصنيع لوحة فحص مخرمة. اسمحوا لي بأن أعرفكم بنفسي. اسمي مارك جوليشر ، EAA 605278 ، وهو أيضًا عضو في NAFI ومستشار تقني ومستشار طيران ، وقد قمت بإعادة بناء العديد من الطائرات ، معظمها من القماش. لكني في حيرة من أمري.
أقوم باستبدال القماش على طائرة ذات سطحين من عام 1928 تستخدم ألواح فحص من الدانتيل. من السهل معرفة كيفية بناء إطار الألمنيوم ، ولكن بعد ذلك يصبح الأمر مشبوهًا. يبدو أن الإطار يتم تطبيقه على جسم الطائرة بالطريقة المعتادة باستخدام مخدر ونسيج ، ولكن تم تثبيت خطافات ربط الحذاء على الإطار الأصلي بعد مخدر الإطار وتسجيله. يتم تبديل خطافات رباط التمهيد ، فكيف تم ذلك دون الوصول إلى الجزء الخلفي من اللوحة؟
أنا بصدد الاتصال بصانعي خطافات التمهيد لمعرفة كيف يتم تبديلها. ربما أقوم بنبح الشجرة الخطأ والحل بسيط للغاية. ؟؟

لذا سؤالي هو ، هل هناك خبير في الحرب العالمية الأولى أو عام 1920 يمكنني التحدث إليه حول كيفية إجراء هذه العملية؟ ام هذا فن ضائع وانا بمفردي ؟؟ سيكون موضع تقدير أي مساعدة.
تحياتي الحارة،
مارك جوليشر

طائرات أمريكية من طراز P-12 و F-6C4 في رحلة تشكيلية في سباق كليفلاند الجوي الوطني في أوهايو.
سباقات كليفلاند الجوية الوطنية في كليفلاند ، أوهايو. تشكيل 18 طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز Curtis F-6C4 أثناء تحليقها في السباق الجوي. 18 طائرة ثنائية الأجنحة في رحلة في ثلاثة صفوف من ست طائرات لكل منها. تشكيل آخر من 18 طائرة ثنائية الجناحين في الرحلة. الطائرات ثنائية الجناحين في الرحلة. تقوم ثلاث طائرات تابعة للجيش الأمريكي من طراز P-12 بتنفيذ حلقة داخلية أثناء الطيران. تجمع حشد كبير لمشاهدة عرض السباق الجوي. طائرة من طراز P-12 تنفذ لفة برميل. تقوم طائرة مدنية ثنائية الجناح بتنفيذ عدة حلقات بزاوية 180 درجة وتطير رأسًا على عقب. هبوط المظلة كطيار لطائرة تهبط في ساحة انتظار السيارات. تحطم طائرة على الأرض. طائرة ثنائية الجناحين تحلق على ارتفاع منخفض فوق الأرض ثم تسحب.

رقم أرشيف الحكومة الأمريكية لهذا الفيديو التاريخي: 342 USAF 23961 (DBVT)


المصيدة المثالية: الأب الروحي للطيران البحري

فريدريك م.

شملت المهنة الرائعة لرائد الطيران البحري فريدريك "تراب" ترابنيل الطائرات ذات السطحين والمناطيد ومقاتلات الحرب العالمية الثانية وطائرات الأبحاث والطائرات الحاملة المبكرة.

اليوم ، يدين كل طيار بالبحرية الأمريكية يدخل في قمرة قيادة طائرة لرجل لم يلتقِ به ولم يسمع به سوى القليل ، نائب الأدميرال فريدريك إم ترابنيل ، "الأب الروحي للطيران البحري الحديث". تم اختبار وتقييم وتحسين كل مقاتلة وطائرة هجومية وناقلة جند وطائرة نقل وطائرة هليكوبتر وطائرة مراقبة جوية في مخزون البحرية على مدار الـ 65 عامًا الماضية من قبل الخريجين المتفانين من المدرسة التجريبية التجريبية التابعة للبحرية الأمريكية في المحطة الجوية البحرية باتوكسينت ريفر في ماريلاند. هناك ، المئات من الرجال والنساء هم الورثة المباشرون للإرث الذي بدأه ترابنيل عندما وضع لأول مرة على جناحيه من الذهب في عام 1927.

ولد في يوليو 1902 ، أظهر ترابنيل حب البحر والسفن في سن مبكرة. أدى تعيينه في الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس إلى شحذ موهبته في الهندسة ، وهي سمة خدمته جيدًا طوال حياته. هناك حصل على اللقب الذي كان معروفًا به إلى الأبد ، "فخ". مظهره الجميل وشخصيته الفائزة وتواضعه جعلته يتمتع بشعبية. خدم في البوارج والطرادات بعد تخرجه في عام 1923 ، ونال الضابط الشاب احترام المجندين من خلال استعداده للعمل معهم وتسخين يديه.

مفتونًا بالطائرات الاستكشافية البحرية ذات السطحين ، تقدم ترابنيل للتدريب على الطيران في NAS Pensacola في فلوريدا. أظهر قدرة طبيعية كطيار وبذل جهدًا كبيرًا للتعرف على كل طائرة طارها. عندما حصل على جناحيه في مارس 1927 ، كان ترابنيل يقع عن غير قصد على عتبة الجيل الأكثر ديناميكية في تاريخ الطيران.


في عام 1930 ترابنيل (على اليمين) وزملائه من الطيارين البحريين (من اليسار) الملازم آرون ستور والملازم القائد. شكّل ماتياس جاردنر فريقًا تجريبيًا يحلق بطائرة Curtiss F6C-4s. (© فريدريك م. ترابنيل)

تم تعيين الملازم ترابنيل في سرب طوربيد 1 الرائد من حاملة الطائرات التي تم تكليفها حديثًا ليكسينغتون، تحلق بطائرة مارتن T3M ذات السطحين ذات الثلاثة مقاعد ، وهي أول قاذفة طوربيد تابعة للبحرية. في عام 1928 ليكسينغتون انضم إلى تدريبات الأسطول قبالة هاواي ، حيث بدأت ترابنيل في الطيران وتقييم المجموعة الحالية من القاذفات. ثم انضم إلى أول سرب مقاتل تم تعيينه رسميًا للبحرية ، VB-1 (لاحقًا VF-5). سيصبح "السفاحون الحمر" سرب المقاتلات الأطول خدمة في البحرية. لقد حلقوا بطائرة Curtiss F6C Hawk الذكية والرائعة ، وهي من طراز P-1 Hawk التابع للجيش. أحب ترابنيل الطائرة ذات السطحين الرشيقة.

تحت وصاية زميل طيار وصديق الملازم القائد. ماتياس جاردنر ، مارس ترابنيل العقيدة الجديدة للهجمات الجوية المنسقة مع قاذفات القنابل وطائرات الطوربيد والمقاتلات. ومع ذلك ، كان عليه أن يثبت مهاراته كطيار جناح مع قائد أكثر خبرة ، الملازم جيمي بارنر. في الواقع ، تطلب كل طيار "كتلة صلبة" عدة جلسات حتى يصبح ماهرًا في المناورات والألعاب البهلوانية عن قرب. ولكن عندما هبط ترابنيل في ناس سان دييغو بعد تجربته الأولى وانتظر تقييمه المكتوب ، صافحه بارنر وقال: "يسعدني أن أرحب بكم على متن المركب".

في أوائل عام 1929 ، أجرى أسطول المحيط الهادئ تدريبات مكثفة في منطقة قناة بنما ، معترف بها كهدف رئيسي لأي قوة محاربة عابرة للمحيطات. طار Trapnell و Rippers الآخرون يوميًا تقريبًا لصقل التكتيكات التي من شأنها تشكيل مستقبل البحرية. طار بوينج F4B الجديدة من أغسطس إلى ديسمبر من ذلك العام. أثناء رحلة تجريبية فوق كيرني ميسا شمال سان دييغو ، انضم إلى "نادي كاتربيلر" - نخبة الطيارين الذين اضطروا إلى القفز بالمظلات في حالات الطوارئ - عندما اشتعلت النيران في خط وقود F4B وأنقذه. دون أن يصاب بأذى ، هبط بالقرب من الطائرة المحترقة ذات السطحين واحتفظ بخاتم ripcord "D" كدليل على عضويته الجديدة.


ترابنيل (على اليمين) يحمل الحلقة D المتطايرة من مظلته بعد أن خرج بكفالة من طائرة بوينج إف 4 بي محترقة بالقرب من سان دييغو في نوفمبر 1929 (© Frederick M. Trapnell Jr.)

في تلك الأيام الأولى نادراً ما قدمت الشركة المصنعة معلومات مفصلة عن مظروف أداء طائرة معينة ، لذلك كان الأمر متروكًا للبحرية لتقييم نقاط القوة والضعف فيها. تم تخصيصه للطيران بطائرات تم إصلاحها مؤخرًا أو طرازات جديدة ، أظهر ترابنيل موهبة خارقة للتعرف على العيوب في تصميم الطائرة وتقديم توصيات ذكية لمعالجة المشاكل. سيكون هذا موضوعًا متكررًا طوال حياته المهنية.

في ديسمبر 1929 ، عين الملازم بارنر ترابنيل في قسم اختبار الطيران التابع للبحرية في NAS Anacostia في واشنطن العاصمة ، حيث وجد ترابنيل هدفه الحقيقي. تنبع ملاحظاته الواضحة والموجزة وبيانات الأداء مباشرة من عمله على الديناميكا المائية في أنابوليس. كان قادرًا على الطيران في كل طائرة في الميدان ، مما أضاف بشكل كبير إلى فهمه الشخصي للصفات التي يمتلكها أفضل المقاتلين والقاذفات.

كتب زميل طيار الاختبار روبرت باين: "كان ترابنيل أذكى طالب في مجال الديناميكا الهوائية واختبارات الطيران التي أجريناها". "أعتقد أنه أفضل طيار وربما أفضل طيار اختبار ارتبطت به على الإطلاق."

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تكريس القوات البحرية ، ولا سيما رئيس مكتب الملاحة الجوية الأدميرال وليام موفيت ، للمرشد لاستطلاع الأسطول بعيد المدى. في عام 1931 أكرون، المنطاد الأكثر تقدمًا في العالم ، كان على وشك الانتهاء في حظيرة Goodyear-Zeppelin في أكرون ، أوهايو. أكرون تم تصميمه لحمل مقاتلات صغيرة ذات سطحين في خليج مغلق في بطن السفينة. قام ترابنيل بتقييم طائر الباشق الصغير Curtiss F9C-2 الذي يعمل معه أكرونوحدة هيفير من اير (HTA) لتطوير الإجراءات والتكتيكات لجعل المنطاد الضعيف حاملة طائرات استطلاع بعيدة المدى.

قام نظام أرجوحة معقد بإنزال الباشق في تيار الهواء ، والذي من خلاله يطلق الطيار ويطير في مهمته الاستكشافية أو الدفاعية. يتطلب فك الارتباط عن الأرجوحة والربط عليها تحكمًا بارعًا ولا يمكن تحقيقه إلا في ظل ظروف مناخية مثالية. متي أكرون في أواخر عام 1931 ، كان نظام الأرجوحة لا يزال معيبًا بشكل خطير. صمم Trapnell نظامًا أبسط وأكثر آلية يعمل على استقرار المقاتل دون أن يضطر الطيار إلى القيام بذلك يدويًا. كان النظام الجديد ناجحًا ، وفي غضون أشهر قليلة أكرون والشقيقة السفينة ماكون نحن جاهزون.

ولكن لا يزال هناك بعض الجدل حول كيفية استخدام المناطيد الضخمة في الحرب. قالت ترابنيل: "اعتقد عدد قليل من ضباط السفينة وأنا من الرؤساء المستنيرين في BuAer [مكتب الملاحة الجوية] أن المنطاد يجب أن يتراجع عند [مشهد] العدو ويترك طائراتها تقوم بالاستكشاف".

على أي حال ، ستكون لحظة هبوط المناطيد في الشمس قصيرة. في 3 أبريل 1933 ، كان الأدميرال موفيت على متن الطائرة أكرون من أجل رحلة استعراضية قبالة ساحل وسط المحيط الأطلسي ، حيث كان من المقرر أن تطير ثلاثة طيور الباشق للخارج وتوصل. تم تكليف Trapnell بالطيران أكرون"قارب الجري" ذو المقعدين من NAS Lakehurst في نيو جيرسي إلى المنطاد كطائرة عبارة للأدميرال. لكن الطقس أغلق واضطر إلى انتظار تصريح الإقلاع. مع مرور الساعات ، تحول الطقس قبالة ساحل جيرسي إلى شراسة ، وأصبح ترابنيل قلقًا. كان العديد من 76 رجلاً على متن المنطاد من أصدقائه.

مع بزوغ الفجر في اليوم التالي ظهرت الحقيقة القاسية: أكرون تحطمت في البحر ، مما أسفر عن مقتل موفيت وجميع أفراد طاقمه باستثناء ثلاثة. في ذلك الوقت كانت أسوأ كارثة جوية في التاريخ. كان ترابنيل قد جاء داخل شارب من كونه على متن الطائرة عندما أكرون تولى الانغماس المميت في المحيط الأطلسي العاصف.

تم تعيينه رئيسًا لوحدة HTA ، وعمل Trapnell عليه ماكون من NAS Moffett Field في Sunnyvale ، كاليفورنيا أكرون كارثة ، كان الضغط على التحقق مما ثبت أنه مفهوم خاطئ. في عام 1935 ماكون تحطمت ، منهية تجربة البحرية مع المناطيد العملاقة. بحلول ذلك الوقت ، كان Consolidated P2Y ، أول قارب طيران طويل المدى ناجحًا ، أثبت قدرته على القيام بعمل المناطيد المتمثلة في تسيير دوريات في البحار ، مع ضعف أقل بكثير.

في عام 1936 ، تم تعيين Trapnell في VP-10 في هاواي ، حيث ساعد في تطوير استراتيجيات البحث والدوريات التي من شأنها أن تخدم البحرية جيدًا في السنوات القادمة. قاد سربًا ناجحًا لنشر Consolidated PBY Catalinas من كاليفورنيا إلى هاواي في يناير 1938 ، مسجلاً رقماً قياسياً قدره 20 ساعة للرحلة التي يبلغ طولها 2550 ميلاً.

عندما كانت غيوم الحرب تلوح في الأفق ، لم يخرج ترابنيل من السماء لفترة طويلة. طار وقام بتقييم وتقديم توصيات لكل نموذج أولي وطائرة إنتاج تقريبًا في مخزون سلاح البحرية ومشاة البحرية. كانت قاذفات الطوربيد والغوص المبكرة تمرينًا نظريًا بقدر ما كانت في تكنولوجيا الطيران. كانت قاذفة الغطس أحادية السطح Northrop XBT-1 التابعة للبحرية رائدة في استخدام فرامل الانقسام. تبعها Vought SB2U-1 Vindicator ، والتي ، مثل سابقتها ، عفا عليها الزمن بحلول بداية الحرب العالمية الثانية. فقط عندما حلق دوغلاس SBD Dauntless القوي في السماء ، تمكنت أمريكا من استخدام قاذفة غطس فعالة حقًا في حرب حاملات الطائرات.

بعد إزالة الدخان من أسطول المعركة المحطم في بيرل هاربور في ديسمبر 1941 ، كان من الواضح أن نتيجة حرب المحيط الهادئ تتوقف بشدة على حاملات الطائرات. في Anacostia ، كان Trapnell حريصًا على المشاركة في القتال ، لكن البحرية اعتقدت أن مهاراته وخبرته الهندسية كانت قيّمة للغاية. عمل لمدة 12 ساعة في اليوم ستة وسبعة أيام في الأسبوع ، سعى جاهداً لإتقان الجيل القادم من الطائرات الحربية التابعة للبحرية.

كان لابد من اختبار كل تصميم جديد والتخلص منه لمعرفة نقاط قوته وضعفه. طار Trapnell بهم جميعًا ، بما في ذلك مقاتلي Grumman F4F Wildcat و Brewster F2A Buffalo. ولكن مع Vought F4U Corsair الراديكالي والمخادع ، قدم حقًا مساهمة كبيرة في مستقبل مقاتلي البحرية.

أدت أجنحة النورس المقلوبة وأنفها الطويل ومحركها القوي إلى بعض مشاكل التسنين الرئيسية. مع تعرض المشروع لتأخيرات وحوادث شديدة ، ذهبت ترابنيل إلى مصنع فوغت في ستراتفورد ، كونيتيكت ، لاختبار المقاتلة الجديدة. سرعان ما أصبح يقدر إمكانات قرصان ، حيث وصل إلى 402 ميل في الساعة - مما يجعلها أسرع مقاتلة ذات محرك مكبس في العالم في ذلك الوقت. بحلول نوفمبر ، كان يختبر ويقيم قرصان في أناكوستيا ، ويساعد Vought والبحرية في تحديد تصميم ما أصبح في النهاية أحد أكثر المقاتلين نجاحًا في المحيط الهادئ.

بحلول عام 1940 ، طارت ترابنيل أكثر من 80 نوعًا مختلفًا من الطائرات ، وسجلت أكثر من 3800 ساعة في الجو. من أجل تسريع تطوير طائرات جديدة ، اقترح أن تتعاون البحرية في اختبار الطيران المبكر مع الشركات المصنعة. كان هذا مفهومًا جذريًا ولكنه كان السبب الرئيسي لسرعة دخول العديد من الطائرات الحربية إلى الإنتاج.

في منتصف عام 1942 ، مع اندلاع حرب المحيط الهادئ في حالة من الغضب الشديد ، أعطته مهارة ترابنيل كمهندس اختبار طيران الفرصة لقيادة المقاتلة اليابانية الأكثر رعبًا ، ميتسوبيشي A6M2 Zero. أثناء الهجوم الياباني على الأليوتيين في حملة يونيو ميدواي ، أُجبر الطيار الصفري تادايوشي كوجا على النزول إلى التندرا في جزيرة أكوتان. قُتل كوجا لكن الصفر كان سليما تقريبا. استعادتها البحرية ووجهت الطائرة السرية للغاية إلى سان دييغو. بعد إصلاحها ، تم تسليمها إلى Trapnell ، الذي كان آنذاك قائدًا كاملًا ، لتقييم قدراتها وحدودها.

مع Trapnell تحلق على قرصان جديد وملازم قائد. إدي ساندرز في لعبة Zero ، تبارز الطياران قبالة سان دييغو ، وسرعان ما تعلما ما يمكن للصفر فعله وما لا يمكن أن يفعله. لقد حطموا أسطورة أنه يمكن أن يطير في حلقات حول أي شيء في السماء وأثبتوا أن الصفر يعاني من بعض أوجه القصور الخطيرة ، لا سيما في أدائه عالي السرعة والارتفاعات العالية. في تقريره إلى إدارة البحرية ، كتب ترابنيل ، "كان The Zero أسرع وكان معدل صعوده أسرع من Wildcat ، لكنه كان أكثر ضعفًا وأقل قدرة على المناورة عند السرعات العالية." تم إرسال نتائجهم وتوصياتهم بسرعة إلى طيارين المقاتلين والقاذفات في جميع أنحاء المحيط الهادئ.

في هذه الأثناء ، قرأ Trapnell تقارير القتال في المحيط الهادئ وقدم توصيات لتحسين الجيل القادم من المقاتلين ، بما في ذلك Grumman F6F Hellcat. قال ليروي جرومان: "لقد جاء إلى المصنع وطار النموذج الأولي F6F". "كان يناسبه ، كما أتذكر ، باستثناء الاستقرار الطولي - لقد أراد المزيد من ذلك. لقد أنشأناه ، واندفعنا إلى الإنتاج بدون شهادة البحرية على النموذج - اعتمدنا على رأي Trapnell. استغرقت رحلته التجريبية أقل من ثلاث ساعات. لست متأكدًا من أننا حصلنا على مسؤول رسمي على الإطلاق. على تصميم Hellcat. أعتقد أنه جاء أخيرًا بعد VJ Day. بحلول ذلك الوقت ، كانت هيلكاتس قد أسقطت 5،155 طائرة يابانية - وهذا يمثل أكثر من نصف إجمالي حقيبة البحرية للحرب ".

كان ترابنيل لا يزال يتشوق للخروج إلى المحيط الهادئ. في طلب النقل ، كتب: "أرغب بشكل عاجل في أن يكون C.O. من أي نوع من السيرة الذاتية [حاملة طائرات]. أخرجني من هذه المياه الراكدة ".

دخل ترابنيل أخيرًا إلى الحرب في ربيع عام 1944 كضابط تنفيذي لشركة النقل المرافقة بريتونالتي كانت تنقل الطائرات إلى منطقة الحرب من الساحل الغربي. حصل على النجمة البرونزية لتطوير نظام يسمح لـ Hellcats بالإقلاع من سطح حاملة على ارتفاع 190 قدمًا فقط ، وبالتالي زيادة عدد الطائرات التي يمكن حملها على متن السفن الصغيرة.

بعد المشاركة في غزو سايبان ، تم تعيين ترابنيل كرئيس أركان للأدميرال آرثر رادفورد ، الذي كان يعرفه منذ الثلاثينيات ، على متن السفينة الرئيسية يوركتاون في مجموعة المهام 38.1. هناك لعب دورًا في الحملات الضخمة في كارولين وفيما بعد في الفلبين. وشهدت ترابنيل هجمات الكاميكازي ونجت في ديسمبر من غضب إعصار كوبرا ، أسوأ عاصفة استوائية في الحرب. قام بتنسيق كل جانب من جوانب يوركتاونالعمليات الجوية ، من الوقود إلى الذخائر والأهداف وتقارير ما بعد العمل. لقد شعر بالرضا عند رؤية الطائرات التي ساعد هو وفريقه في أناكوستيا في تشكيلها في أسلحة فعالة نقل المعركة إلى اليابانيين.

بعد الحرب ، عاد ترابنيل إلى الولايات المتحدة لمواصلة اختبار الطائرات الجديدة. وحافظ على إيمانه بأن "اختبار الطيف الكامل" ضمن بيئتهم التشغيلية كان أفضل طريقة لتقييم التصميمات الجديدة. في يونيو 1943 ، انتقل قسم اختبار الطيران من أناكوستيا إلى نهر ناس باتوكسينت. هناك وضعت البحرية كل نموذج أولي جديد وطائرة إنتاج من خلال اختبارات صارمة للسرعة ومعدل الصعود والأداء على ارتفاعات عالية والقدرة على المناورة وملاءمة الناقل والعديد من المعايير الأخرى. تم تقييم كل طائرة من حيث التسلح والإلكترونيات ومتطلبات الصيانة.

تغير الطيران البحري بشكل جذري في السنوات التي تلت ترابنيل جناحيه. وعدت الطائرة النفاثة الجديدة بمزيد من السرعة والقوة ولكنها شكلت أيضًا تحديًا خطيرًا للأخوة حاملة الطائرات.احتاج علم عمليات الناقل بأكمله إلى تحسين كبير للطائرات الأسرع والأثقل. كان لابد من تعزيز أسطح الطيران وتطوير نهج جديد وإجراءات هبوط وإطلاق. عزز الضغط لوضع الطائرات على الناقلات في جدول زمني معقول الحاجة إلى الاختبار المبكر.

نائب الأدميرال رادفورد ، نائب رئيس العمليات البحرية الجوية الآن ، قام بتعيين ترابنيل لرئاسة مركز اختبار الطيران البحري الجديد (NATC) كمنسق. سيكون لدى Trapnell سيطرة إبداعية كاملة على المركز ، بما في ذلك اختيار وتدريب المحصول الجديد من طياري الاختبار البحري. بحلول فبراير 1947 ، كان قد بدأ حملة تجنيد نشطة لملء الرتب بأكثر الطيارين موهبة وخبرة وتعليمًا يمكن أن يجده. كان منحنى التعلم شديد الانحدار ، حيث أثبتت الطائرات الأولى أنها لا ترحم الأخطاء. لقد طلبوا طيارين اختبارًا لم يكونوا رجالًا جيدين فقط ، ولكن لديهم أيضًا الخلفية الهندسية لفهم النقاط الدقيقة لكل برنامج اختبار.


الانتقال إلى طائرات نفاثة في نافال إير ستيشن باتوكسينت ريفر في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، ترابنيل (يسار) يعود من رحلة على متن طائرة أمريكية شمالية إف جي -1 فيوري. (© فريدريك إم ترابنيل جونيور)

بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت NATC على قدم وساق وكانت المدرسة التجريبية التجريبية تقدم العشرات من الطيارين البحريين الجدد المتحمسين لترك بصمتهم في تقييم أفضل الطائرات الجديدة من Grumman و Vought و McDonnell و Douglas وعشرات من الشركات الأخرى. أثبتت بعض الطائرات الجديدة ، مثل Convair XF2Y Sea Dart و Vought XF7U Cutlass ، أنها فشلت بشكل كبير ، لكن البعض الآخر ، مثل Grumman F9F Panther و Vought F-8 Crusader و Douglas A-4 Skyhawk ، نجح في نقل البحرية إلى عمر الطائرة. أشرف Trapnell على كل برنامج اختبار وتوصية بنفس الحماس والمهارة التي أظهرها في الماضي. كما لعب دورًا صغيرًا في اختبار طائرات الأبحاث عبر الصوت والأسرع من الصوت ، حيث حصل على فرصة لتحليق دوغلاس D-558 Skystreak بسرعة 0.86 ماخ.

في عام 1950 حصل ترابنيل على أعز أمنياته ، قيادة حاملة طائرات. كقائد جالبحر الشفوي، سيفتقد العالم الديناميكي للغاية لاختبار الطيران لكنه عاد إلى عنصره ، على متن سفينة في البحر. بحر المرجان كانت أول شركة طيران أمريكية تنتشر بطائرات وأول من حمل طائرة اعتبرتها ترابنيل شخصيًا الأفضل ، ماكدونيل إف 2 إتش بانشي. خلال الفترة التي قضاها في الناقل ، طور مفهوم إطلاق "الخط المزدوج" ، مما زاد بشكل كبير من قدرة الناقل على نشر الطائرات بسرعة.

في يناير 1952 ، في سن 49 ، تم تشخيص ترابنيل بمرض في القلب أنهى مسيرته في الطيران. كان قد سافر 6272 ساعة خلال 5012 رحلة في 162 نوعًا من الطائرات. بعد إصابته بنوبة قلبية ، تقاعد في سبتمبر 1952 برتبة نائب أميرال. في أكتوبر 1957 ، انتخبت جمعية الطيارين التجريبيين أحد زملائها الفخريين.

توفي ترابنيل في 30 يناير 1975 ، وتناثر رماده في البحر. في العام التالي ، تم تسمية مطار NAS Patuxent River رسميًا باسم Trapnell Field على شرفه. تم تجنيده بعد وفاته في قاعة الشرف للطيران البحرية الأمريكية في بينساكولا في 8 مايو 1986.

يتضح إرث Trapnell في الماضي والحاضر والمستقبل للطيران البحري - من الأرض إلى القمر. جميع طيارو البحرية والبحرية الذين انضموا إلى ناسا كرواد فضاء في أواخر الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي كانوا من خريجي مدرسة باكس ريفر التجريبية ، بما في ذلك آلان شيبرد ، وجون جلين ، ووالي شيرا ، وجيمس لوفيل ، وآلان بين ، وديك جوردون ، وبيت كونراد ، وجون يونغ. .

يوصي المساهم المتكرر مارك كارلسون بمزيد من القراءة تسخير السماء: فريدريك "فخ" ترابنيل ، رائد الطيران في البحرية الأمريكية ، 1923-1952بقلم فريدريك إم ترابنيل جونيور ودانا ترابنيل تيبيتس.

ظهرت هذه الميزة في الأصل في إصدار مارس 2020 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا!


فيشر موديل 1/48 Curtiss XF6C-6 "متسابق الصفحات"

في 31 مايو 1930 ، فاز كابتن مشاة البحرية الأمريكية آرثر هـ. بيج بسباق كيرتس مارين تروفي في محطة أناكوستيا الجوية البحرية بطائرة كورتيس إف 6 سي -3 هوك ذات السطحين على عوامات. كانت هذه آخر سباقات جوية عسكرية. بحثًا عن عوالم جديدة للتغلب عليها ، وضع كيرتس وبيج والبحرية أنظارهم على أول سباق جوائز طومسون الذي سيعقد كجزء من السباقات الجوية الوطنية في وقت لاحق من ذلك العام في شيكاغو.

ظهر سبعة مشاركين في بداية سباق Thompson Trophy الأول في 1 سبتمبر 1930 في Curtiss-Reynolds Airfield (لاحقًا محطة Glenview Naval Air Station) شمال شيكاغو. تم تلويحهم بفواصل زمنية مدتها عشر ثوان للقيام بـ 20 لفة من مسار خمسة أميال. أول مرة كانت متسابق الصفحة تبعها فرانك هوك ترافيل إير آر -2004 "السفينة الغامضة" ، DGA-3 الصغير لبيني هوارد "بيت" ، جيمي هيزليب ترافيل-إير آر-2003 "السفينة الغامضة" ، إيريت ويليامز ويديل ويليامز و "Speed" Holman's Laird Solution و Paul Adams 'Travel-Air Speedwing. في Thompsons اللاحقة ، تم تبني "Race Horse Start" حيث أن بداية الفاصل الزمني تجعل من المستحيل على المتفرجين والمشاركين معرفة مواقف المتسابقين. في اللفة الثالثة ، كان بيج قد دخل في الملعب وكان فرانك هوكس خارجًا مع مشاكل المحرك. في اللفة الثامنة كان إيريت ويليامز يعاني من مشاكل في المحرك. كان هولمان وهايزليب يتسابقان بقوة على المركز الثاني وكان هولمان أسرع لكن هيزليب كان يحلق في سباق أفضل. في اللفة 17 ، تومض الصفحة متجاوزًا الاثنين عالياً وخارجًا وغطس في الأرض بزاوية شديدة الانحدار. وهزم هولمان بفارق ضئيل هيزليب وأحضر بيني هوارد سيارته بيت بقوة 90 حصانًا في المركز الثالث تلاه بول آدامز في المركز الأخير.

مات بيج في اليوم التالي في مستشفى إيفانستون. أشار التحقيق في الحادث إلى أن محركه فقد طاقته وكاد يستقيل عندما مر بهولمان وهايزليب ، وقد أضعف من إجهاد الحرارة والجفاف والتسمم بأول أكسيد الكربون ، وأساء تقدير مدخلات التحكم الخاصة به ودفع الطائرة المعطلة إلى الأرض.

الدقة الحكيمة لدي ثلاث مراوغات فقط مع المجموعة: 1. لا يتم تضمين مدخل المكربن ​​فوق غطاء المحرك. تم اختبار الطائرة سواء مع هذا المدخول أو بدونه ولكن تم تركيبه بسرعة ، 2. إن الراحة في الجزء السفلي من جسم الطائرة الخلفي بالنسبة إلى tailskid كبيرة جدًا إلى حد ما و
3. لا يتلاءم المثبت مع الجزء العلوي من جسم الطائرة كما هو موضح في المجموعة. تظهر الصور بوضوح فجوة كبيرة هنا. أظن أنه كان عبارة عن تخليص لحركة تشذيب المثبت. يتم تصحيح جميع المشكلات الثلاثة بسهولة بواسطة منشئ النموذج.

لا توجد تفاصيل دقيقة مثل أنبوب البيتوت ، وقضبان دفع وسحب الجنيح وموازين الكتلة ، وكابلات المصاعد والدفة وموازين الكتلة ولا شيء من تزوير دعامات الكابينة.

تمت طباعة الملصقات جيدًا ولكن اللون الأزرق يبدو فاتحًا جدًا بالنسبة لي ويجب أن تكون علامات طرف المروحة القياسية للبحرية الأمريكية باللون الأحمر والأصفر والأزرق من الطرف إلى الداخل بدلاً من الأحمر والأبيض والأزرق كما هو الحال على ورقة الملصقات. تظهر الصور أن الرقم التسلسلي على الزعنفة كان أبيضًا ، وكانت ورقة الملصق تقدمه باللون الأسود.

تُظهر الصور الكاملة لـ Page Racer أصفادًا معدنية مصقولة على الأطراف العلوية من دعامات معدات الهبوط ، ولم يتم تناولها بواسطة المجموعة. تظهر العديد من الصور لونًا أغمق على سروال العجلات ودعامات معدات الهبوط ، لكن البعض الآخر لا يأخذ اختيارك.

أنا أحب هذه المجموعة. يتم تنفيذه بشكل جيد للغاية ويمثل موضوعًا جميلًا لمرة واحدة. هذا جيد بالنسبة لي.

لقد دفعت 93.50 دولارًا ، بما في ذلك رسوم البريد ، مقابل مجموعتي التي اشتريتها عبر الإنترنت على http://www.fishermodels.com/

الآن ، بول ، ماذا عن 1/48 سوبر مارين S.4؟ أعتقد أنه كان أفضل مظهر لجميع متسابقي شنايدر.

· سباقات الطائرات والسباقات الجوية ، المجلد. II 1924-1931: Reed Kinert، Aero Pubs، USA، 1967/69، Library of Congress Card No. 67 16455، pp70-82.

· Thompson Trophy Racers: Roger Huntington، Motorbooks، USA، 1989، ISBN 0-87938-365-8 ، الصفحات 103-4.

· العصر الذهبي لسباق الهواء ، قبل عام 1940: S.H. شميد وأمبير تي سي. ويفر ، EAA ، الولايات المتحدة الأمريكية ، 1963،83 وأمبير 91 ، ISBN 0940000-00-8 ، ص 116-21.

· مصمم الطائرات الأمريكي ، أكتوبر 1971: مقال هوك لا يصدق ، دون برلين.


Curtiss F6C-4 Hawk كطائرة تدريب ، حوالي عام 1930 - التاريخ

أي شخص قد طار في أي وقت مضى في قمرة القيادة المفتوحة ذات السطحين يوافق. لن تنسى التجربة قريبًا. وإذا سبق لك أن سافرت بسرعة تزيد عن 110 ميل في الساعة في رحلة واحدة ، فمن المحتمل أن تقول إنها لا تُنسى. تبدأ الأشياء بالاهتزاز ، والطنين ، والوميض ، والاهتزاز. ربما تكون الأسلاك الطائرة والهبوطية هي التي تلفت انتباهك حقًا. إنهم ينتقلون حقًا من صوت "الأنين" المعتاد إلى صوت "الصراخ" الحرفي أثناء قطعهم الريح.

لم أطير بهذه السرعة مطلقًا في طائرة ترافيل إير ذات سطحين. أعتقد أن أقرب شيء هو رحلة حصلت عليها مرة واحدة في Waco Taperwing مع Gordon Borland. كنت صغيرا جدا في ذلك الوقت. قمنا بتمريرة واحدة عالية السرعة على المدرج. يجب أن نكون قد تم مسح ما يقرب من 110 ميل في الساعة. كانت تلك رحلة لا تنسى. كنت أفكر في تلك الرحلة اليوم وبدأت أفكر في طائرات ترافيل إير. أتساءل ما هي أسرع طائرة سفر ثنائية السطح في العالم. من المؤكد أنني أفضل الطيران على ارتفاع منخفض وبطيء. ولكن هناك من يحب التشويق تحلق بسرعة.

Travel Air NR6239 - هل يمكنك تخيل سرعة 144 ميلاً في الساعة في هذه الطائرة؟

قد يكون أحد هؤلاء الأشخاص الذين أعرفهم يحمل الرقم القياسي. في 28 مايو عام 1929 ، سجلت Sydnor Hall of Saint Louis سرعة قدرها 143 ميلاً في الساعة خلال التصفيات ثم 144 ميلاً في الساعة في اليوم التالي خلال الحرارة النهائية لسباقات Gardner Trophy الجوية. كانت طائرته من طراز D4000 Travel Air s / n 690 الذي تم تعديله بشكل كبير ، ومسجلة باسم NR6239.

الأمر المذهل بالنسبة لي هو أن سرعة 143 ميلاً في الساعة ليست مجرد اندفاع قصير لمرة واحدة من سرعة الغوص. ولكنه متوسط ​​السرعة على مسافة 790 ميلاً. لا يسعني إلا أن أتخيل كم كان يمكن أن يكون متعبًا والضرب الذي تحمله هول لأكثر من 5 ساعات ونصف الساعة.

دخول Sydnor Hall في سجل Parks Air Field ، 28 مايو 1929 (انقر على الصورة لتكبيرها)

لم يأتِ نجاح سيدنور دون بعض التعديلات الرئيسية. يمكنك قراءة المزيد عن هذه الطائرة ذات السطحين الهوائي للسفر بسرعة فائقة في مقالاتي عن سباقات Gardner Trophy الجوية.

هل يمكنك تحديد جميع التغييرات مقارنة بالصورة الموجودة أعلى هذه الصفحة؟


نظرة موجزة على إرشادات معلومات نهج ضرائب مدارج المطارات في الولايات المتحدة لعام 2007

وضعت وزارة النقل بالولايات المتحدة ، عبر إدارة الطيران الفيدرالية ، سلسلة من الإرشادات لتنظيم نهج الطائرات في بيئة مطار معقدة. تصف إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بيئة مطار معقدة كمرفق مطار لحركة مرور متوسطة إلى عالية كما هو الحال مع المراكز الإقليمية أو المطارات الدولية. شددت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في كتيب إجراءات الأدوات لعام 2007 على أهمية قيام الطيارين بإجراء فحص مفصل لمطار الهبوط وبيئة المدرج # 8217s قبل إجراءات نهج الطائرة. تعد المراجعة التفصيلية لمسافة المدرج ، وممر الإغلاق ، ومسار سيارة الأجرة إلى منطقة وقوف السيارات المختارة ، كلها موضوعات أمان مهمة تحتاج إلى إحاطة شاملة قبل الهبوط. بالإضافة إلى الحالة الحالية للمدرج المخصص ، فإن الظروف مثل رطوبة الرصيف ، وأنماط الرياح المتقاطعة ، والتلوث المحتمل للممر كلها عوامل إضافية توصي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الطيار بالتحقيق فيها قبل اقترابه.

قام المكتب الوطني لرسم الخرائط الجوية (NACO) بتزويد الطيارين بمخططات مفصلة للمطار من عام 2000 إلى الوقت الحاضر والتي تتضمن رسمًا لمدرج على كل مخطط نهج ، لتزويد الطيار بمعلومات المطار الحيوية. بالإضافة إلى ذلك ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تكليفًا بنشر مخطط مطار كامل الصفحة سنويًا. يجب أن يتضمن الرسم البياني معلومات خطوط الطول والعرض المطلوبة للبرمجة الأولية لجهاز كمبيوتر إدارة الطيران (FMC) على متن الطائرة. ستظهر شبكة خطوط الطول / العرض المضمنة للطيار الموقع المحدد لكل منطقة انتظار في منطقة المطار لاستخدامها في تهيئة نظام FMS.

يحتاج الطيارون الذين يصنعون المناهج في المطارات المعقدة إلى تعريف أنفسهم ببيئة المطار الكاملة & # 8211 على وجه التحديد تكوين المدرج والممرات ، قبل البدء في نهج الجهاز. يمكن أن يؤدي الجمع المحتمل بين حجم سيارات الأجرة المرتفع وأنماط الطقس السيئة وعبء عمل وحدة التحكم الأرضية إلى جعل أداء الطيار في بيئة مدرج سيارات الأجرة أمرًا بالغ الأهمية مثل أدائه بمجرد الطيران. تم تصميم هذه القواعد لسلامة الطيار والموظفين الأرضيين القريبين. من الواضح أن إرشادات إدارة الطيران الفيدرالية تأخذ هذا الموقف على محمل الجد وكذلك يجب على الطيار.


ال وليامز: جلف هوك إمبريساريو

تُظهر كيرتس 1A جلف هوك من آل ويليامز جونيور ، وهي الأولى من بين خمس طائرات تحمل هذا اللقب ، وظيفة الطلاء المذهلة في مركز Udvar-Hazy في المتحف الوطني للطيران والفضاء.

على الرغم من قائمة الإنجازات الرائعة التي حققها آل ويليامز في مجال الطيران ، إلا أن طائرات الطيار البرتقالي في السباقات والاختبار والطيران البهلوانية معروفة اليوم أكثر مما هي عليه الآن.

Lindbergh ، إيرهارت ، دوليتل ، ريكنباكر ، روسكو تورنر ، وايلي بوست ، بيرنت بالتشين ، هارولد جاتي ، بول مانتز ... قائمة العميد للطيارين في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، ولكن نادرًا ما تجد ألفورد جي ويليامز جونيور عليها. البحث في ويكيبيديا عن "قائمة الطيارين" يصل إلى 200 تقريبًا ، من بيرت أكوستا إلى برنارد زيجلر ، ولكن لم يتم العثور على آل ويليامز. قد يكون الطيار الوحيد الذي تشتهر طائراته أكثر منه. كانوا جميعًا يطلق عليهم اسم Gulfhawks ورسموا قرعًا برتقاليًا ، اثنان منهم في المتحف الوطني للطيران والفضاء.

ومع ذلك ، كان ويليامز واحدًا من أكثر الطيارين تعدد المواهب الذين حركوا العصا على الإطلاق. لقد كان إبريقًا مع فريق مزرعة نيويورك جاينتس. محامٍ حاصل على إجازة جامعية من جامعة جورج تاون ورخصة مزاولة المهنة في نيويورك. كاتب استخدم ملايين الكلمات في كتابه المحمول "أندروود" في عمود صحفي أسبوعي مشترك على المستوى الوطني بالإضافة إلى العديد من الكتب الأكثر مبيعًا. مسؤول تنفيذي في واحدة من أكبر شركات النفط في العالم. عازف بيانو قريب من جودة الحفلات الموسيقية وعزف أيضًا على الجيتار والأكورديون. ملاكم قال البعض إنه كان بإمكانه كسب لقمة العيش في الحلبة.

أوه ، وأيضًا طيار طائرة سباق فاز بجائزة بوليتزر وتنافس على جائزة شنايدر. حاصل على العديد من سجلات السرعة العالمية. رئيس اختبار طيار للبحرية الأمريكية وطيار من مشاة البحرية كذلك. أحد أفضل الطيارين الأكروباتيين والمعارضين الجويين في البلاد. شخصية مهمة في تطوير الغوص بالقنابل. والقوة الكامنة وراء تصميم وبناء اثنين من متسابقي كأس شنايدر الطموحين ، على الرغم من عدم وصول أي منهما إلى خط البداية.


ملازم البحرية الأمريكية ويليامز (يسار) يقف مع تشارلز ليندبيرغ (وسط) وجيمي دوليتل في عام 1929 (الأرشيف الوطني)

بدأ ويليامز تدريبه على الطيران في عام 1918 وأصبح ضابط احتياطي بحري وطيار. في غضون ستة أشهر ، أصبح طيارًا تجريبيًا. من الواضح أنه تم تكريمه بمعدته الحديدية وخوفه ، وسرعان ما أصبح ويليامز خبير الطيران المقلوب في البحرية. طور تقنيات استعادة الدوران المقلوب ، وقام بتقييم العديد من المناورات المقلوبة والعمودية لاستخدامها المحتمل في القتال ، وفي بعض الأحيان يُزعم أنه كان أول شخص يطير في حلقة خارجية. (يعود الفضل في ذلك إلى جيمي دوليتل.) عندما أصبح ويليامز طيارًا في المعرض الجوي ، كانت إحدى مناوراته الأكثر إثارة للإعجاب هي سقوط ورقة مقلوبة إلى نصف لفة إلى الهبوط في اللحظة الأخيرة.

كانت أعظم موهبته كطيار اختبار أنه ، مثل سائق سيارة سباق جيد ، يمكنه تحديد أخطاء الآلة بدلاً من مجرد قول "إنها تهتز" أو "تشعر بالضيق". إذا احتاج تقييمه إلى رسوم بيانية أو حسابات رياضية ، فقد سلموه قلم رصاص وورقة.

كان ويليامز أول مناصر جاد لما يسمى اليوم بتدريب المواقف غير العادية. كان يعتقد أنه يجب تعليم كل طيار كيفية التعافي من كل حالة طيران اختلفت عن حالة الطيران المستقيمة والمستوية. أصبح أيضًا من محبي المظلات ، على الرغم من أنه نادرًا ما استخدم واحدة خلال مسيرته المهنية التي تضمنت حادثتين كبيرتين. في منتصف عشرينيات القرن الماضي ، قاد الحملة لضمان تصميم جميع طائرات البحرية المستقبلية بمقاعد للطيارين وأطقم الطائرة التي تستوعب المظلات.

كانت المنافسة الجوية الأولى في أوائل العشرينات من القرن الماضي هي سباق بوليتزر للكأس ، إندي 500 للطائرات. فازت الخدمة الجوية للجيش الأمريكي بالكأس في عام 1920 ، وهي السنة الأولى التي أقيمت فيها. في سباق عام 1922 ، لم يستطع آل ويليامز من البحرية أن يحقق أفضل من المركز الرابع. كان رد فعل البحرية مثل أنابوليس عندما سرق الجيش ماعزهم ، وأمر رئيس مكتب الطيران الأدميرال وليام موفيت أولاده بالحصول على كأس عام 1923. فعلت البحرية ذلك بالضبط ، حيث ملأت المراكز الأربعة الأولى ، مع ويليامز في المقدمة.

كانت سرعته ، 243.67 ميلا في الساعة بعد أربع لفات حول مسار 31.1 ميلا في طائرة كورتيس R2C-1 ذات السطحين ، أسرع من الرقم القياسي الحالي للسرعة العالمية ، لذلك قررت البحرية أن وليامز ومنافسه الودود الملازم هارولد براو يجب أن يقوموا بمحاولة رسمية في ذلك. سجل. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1923 ، ذهب ويليامز وبرو نحوه لمسافة 3 كيلومترات على الفور في ميتشل فيلد بنيويورك ، حيث تبادلوا السرعات القصوى ذهابًا وإيابًا. مرة أخرى جاء ويليامز في المقدمة ، مع رقم قياسي عالمي 266.59 ميل في الساعة. سمعته صنعت: أسرع رجل على هذا الكوكب.

وجد ويليامز نفسه الآن مع راعي مؤثر في الأدميرال موفيت ، أحد أقوى الضباط في البحرية. في الواقع ، أصبح الطيار الشخصي لموفيت. (على الرغم من أن Moffett ، على الرغم من أن الأدميرال الأكثر ذكاءً في البحرية ، لم يكن هو نفسه طيارًا.) كانت العلاقة قوية بما يكفي لدرجة أنه في مايو 1924 قام ويليامز بعمل حيلة سخيفة خلال عرض جوي في محطة ليكهورست الجوية البحرية ، أخف وزنا في البحرية- من قاعدة جوية ، وأفلت معها: طار عبر المنطاد شيناندواهحظيرة الطائرات الضخمة في Vought VE-7 ذات السطحين. استغرق الأمر منه محاولتين ليصطفوا بشكل صحيح ، لكن الحشد أحبه وبدا البحرية في الاتجاه الآخر.


يقود ويليامز طائرة Vought VE-7 ذات السطحين عبر حظيرة المنطاد Shenandoah في ليكهورست ، نيوجيرسي ، خلال معرض جوي عام 1924. (محفوظات HistoryNet)

عازمًا تمامًا على تعزيز سبب الرحلة عالية السرعة ، رفض ويليامز الوقوف في مهمة بحرية ، وهو ما كان مطلوبًا من كل ضابط خط في البحرية. على الرغم من أن البحرية اعترفت بأنه كان متسابقًا جويًا رائعًا وطيارًا في الألعاب البهلوانية ، إلا أن كفاءته في التكتيكات والمدفعية كانت "أقل بكثير من المستوى المطلوب من ضباط الخطوط في الطيران البحري". كما أنه لم يكن يعرف أي شيء عن عمليات حاملة الطائرات أو المنجنيق الكشفية.

مع ذلك ، كان موفيت من أشد المعجبين بكأس شنايدر ، وكان من المفترض أن تكون منافسة الطائرة المائية هي عمل ويليامز التالي على المسرح العالمي. فازت البحرية بالكأس في عام 1923 ، وانضم ويليامز إلى فريق السباق المشترك بين الجيش والبحرية في عام 1925. (لم يكن هناك سباق عام 1924) ، لكنه لم ينجح في التجارب الأولية ، وفاز طيار الجيش جيمي دوليتل بالسباق. .

لم يتم اختيار ويليامز لفريق عام 1926 ، وهو الأمر الذي أزعجه ، منذ أن تم تشغيل شنايدر في ذلك العام على عتبة بابه مباشرة ، قبالة القاعدة البحرية الكبيرة في نورفولك بولاية فرجينيا. فاز المتسابقون الإيطاليون بالمركز الأول والثالث احتلوا المركزين الثاني والرابع.

أدرك ويليامز أن طائرات السباق Curtiss R3C ومحركاتها المعدلة من طراز Curtiss Conqueror V-12 قد وصلت إلى نهاية إمكاناتها التنموية ، شرع ويليامز في بناء طائرة سباق خاصة به لدخول شنايدر عام 1927: Kirkham-Williams Racer. سيتم تشغيله بواسطة محرك باكارد 24 أسطوانة ممول جزئيًا من البحرية. كان X-2775 أساسًا مكونين من طراز Packard V-12 بقوة 600 حصان مع علبة المرافق والعمود المرفقي بينهما. نظرًا لأن كل محرك V-12 له زاوية 60 درجة بين بنوك أسطواناته ، فقد أدى ذلك إلى إنشاء محرك X رفيع نسبيًا ومغطى بإحكام. كان من المقرر أن تبلغ الطاقة الإنتاجية 1200 حصان ، مما يجعلها أقوى محرك طائرات أمريكي.

ومع ذلك ، لم يكن هيكل الطائرة كيركهام وليامز متقدمًا جدًا. تم تصميمها على طراز Curtisses الذي كان يتسابق فيه ، وكانت ذات سطحين في وقت كان الإيطاليون والبريطانيون يظهرون فيه أن الطائرات أحادية السطح هي الطريق إلى المستقبل. اختارت ويليامز أيضًا تغطية الأسطح العلوية والسفلية من أجنحتها بأنابيب نحاسية بطول 12000 قدم يتدفق من خلالها سائل تبريد المحرك ، مما ينتج عنه مشعاع سطحي ضخم. لسوء الحظ ، قلل الأنبوب من قوة الرفع ، وضاعف سحب الأجنحة وأبطأ الطائرة بمقدار 20 ميلًا في الساعة ، وفقًا للاختبار الذي أجرته لاحقًا اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية.


يقف ويليامز على عوامة سيارته Kirkham-Williams Racer ، المصممة لسباق Schneider Trophy لعام 1927 ولكنها غير قادرة على المنافسة. (المعهد البحري الأمريكي)

لقد حلقت طائرة كيركهام ويليامز بالفعل ، لكن السرعة البالغة 290 ميلاً في الساعة التي كانت الطائرة العائمة بالكاد قادرة عليها ببساطة لم تكن قادرة على المنافسة في شنايدر. ألغى ويليامز مشاركته في السباق ، قائلاً إن الطائرة كانت ثقيلة في الأنف وتهتز عواماتها. البحرية ، التي أصبحت محبطة بشكل متزايد من مفهوم طائرات السباق كسلائف مقاتلة ، لم ترسل حتى فريقًا إلى سباقات كأس شنايدر الـ27.

لماذا لا تضع Kirkham-Williams على عجلات ، وتحاول تحقيق رقم قياسي عالمي في السرعة؟ في نوفمبر 1927 ، فعل ويليامز ذلك بالضبط. كان قادرًا على القيام بجولة واحدة ، بسرعة تفوق العالم بشكل غير رسمي 322.42 ميلاً في الساعة ، بمساعدة رياح خلفية تبلغ 40 ميلاً في الساعة. كانت الرحلة الأخيرة لكيرخام وليامز.

لكن ويليامز لم يكن مستعدًا للاستسلام. أنشأ هو وداعموه ، الذين ما زالوا من بينهم البحرية ، الطائرة العائمة ويليامز ميركوري عام 1929. ظاهريًا ، بدت وكأنها نسخة أحادية السطح من Kirkham-Williams ، لكنها كانت في الواقع هيكلًا جديدًا تمامًا للطائرة ، على الرغم من أنها لا تزال مدعومة من Packard X-2775. أصبحت الأجنحة الآن مغطاة بمشعات ذات سطح متدفق ، وليس أنابيب ، وكان للمحرك علبة تروس تخفيض تحول المروحة بسرعة ثلثي العمود المرفقي لتحقيق كفاءة أفضل. أثناء تطوير Kirkham-Williams ، اكتسب X-2775 أيضًا شاحنًا فائقًا ، على الرغم من ثقله وعدم كفاءته ، فقد زاد الإنتاج إلى 1400 حصان.

دفن العزم الهائل للعبة Packard الضخمة ذات 24 أسطوانة الطفو الأيسر للطائرة ورأس الجناح الأيسر أثناء عمليات الإقلاع. عازمة شفرات الدعامة الناتجة. في الواقع ، توضح الصور أن ويليامز ميركوري كانت ترمي جدارًا من الماء ، وليس مجرد رش. كان الحل هو القيام بجري إقلاع جزئي للطاقة بشكل دقيق حتى تصبح الجنيحات والدفة فعالة ، ولكن بحلول الوقت الذي اكتشف فيه ويليامز ذلك ، كان قد أفسد العديد من الدعائم.

لم يطير ويليامز ميركوري أبدًا ، خارج أحد مسارات Spruce Gooseish التي يبلغ طولها 300 قدم في التأثير الأرضي. ألغت البحرية دعمها وأمرت ويليامز بالخدمة البحرية ، على الرغم من أنه أراد عامًا آخر على الشاطئ لإصلاح مشاكل المتسابق. لا نرد ، قال البحرية ، احزم كيسك البحري.

في حركة كلاسيكية لا يمكنك إطلاقها ، استقال الملازم ألفورد ويليامز جونيور من البحرية في مارس 1930 ، على الرغم من انضمامه قريبًا إلى مشاة البحرية الاحتياطية. سرعان ما أصبح معرضًا جويًا شهيرًا وطيارًا لعرض الأكروبات ، بعد أن اشترى أحد المتظاهرين Curtiss Hawk 1A الذي بناه كيرتس في الأصل لعرض المقاتل للعملاء الأجانب المحتملين. استندت طائرة ويليامز على طائرة تابعة للبحرية F6C-4.

مع وجود أنبوب فولاذي ، ومدعوم بالأسلاك ، وجسم الطائرة ذو الهندسة الزائدة ، والأجنحة متعددة الأضلاع ، كان هوك "جحيمًا شجاعًا" ، على حد تعبير طيار الأفلام المثيرة فرانك تالمان ، الذي قام خلال الستينيات بترميم طائرة ويليامز هوك الأصلية وطيرانها. كان تالمان قد وجد كيرتس المتهالك متوقفًا في الطابق الخامس من مبنى في مانهاتن يضم مدرسة لتجارة الطيران. في كتابه تحلق على الطائرات القديمة، أشار تالمان أيضًا إلى أن هوك سمي على اسم فئة من الطيور اشتهرت بسرعتها في الغوص العمودي ، وسيثبت ويليامز أنه لا توجد قوة غوص يمكن أن تكسر كيرتس هوك.

سرعان ما كسرها ويليامز ، عندما فشل محرك هوك في أكتوبر 1931 أثناء عرض جوي لمناورة الأوراق المتساقطة المقلوبة. تمكن من تحويل الطائرة إلى ساحة انتظار ، لكنها احتاجت إلى إصلاحات كبيرة ومحرك جديد.

أدى ذلك إلى مشاركة ويليامز مع طيار متعدد المواهب بشكل غريب كما كان: روجر وولف كان ، أحد عشاق الطيران الذي أعار ويليامز طائرته ذات السطحين Vought O2U Corsair حتى يتمكن ويليامز من الاستمرار في العروض الجوية أثناء إصلاح هوك. كان كان موسيقيًا جازًا ذا شهرة كبيرة ، وعازفًا غاتسبيسك وممثلًا سينمائيًا عرضته مآثره على غلاف زمن مجلة في سبتمبر 1927. سرعان ما تقاطعت مسارات كان وويليامز مرة أخرى ، عندما تخلى خان عن مسيرته الموسيقية وأصبح ، من بين كل الأشياء ، طيار اختبار لجرومان وفي النهاية مدير الخدمات الفنية وقسم المبيعات.

في عام 1933 ، تم اقتراح آل ويليامز كمساعد لوزير الحرب للملاحة الجوية في عهد الرئيس الجديد فرانكلين دي روزفلت ، وكان لديه دعم كبير لهذا المنصب من كل من المجتمعات العسكرية والطيران. وبدلاً من ذلك ، تولى وظيفة مدير مبيعات لقسم منتجات الطيران الجديد تمامًا في مؤسسة الخليج للنفط. أحضر طائرته معه ، وأصبح ويليامز هوك جلف هوك، متألقة في وظيفة طلاء برتقالية زاهية مع شروق شمس أبيض فوق الجناح العلوي (لذلك يمكن لحشود العرض الجوي معرفة متى انقلبت الطائرة).

مثل ويليامز شركة نفط الخليج بعدة طرق ، لا سيما من خلال تشجيع الطيران الخاص وإنشاء مجموعة شبابية للطيران ، سكريبس هوارد جونيور أفييتور. كان للنادي في النهاية أكثر من 400000 مشترك في أعمدة صحف الطيران الأسبوعية ، ومسابقات النمذجة والمحادثات الإذاعية. ذهب العديد من هؤلاء الأطفال للطيران في الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من اندفاعه من خلال شيناندواهفي حظيرة الطائرات ، احتقر ويليامز "الحركات البهلوانية" ، وهي تسميته للطيارين الذين حاولوا تسجيل الرحلات الجوية من أجل مجدهم وأرباحهم. كانت أميليا إيرهارت أحد النقاط التي ركزت عليها غضبه بشكل خاص ، حيث كتب لوكهيد إلكترا ، في أحد أعمدته في صحيفة سكريبس هوارد ، "أحدث مضرب محزن تم إعطاؤه لطيار واثق ومتحمس. لا يوجد شيء في "مختبر الطيران" بخلاف نسخ مكررة من أدوات التحكم والأجهزة التي يمكن العثور عليها على متن كل شركة طيران كبرى للنقل ".

ويليامز جلف هوك أصبح مصدرًا لادعاء كاذب يُستشهد به كثيرًا: أنه "اخترع" القصف بالغطس. من الواضح أنه استخدم هوك لإثبات غطسات شديدة الانحدار وإسقاط القنابل الوهمية في العروض الجوية ، لكن مبدأ قصف الغطس كان مفهومًا وجربه البريطانيون في الحرب العالمية الأولى: كان توجيه طائرة وقنابلها على هدف أكثر دقة من الإبحار. فوقها في رحلة المستوى والتخمينات عند الإفراج. قام سلاح مشاة البحرية الأمريكي بمهام قصف غوص مع دي هافيلاند DH-4s خلال حملات هايتي ونيكاراغوا في عشرينيات القرن الماضي ، ولم يكن ويليامز بل الملازم البحري القائد. فرانك واجنر الذي طار بأول غوص شبه عمودي في طائرة كيرتس هوك ، في أكتوبر 1926.

ومع ذلك ، كان ويليامز صديقًا للطيار الألماني في الحرب العالمية الأولى إرنست أوديت ، الذي أحضره إلى الولايات المتحدة في عام 1931 لتمثيل ألمانيا في السباقات الجوية الوطنية ، في كليفلاند. هناك شهد الآس الألماني لأول مرة عرض ويليامز في الغوص. أعجبت Udet بشكل كبير بـ Curtiss Hawk ، واكتسبت اثنتين للرضيع Luftwaffe واستخدمهما لتجربة التكتيكات التي أنتجت في النهاية Junkers Ju-87 Stuka ، أشهر قاذفة قنابل في العالم.

كان تصميم Hawk من عشرينيات القرن الماضي ، وكان العالم الصغير للطيارين التجريبيين لشركة النفط منافسًا. طار روسكو تورنر طائرة سباق من ويديل ويليامز لصالح شركة جيلمور أويل ، وكان جيمي دوليتل من شركة جي بي فيم مديرًا لقسم الطيران بشركة شل أويل ، وفرانك هوكس وشركة نورثروب جاما التابعة له رئيس السماء مثل شركة تكساكو وشركة Lockheed Vega التابعة لـ Wiley Post ويني ماي برعاية شركة فيليبس بتروليوم وغيرها من شعارات شركة البترول الشهيرة للطائرات. احتاج ويليامز إلى شيء أكثر رشاقة من طائرة ما بعد الحرب العالمية الأولى.

لقد وجدها في مقاتلة F3F المتطورة (على الأقل وفقًا للمعايير الأمريكية) لجرومان ، وهي طائرة ذات سطحين أسطواني مع محرك شعاعي كبير ومعدات يدوية قابلة للسحب. زيت الخليج المطلي باللون البرتقالي والأزرق والأبيض وبأجنحة قصيرة F2F لقدرة أكبر على المناورة ، أصبحت G-22 غلف هوك الثاني، أشهر طائرات ويليامز.

طار ويليامز طائرة F3F في خدمة شركة نفط الخليج من عام 1936 حتى عام 1948. تم استخدام الطائرة الكبيرة ذات السطحين لاختبار وقود الخليج عالي الأوكتان وزيوت التشحيم ذات المواصفات القياسية ، وغالبًا ما طار ويليامز غلف هوك الثاني أثناء ارتداء ميكروفون الحلق ، وهو جهاز قام بصقله (على الرغم من أنه لم يخترع هذا الشرف ، كما يُزعم كثيرًا ، إلى Wiley Post). التقط مايك الحنجرة اتصالًا صوتيًا من ميكروفونات صغيرة مربوطة حول رقبة الطيار فوق الحبال الصوتية. سمحت للطيار المقاتل بالمناورة والتحدث بيد واحدة على العصا والأخرى على دواسة الوقود.

الطيار الآخر الوحيد الذي طار على الإطلاق غلف هوك الثاني كانت Udet ، بينما كانت الطائرة في ألمانيا خلال جولة أوروبية في عام 1938. أراد ويليامز بشدة أن يقود طائرة Messerschmitt Bf-109 ، وكان هذا هو المقابل للسماح لصديقه الألماني بالدخول إلى قمرة قيادة Grumman. كان ويليامز أول أمريكي يقود طائرة Bf-109 ، وقد ابتعد عن التجربة مقتنعًا بأنها كانت أفضل طائرة طارها على الإطلاق. مثل تشارلز ليندبيرغ ، الذي طار 109 بعده بفترة وجيزة ، عاد ويليامز إلى الولايات المتحدة لتحذير وزارة الحرب من التقليل من شأن وفتوافا الجديدة.


تظهر طائرة Williams Grumman G-22 Gulfhawk II ذات السطحين عمرها جنبًا إلى جنب مع Grumman G-58A Bearcat Gulfhawk IV. (مجموعة تاريخ الطيران / العلمي)

لطالما دافع ويليامز عن سلاح جوي عسكري قوي ، وهو الأمر الذي لم يجعله صديقًا بين أميرالات البارجة البحرية بمعنى أنه كان نسخة البحرية من بيلي ميتشل - بعد نظر وصراحة. وقال أيضًا إن مثل هذا السلاح الجوي يجب أن يكون مستقلاً وليس تابعًا للجيش أو البحرية. لسوء الحظ ، كان عقدًا مبكرًا جدًا. في الواقع ، أجبر سلاح مشاة البحرية على استقالته كرائد في عام 1940 بسبب ما اعتبروه تصريحاته العلنية المتطرفة.

ذهب ويليامز لاستخدام غلف هوك الثاني لإظهار الأكروبات الجوية والدقة في الطيران لطلاب الطيران خلال الحرب العالمية الثانية. كانت طائرة F3F قديمة بنهاية الحرب ، لذا استبدلت بها شركة الخليج بـ G-58A جلف هوك الرابع، غرومان أف 8 إف بيركات مدنيًا مطابقًا لصديقه روجر وولف كان الذي كان يطير في مكالمات مبيعاته. (غلف هوك الثالث كانت نسخة ذات مقعدين من سيارة F3F التابعة لشركة ويليامز والتي استخدمتها شركة الخليج لركوب العلاقات العامة ونقل المرافق. كان هناك أيضًا ملف جلف هوك جونيوص، Stinson Voyager مخصص للاستخدام الشخصي لـ Williams ، وخمسة مرتبطين من Gulf Stinson بدون أسماء.)

جلف هوك الرابع عاش حياة قصيرة من أغسطس 1947 حتى يناير 1949 ، عندما ماتت الطائرة الملونة في كارثة هبوط نارية في نيو برن ، إن سي. تشير العديد من التقارير إلى أن ساق أداة الهبوط اليسرى مطوية ، على الرغم من أن طيار اختبار Grumman Corky Meyer ، الذي كان قد قام في الأصل بفحص ويليامز في المقاتلة الكبيرة ، كتب بصراحة أنه "فشل في تمديد معدات الهبوط الخاصة به". مهما كان الأمر ، فإن جرومان سحق خزان بطنه الخارجي ، والذي كان مليئًا بالأفجاس. نجا ويليامز في الوقت المناسب ، لكن الحريق الحتمي التهم الطائرة.

بعد سنوات ، اشترى جامع الطيور الحربية إلمر وارد جلف هوكالأعمال الورقية وصنع نسخة طبق الأصل من مكونات Bearcat ، والتي رسمها بألوان خليجية وسجلت برقم ذيل ويليامز الأصلي ، NL3025. لقد تحطمت أيضًا ، بعد عطل في المحرك في معرض Oshkosh EAA الجوي عام 1993 ، في غضون أشهر بعد الانتهاء من إعادة البناء.

تقاعد آل ويليامز من الخليج عام 1951. وتوفي عام 1958 بسبب السرطان عن عمر يناهز 62 عامًا ودفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية.

لمزيد من القراءة ، يوصي المحرر المساهم ستيفان ويلكينسون بكتاب ويليامز لعام 1940 القوة الجوية و ال وليامز: أول مسافر دائم في الأسطولبقلم الدكتور ريموند أ. وايلي.

ظهرت هذه الميزة في الأصل في إصدار يوليو 2019 من تاريخ الطيران. اشترك هنا!


شاهد الفيديو: تعرف على أول طائرة تدريب جمعتها أيدي سعودية