متغيرات فيكرز ويلينجتون

متغيرات فيكرز ويلينجتون


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

متغيرات فيكرز ويلينجتون

عضو الكنيست أنا

كان Wellington Mk I هو الإصدار الذي يعمل مع Bomber Command عند اندلاع الحرب في عام 1939. وكان يعمل بمحركين من طراز Pegasus XVIII سعة 1050 حصان. كان التسلح الدفاعي مدعومًا بثلاثة أبراج من طراز فيكرز ، كل منها بمدفعين رشاشين 0.303 بوصة ، واحد في المقدمة والآخر في الخلف وبرج بطني قابل للسحب. لم يحقق برج فيكرز نجاحًا كبيرًا ، وكان له قوس نار محدود.

كان لدى Mk I مهنة قصيرة جدًا في الخطوط الأمامية. طار النموذج الأولي لأول مرة في 23 ديسمبر 1937. تم تقسيم الإنتاج بين ويبريدج وبلاكبول وتشيستر. تم إنتاج 181 Mk Is ، مع وصول أول تسليم للأسراب في 10 أكتوبر 1938. عند اندلاع الحرب ، تم تجهيز ثمانية أسراب عاملة وسربين احتياط بـ Mk I ، لكنها كانت في طريقها للخروج بالفعل. تم التخلص التدريجي من Mk I في الأشهر القليلة الأولى من الحرب ، وتم استبدالها بـ Mk IA بحلول ديسمبر 1939.

عضو الكنيست I ل

كان Mk IA في الواقع نسخة مبكرة من Mk II ، بدلاً من تطوير Mk I. كان Mk II طائرة أثقل نوعًا ما ، باستخدام محركات أكثر قوة ، وبالتالي كان Mk IA أيضًا أكبر قليلاً من Mk أنا (3 بوصات أعرض و 6 بوصات أطول) ، مع تعزيز جسم الطائرة استعدادًا لزيادة الوزن المخطط لها لـ Mk II. تم إنتاج Mk IA و Mk IC لتوفير Wellington محسّنًا بينما كان سلاح الجو الملكي البريطاني ينتظر المحركات المحسّنة المخطط إدخالها في إصدارات Mk II و Mk III قيد التطوير.

تم استبدال أبراج Vickers ذات المشاكل بأبراج أنتجتها شركة Frazer Nash المتخصصة. قدموا أبراج أنف وذيل FN5 وبرج بطني قابل للسحب FN25 ، كل منها بمدفعين رشاشين 303 بوصة. على الرغم من التحسن في الترتيبات الدفاعية في Mk I ، إلا أن هذا التكوين ترك ويلينجتون عرضة لأي هجوم من أعلى وإلى الجانب - يمكن أن يتحول مسدس الأنف إلى تسعين درجة فقط ، بينما يمكن للمدفع البطني إطلاق النار على مستوى أو أسفل. ستكون 187 Mk IAs هي التي ستتحمل العبء الأكبر لهجوم القاذفة المبكر ، حيث تكبدت خسائر فادحة أثناء القيام بذلك. حل Mk IA محل Mk I بحلول ديسمبر 1939.

عضو الكنيست IB

كان IB حلاً بديلاً للمشاكل التي تسببها أبراج Vickers التي تم حلها في IA. لا يمكن تمييز IB عن IA ، أو على الأرجح لم يتم إنتاجه أبدًا.

عضو الكنيست IC

كان Mk IC هو الإصدار الثاني الأكثر عددًا من Wellington (بعد Mk X) - حيث تم بناء ما مجموعه 2685 بين عامي 1940 و 1942. كان مشابهًا جدًا لـ Mk IA ، ولكن مع تغيير واحد مهم. تمت إزالة البرج البطني القابل للسحب واستبداله بمدفعين رشاشين يطلقان من النوافذ الجانبية. في البداية ، تم استخدام مسدسات Vickers “K” ، الموجودة أمام الأجنحة مباشرة ، لكن غالبية Mk ICs حملت زوجًا من رشاشات Browning 303in التي يتم تغذيتها بالحزام والتي تم نقلها إلى أسفل جسم الطائرة. هناك ميزة أخرى للبناء الجيوديسي لـ Wellington وهي السهولة التي يمكن بها إضافة نوافذ إضافية إلى الطائرة بمجرد إزالة جزء من غطاء قماش الطائرة. كما قام MK IC بتحسين الأنظمة الهيدروليكية والكهربائية. استمر إنتاج Mk IC في خريف عام 1942. كان Mk IC هو الإصدار الأول من Wellington الذي تم تجهيزه بمعدات هبوط لورنز العمياء (على الرغم من أنه تمت إضافته لاحقًا إلى بعض Mk IAs). دخلت Mk IC خدمة الأسراب في أبريل 1940. بحلول هذا الوقت ، تم التخلي عن القصف بالنهار وكان القصف الليلي هو القاعدة.

عضو الكنيست الثاني

تم اقتراح Mk II لأول مرة في يناير 1938 كجزء من خطة طويلة المدى لاستخدام محركات أكثر قوة في ويلينغتون. سيستخدم Mk II محرك Rolls Royce Merlin X ، ومحرك Mk III أقوى محركات Hercules. لم يكن أي من هذين المحركين متاحًا في عام 1938 ، لذلك تم إدخال الزيادة في حجم جسم الطائرة وتحسين أبراج Frazer-Nash والمدافع الجانبية والأنظمة الكهربائية والهيدروليكية المحسنة المصممة لـ Mk II في Mk IA و IC.

كان محرك Merlin جاهزًا للاختبار بحلول عام 1939. طار أول نموذج أولي لـ Wellington Mk II في 3 مارس 1939. قدمت المحركات الجديدة 1145 حصانًا ، بزيادة 100 حصان عن محرك Pegasus ، لكنها كانت أثقل بكثير - وزن Mk II زادت بمقدار 4500 رطل بالمقارنة مع Mk IC المماثل. كان Mk II أسرع وكان له سقف خدمة أعلى ، ولكن تم تقليل حمولة القنبلة والمدى الأقصى. دخلت Mk II الخدمة في نهاية عام 1940. ومن المفارقات ، تم إنتاج Mk II بأعداد أقل بكثير من Mk IC المؤقت. تم بناء ما مجموعه 401 Mk IIs.

كان الحد الأقصى لحمل القنبلة المخفض لا يزال مرتفعًا بما يكفي لاستخدام كل قنبلة Wellington Mk II لاختبار قنبلة "Blockbuster" الجديدة التي تبلغ سعتها 4000 رطل والتي تم استبدالها بالقنابل الصغيرة غير الفعالة التي كانت مستخدمة في ذلك الوقت. تطلبت هذه القنبلة الجديدة إجراء سلسلة من التغييرات على حجرة القنابل ، بما في ذلك إزالة الهيكل المركزي الذي قسم حجرة القنابل إلى قسمين ، وإزالة جزء من أبواب حجرة القنابل. تم استخدام 4000 رطل لأول مرة ضد إمدن في 1 أبريل 1941 ، وسرعان ما تم تبنيها من قبل كل قيادة القاذفة. كانت الأولى في سلسلة من القنابل الكبيرة التي ستنتهي بقنابل "جراند سلام" الخاصة ببارنز واليس ، والتي حملتها أفرو لانكستر.

عضو الكنيست الثالث

شهد Mk III تغييرًا آخر في المحرك ، إلى 1.590 حصان Hercules XI. ساعد المحرك الجديد في الحفاظ على أداء ويلينجتون مع زيادة وزنها ببطء. طار النموذج الأولي Mk III لأول مرة في 19 مايو 1939 ، بعد شهرين فقط من الرحلة الأولى للطائرة Mk II ، ولكن الأمر استغرق وقتًا أطول لدخول الخدمة ، ولم يصل إلى خط المواجهة حتى يونيو 1941. وشملت التغييرات الأخرى التي تم إجراؤها على Mk III تركيب معدات إزالة الجليد والقدرة على جر الطائرات الشراعية. شهد Mk III أيضًا تغيير البرج الخلفي من مدفعين FN-10 إلى أربعة مدفع FN-20 ، على الرغم من أن هذا لا يزال يستخدم .303 في المدافع الرشاشة ، مما يحد من فعالية الزيادة في عدد البنادق. بقي Mk III في خدمة قيادة القاذفات حتى أكتوبر 1943. ثم تم نقل العديد من الطائرات الباقية إلى وحدات التدريب. في المجموع ، تم بناء 1،519 Mk IIIs.

عضو الكنيست الرابع

تم بناء مائتين وعشرين Mk IV Wellingtons باستخدام محرك Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-S3C4-C ، مما يعطي 1،050 حصانًا. تم اقتراح المشروع لأول مرة في وقت لاحق من عام 1939 ، ولكن تم تأجيل العمل حتى فبراير 1940 بسبب الحياد الأمريكي. طار النموذج الأولي في ديسمبر 1940 ، وبدأت عمليات تسليم الأسراب في أغسطس 1941. تم استخدام Mk IV من قبل ثلاثة أسراب بولندية (رقم 300 و 301 و 305) وسربين أستراليين (رقم 458 و 460) وسرب رقم 142. تم التخلص التدريجي منه بحلول مارس 1943. وقد تم تجهيز Mk IV بنفس برجي البنادق مثل 1C. كان مداها وحمل القنبلة مشابهًا لـ Mk III ، على الرغم من أن سرعتها القصوى كانت أعلى بكثير ، عند 299 ميل في الساعة.

عضو الكنيست الخامس

كانت كل من Mk V و Mk VI محاولات لإنتاج نسخة عالية الارتفاع من ويلينجتون. كان الإصداران مميزان بصريًا. تم إعادة تشكيل مقدمة الطائرة لتشمل مقصورة مضغوطة ، تشبه إلى حد ما علبة سيجار واحدة ، بما يتماشى مع الجزء العلوي من جسم الطائرة ، مع مظلة فقاعية للطيار (المخطط الأساسي يشبه إلى حد ما شكل الطائرات المقاتلة مثل Spitfire ، مع حجرة الطاقم حيث سيكون المحرك).

استخدمت Mk V محركين من طراز Hercules III بقوة 1425 حصان. تم بناء ثلاثة نماذج أولية Mk Vs ، لكن محركات Hercules لم تحقق نجاحًا كبيرًا مثل الارتفاعات العالية ، وبالتالي تم التخلي عن العمل لصالح Rolls Royce Merlin Mk VI.

مرقس السادس

تم تطوير Mk VI في نفس وقت تطوير Mk V ، ولكن باستخدام محركات Rolls Royce Merlin 60 ، والتي توفر 1600 حصان. ثبت أن هذه المحركات أكثر نجاحًا من محركات Hercules III المستخدمة في Mk V ، لكن الطيران على ارتفاعات عالية تسبب في مشاكل خاصة به ، حيث تجمد العديد من السوائل المستخدمة في الطائرة في البرد القارس. تم إنتاج أربعة وستين Mk VIs ، وكان القصد من استخدامها مع أسراب Pathfinder لتحديد الأهداف لقوة القاذفة الرئيسية ، ولكن بحلول الوقت الذي كان Mk VI جاهزًا للخدمة ، ظهر البعوض ، وكان من الواضح جدًا أنه مناسب بشكل أفضل لقوة القاذفة. وظيفة. تم التخلص من Mk VIs الناجين في عام 1943.

عضو الكنيست السابع

كان المقصود من Mk VII أن يكون نسخة محسنة من Mk II ، باستخدام محركات Merlin XX أكثر قوة. تم الانتهاء من نموذج أولي واحد ولكن لم يتم اعتماد النوع من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم تسليم النموذج الأولي إلى Rolls Royce.

GR عضو الكنيست الثامن

كانت GR Mk VIII نسخة بحرية من Mk IC. تم إنتاجه في ثلاثة أنواع مختلفة من تلقاء نفسه. الأكثر عددا كان نسخة قاذفة الطوربيد. تم إنتاج 271 منها ، ومجهزة بـ ASV Mk II ثعبان رادار من الجو إلى السطح. تم استخدام نسخة قاذفة الطوربيد في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث لعبت دورًا مهمًا في قطع الإمدادات الألمانية والإيطالية عن رومل في الفترة الحاسمة قبل العلمين.

تم إنتاج عدد أقل من Mk VIIIs للحرب ضد الغواصات. ثمانية وخمسون عضو الكنيست الثامن لديهم ضوء Leigh بالإضافة إلى الرادار الخاص بهم. تم تصميم هذا لحل مشكلة واحدة عند استخدام الرادار ضد الغواصات - في نطاقات أقل من ميل ، كان الاتصال بالرادار بسبب التداخل من سطح البحر. ستستخدم طائرة حربية مضادة للغواصات مزودة بـ Leigh Light الرادار لاكتشاف قارب U ، وقريبًا من نطاق الرادار ، ثم تشغيل ضوء Leigh للنهج النهائي ، وفي ذلك الوقت سيكون الوقت قد فات. قارب يو للغوص إلى بر الأمان. جاء أول حادث قتل مؤكد لقارب يو في 5 يوليو 1942 في خليج بسكاي.

أخيرًا ، تم إنتاج 65 Mk VIIIs كقاذفات عادية ، مما يجعلها مماثلة لمعيار Mk IC.

عضو الكنيست التاسع

تم تحويل واحد Mk IA ليكون بمثابة ناقلة جند ومنح تسمية Mk IX.

عضو الكنيست العاشر

كان Mk X هو الإصدار الأخير من Wellington الذي تم تصميمه كمفجر استراتيجي. كان مشابهًا لـ Mk III ، لكنه استخدم محرك Hercules VI أو XVI ، مما يوفر 1،675 حصانًا. تم تقليل وزن جسم الطائرة باستخدام سبائك خفيفة جديدة بدلاً من الفولاذ المستخدم في الإصدارات السابقة. كان لدى Mk X مدى أطول من Mk III ، لكن حمولة قنبلة أصغر ، على الرغم من أن 4000 رطل كان هذا لا يزال كافياً لحمل القنبلة "القوية". كان لـ Mk X مهنة قصيرة جدًا كمفجر في الخطوط الأمامية مع Bomber Command في بريطانيا - دخلت الخدمة لأول مرة في أواخر عام 1942 ، وتم تجهيز 12 سربًا بحلول مارس 1943 ، وتم استبدالها بالكامل بأربعة محركات ثقيلة جديدة بحلول نهاية عام 1943 ظلت مستخدمة كمفجر في إيطاليا والشرق الأقصى طوال عام 1944. تم إنتاج 3803 Mk X ، وظل بعضها قيد الاستخدام حتى الخمسينيات. حلقت Mk X في آخر مهمة لها لقيادة القاذفة في أكتوبر 1943 ، في الوقت الذي كانت فيه Mk III.

GR عضو الكنيست الحادي عشر

بينما كان Mk X هو الإصدار الأخير من Wellington الذي تم تطويره من أجل Bomber Command ، استمرت القيادة الساحلية في تطوير الطائرة. كانت Mk XI قاذفة طوربيد تم تطويرها من Mk X. وهي تحمل رادار من النوع 454 ASW Mk II ، لكنها كانت مشابهة ل Mk X. تم بناء 180 GR Mk XI Wellingtons. ظهر عضو الكنيست الحادي عشر خلال عام 1943.

GR عضو الكنيست الثاني عشر

ظهر Mk XII أيضًا خلال عام 1943 ، وتم تطويره أيضًا من Mk X. وقد تم تجهيزه بالرادار ASV Mk III. على عكس Mk II ، الذي يستخدم الهوائيات الخارجية ، تم حمل مجموعة الرادار هذه ضمن هدية دمعة مثبتة على أنف ويلينغتون. هذا يعني أنه يجب إزالة البرج الأمامي. سرعان ما أثبتت التجربة أن هذا خطأ ، حيث كانت U-Boats مدججة بالسلاح بشكل متزايد ، وبالتالي تمت إضافة زوج من رشاشات براوننج المركبة بمرونة إلى Mk XII. تم إنتاج الخامسة ثمانية من Mk XIIs.

GR عضو الكنيست الثالث عشر

كانت Mk XIII و Mk XIV هي الإصدارات البحرية النهائية من Wellington. استخدم كلاهما محرك Hercules XVII سعة 1735 حصانًا ، وتم إنتاجهما بأرقام مماثلة (844 Mk XIIIs و 841 Mk XIVs). كان Mk XIII قاذفة طوربيد. استخدمت رادار ASV Mk II واحتفظت ببرجها الأمامي.

GR عضو الكنيست الرابع عشر

كانت Mk XIV طائرة مضادة للغواصات. حملت نفس ASV Mk III مثل Mk XII ، كما أنها تفتقر إلى البرج الأمامي. استخدمت Mk XIV نفس محرك Hercules XVII مثل Mk XIII. تم استخدام Mk XIV بشكل كبير لدعم غزو D-Day.

ج عضو الكنيست الخامس عشر

كانت C Mk XV عبارة عن طائرة نقل تم تطويرها من Mk 1A ، وكانت تسمى في الأصل C Mk IA. في هذا الدور ، تمت إزالة الأبراج ، وأضيف باب مدخل جديد إلى جانب الطائرة. تم تحويل عدد غير معروف من Wellingtons إلى نسخة النقل للمساعدة في حل النقص الخطير في طائرات النقل المخصصة التي استمرت لجزء كبير من الحرب.

ج مرقس السادس عشر

كانت C Mk XVI عبارة عن طائرة نقل تم تطويرها من Mk 1C. كان بخلاف ذلك مشابهًا جدًا لـ Mk XV.

تي مرقس السابع عشر

كانت Mk XVII عبارة عن طائرة تدريب تم إنشاؤها عن طريق تحويل Mk XI. تمت إزالة كلا البرجين واستبدال برج الأنف بمجموعة رادار اعتراض محمولة جواً ، تستخدم لتدريب أطقم المقاتلات الليلية.

تي مرقس الثامن عشر

كان Mk XVIII مدربًا مصممًا خصيصًا للمساعدة في تدريب مشغلي الراديو والملاحين. تم بناء ثمانين عضو الكنيست الثامن عشر. تم استخدام عدد من Mk Xs أيضًا كطائرة تدريب بعد الحرب ، تحت تسمية T Mk 10.

تي مرقس التاسع عشر

كان Mk XIX مدربًا تم إنتاجه عن طريق تحويل Mk Xs القياسي. تم استخدامه لتدريب أطقم القاذفات.

أرقام الإنتاج

عضو الكنيست أنا

181

عضو الكنيست IA

187

عضو الكنيست IC

2685

عضو الكنيست الثاني

401

عضو الكنيست الثالث

1519

عضو الكنيست الرابع

220

عضو الكنيست الخامس

3

مرقس السادس

64

عضو الكنيست السابع

1

مرقس الثامن

394

عضو الكنيست التاسع

1 (تحويل)

عضو الكنيست العاشر

3803

عضو الكنيست الحادي عشر

180

عضو الكنيست الثاني عشر

58

عضو الكنيست الثالث عشر

844

عضو الكنيست الرابع عشر

841

عضو الكنيست الخامس عشر

غير معروف (تم تحويله من آخرين)

عضو الكنيست السادس عشر

غير معروف (تم تحويله من آخرين)

مرقس السابع عشر

مدرب تم تحويله

عضو الكنيست الثامن عشر

80

مرقس التاسع عشر

مدرب تم تحويله

المجموع

11461

احصائيات الأداء.

ستات

1 ج

ثالثا

X

فترة

86 قدم 2 بوصة

86 قدم 2 بوصة

86 قدم 2 بوصة

طول

64 قدم 7 بوصة

64 قدم 7 بوصة

64 قدم 7 بوصة

محركات

بيغاسوس السابع عشر

بريستول هرقل الحادي عشر

هرقل السادس من السادس عشر

قوة حصان

1050 حصان

1,500

1,675

السرعة القصوى

235 ميلا في الساعة

255 ميلاً في الساعة عند 12500 قدم

سقف الخدمة

18000 قدم

19000 قدم

22000 قدم

نطاق

2،550 ميلا

1،540 مع 4،000 رطل

2085 ميلا

قنبلة

4500 رطل

4500 رطل

4000 رطل


فيكرز ويلينجتون

فيكرز ويلينجتون var ett tvåmotorigt، brittiskt bombflygplan som användes under andra världskriget. Det var det bombflygplan som byggdes i flest exemplar och det utgjorde ryggraden i RAF Bomber Command Frames حتى Hosten 1943.


محتويات

الخلفية والأصول تحرير

في نوفمبر 1944 ، قامت لجنة الحرب التقنية المشتركة ، جنبًا إلى جنب مع لجنة منفصلة برئاسة السير هنري تيزارد ، بفحص الإمكانات المستقبلية لـ "أسلحة الحرب" وتقرير تيزارد المصاحب الذي نُشر في 3 يوليو 1945 وضع توجيهات سياسية محددة لسلاح الجو الملكي (سلاح الجو الملكي) قيادة القاذفة. [2] بعد الحرب العالمية الثانية ، استمرت سياسة استخدام القاذفات الثقيلة ذات المحركات الأربعة لغارات حاشدة في فترة ما بعد الحرب مباشرة ، أصبحت أفرو لنكولن ، وهي نسخة محدثة من أفرو لانكستر ، هي القاذفة القياسية لسلاح الجو الملكي البريطاني. [3] في عام 1946 ، أصدرت هيئة الأركان الجوية المتطلبات التشغيلية OR229 و OR230 لتطوير القاذفات الثقيلة التي تعمل بالطاقة النفاثة القادرة على حمل الأسلحة النووية على ارتفاعات عالية وسرعة عالية ، دون تسليح دفاعي ، لتكون بمثابة رادع للقوى المعادية ، وإذا فشل الردع ، للقيام بضربة نووية. [2] بالتزامن مع هذا الطموح ، شرعت بريطانيا في تطوير أسلحتها الذرية الخاصة. [4]

في يناير 1947 ، أصدرت وزارة الطيران البريطانية المواصفات B.35 / 46 لطائرة قاذفة نفاثة متقدمة تهدف إلى حمل أسلحة نووية والطيران بالقرب من سرعة الصوت على ارتفاع 50000 قدم (15000 م). [5] ثلاث شركات: A.V. قدم Roe و Handley-Page و Vickers-Armstrongs تصميمات متقدمة تهدف إلى تلبية المتطلبات الصارمة. [6] بينما قدمت Short Brothers تصميمًا ، بواسطة Geoffrey TR Hill ، [7] تم الحكم على أنه طموح للغاية ، قبل طاقم العمل طلبًا آخر من الشركة لمطلب منفصل ، B.14 / 46 ، باعتباره "تأمينًا" في حالة واجه جهد B.35 / 46 المتقدم مشكلة. وصف مؤلفو الطيران بيل جونستون وبيتر جيلكريست المواصفات B.14 / 46 بأنها "تتطلب أكثر قليلاً من مجرد طائرة تقليدية مزودة بمحركات نفاثة" [8] قدم شورت تصميمًا متحفظًا لتلبية B.14 / 46 ، والذي أصبح SA4 سبرين. [5] تم الانتهاء من نموذجين ، أولهما قام برحلته الأولى في عام 1951 ، ولكن تم إهمال سبرين في النهاية لأغراض البحث والتطوير فقط. [6] [4]

برزت شركة فيكرز من الحرب العالمية الثانية كواحدة من الشركات العالمية البارزة في مجال تصنيع وتطوير الطيران. علاوة على ذلك ، قامت الشركة بإدارة منظمة التطوير الشبيهة بـ Skunk Works ومقرها في Weybridge ، ساري ، والتي شاركت في العديد من مشاريع التطوير السرية في زمن الحرب. كان هذا التقسيم السري هو الذي حدثت فيه المراحل الأولى من تطوير Valiant ، بما في ذلك التجميع اللاحق للنموذجين الأوليين. [9] أنتج فيكرز في البداية اقتراح تصميم قاذفة نفاثة بستة محركات لتلبية المواصفات B.35 / 46 حيث تم إحراز تقدم سريع في تطوير محركات نفاثة أكثر قوة ، وقد أعيد العمل على اقتراح رباعي المحركات في عام 1948 [10] كان التصميم المقترح المقدم من شركة فيكرز واضحًا نسبيًا ، حيث كان أقل تقدمًا من الناحية الديناميكية الهوائية مقارنةً بالعطاءات المنافسة التي قدمتها الشركات المنافسة. [8] [11]

أنتج كل من Handley-Page و Avro تصميمات متقدمة لمنافسة القاذفات. سيتم إنتاج هذه عندما قرر فيكتور وفولكان على التوالي منح العقود لكل شركة كشكل من أشكال التأمين في حالة فشل أحد هذه التصميمات. أصبحت الطلبات تُعرف باسم قاذفات القنابل V ، أو الفئة V ، مع تسمية جميع الطائرات بأسماء تبدأ بالحرف "V". [12] تم رفض طلب فيكرز في البداية لأنه لم يكن متقدمًا مثل فيكتور وفولكان ، [5] [8] ولكن كبير مصممي فيكرز جورج إدواردز ضغط على وزارة الطيران على أساس أنها ستكون متاحة في وقت أقرب بكثير من وصلت المنافسة ، إلى حد الوعد بنموذج أولي قادر على الطيران بحلول نهاية عام 1951 ، وأن طائرات الإنتاج اللاحقة ستنقل قبل نهاية عام 1953 ، وأن عمليات التسليم التسلسلية ستبدأ في أوائل عام 1955. جونستون و يلاحظ جيلكريست أن الإجراءات التي قدمها إدواردز كانت بمثابة "مخاطرة هائلة" ، وأن الحصول على عقد القاذفة يعتبر ذا أهمية حاسمة لمستقبل تصنيع الطائرات في فيكرز. [10]

على الرغم من أن تطوير ثلاثة أنواع مختلفة من الطائرات استجابة لمتطلبات تشغيلية واحدة (OR) كان مكلفًا ، إلا أن أحداثًا مثل حصار برلين أدت إلى شعور بالإلحاح في توفير رادع للاتحاد السوفيتي من أعمال العدوان المحتملة في أوروبا الغربية. [13] [8]

في أبريل 1948 ، أصدرت هيئة الأركان الجوية مواصفة بالتسمية B.9 / 48 مكتوبة حول تصميم نوع 660 فيكرز وتلقى فيكرز "تعليمات للمضي قدمًا" في 16 أبريل 1948. [10]

في فبراير 1949 ، تم طلب نموذجين أوليين من سلسلة Vickers 660. كان من المقرر أن يتم تزويد المحرك الأول بأربعة محركات من طراز Rolls-Royce RA.3 Avon turbojet ، بينما كان من المقرر أن يتم تزويد المحرك الثاني بأربعة محركات Armstrong Siddeley Sapphire وتم تحديده من النوع 667. [14]

تحرير النماذج الأولية

في 18 مايو 1951 ، ظهر النموذج الأولي ، الرقم التسلسلي WB210 ، في أول رحلة له ، [15] خلال الموعد النهائي الذي وعد به جورج إدواردز ، بعد 27 شهرًا فقط من إصدار العقد. كان هذا قبل عدة أشهر من منافسة شورت سبرين ، كان لسبرين أجنحة مستقيمة (غير مغمورة) ولم يتم طلبها. كان الطيار الشجاع الكابتن جوزيف "موت" سمرز ، الذي كان أيضًا طيار الاختبار الأصلي على Supermarine Spitfire ، وأراد إضافة "أول" آخر إلى سجله قبل تقاعده. مساعده في الرحلة الأولى كان غابي "جوك" برايس ، الذي خلف سامرز كطيار اختبار رئيسي لفيكرز بعد تقاعده بعد ذلك بوقت قصير. [16] [17] [18] في الشهر التالي ، تم إعطاء Vickers Type 660 الاسم الرسمي لـ "Valiant" ، مع إعادة تدوير الاسم الذي أطلق على طراز Vickers Type 131 للأغراض العامة ذات السطحين لعام 1931. [N 2] اسم Valiant تم اختيارها من خلال دراسة استقصائية لموظفي شركة فيكرز. [19]

في 11 يناير 1952 ، فُقد أول نموذج أولي من طراز Valiant أثناء إجراء قياسات الضوضاء الداخلية لبرنامج V.1000. اشتملت الاختبارات على إيقاف تشغيل المحرك وإعادة الإضاءة ، [20] تسبب أحدها في اندلاع حريق في الجناح الأيمن تمكن معظم أفراد الطاقم من الهروب من الطائرة بأمان ، باستثناء مساعد الطيار ، الذي اصطدم بالذيل بعد الإقلاع. [21] [22]

في 11 أبريل 1952 ، قام النموذج الأولي الثاني WB215 برحلته الأولى ، بعد تعديلات على نظام الوقود. [23] تم تزويدها بمحركات RA.7 أكثر قوة من محركات Avon بقوة 7500 رطل (33 كيلو نيوتن) لكل منها ، بدلاً من الياقوت الذي تم التخطيط له في الأصل ، فقد تميزت أيضًا بمزيد من مداخل الهواء الدائرية ، لتحل محل الفتحات الضيقة من نوع الفتحات من النموذج الأولي ، من أجل تغذية الهواء الكافي للمحركات الأكثر قوة. إن التأخير القصير حتى أصبح النموذج الأولي الثاني متاحًا يعني أن فقدان النموذج الأولي لم يضر بجدول التطوير. [24] [25] [11]

The Valiant B2. كان أحد النماذج الثلاثة هو نسخة B.2. [26] كان القصد من B.2 هو أن تكون بمثابة طائرة باثفايندر ، تحلق على مستوى منخفض لتحديد أهداف لقوة القاذفة الرئيسية. للتعامل مع الاضطرابات الجوية المتزايدة عند المستوى المنخفض ، كان لدى B.2 هيكل طائرة معزز. على وجه الخصوص ، تم تقوية الجناح بإزالة الفتحات الموجودة في هيكل الجناح حيث تراجعت العجلات الرئيسية ، مما سمح لهيكل صندوق الالتواء للجناح بعدم الانقطاع وإتاحة مساحة أكبر لتخزين الوقود الداخلي بدلاً من معدات الهبوط الرئيسية ، والتي تحتوي على أربع عجلات بدلاً من عجلتين من B.1 ، تراجعت للخلف في شكل انسيابي كبير مثبت في الجزء الخلفي من الأجنحة. [27] كان للطائرة B.2 جسم مطول بطول إجمالي يبلغ 112 قدمًا و 9 بوصات (34.37 م) ، على عكس بطول 108 قدمًا 3 بوصات (32.99 مًا) لطائرة Valiant B.1 ، مع الطول الإضافي إفساح المجال لمزيد من إلكترونيات الطيران. [28]

طار النموذج الأولي B.2 ، الرقم التسلسلي WJ954 لأول مرة في 4 سبتمبر 1953. كان أداؤها عند المستوى المنخفض أفضل من أداء B.1 (أو أي قاذفة V أخرى) ، خاصة عند مستوى سطح البحر ، [30] مع تطهير الطائرة لمسافة 580 ميل في الساعة (930 كم / ساعة) عند مستوى منخفض (مع سرعات تصل إلى 640 ميل في الساعة (1،030 كم / ساعة) يتم الوصول إليها في الاختبار). تمت مقارنة ذلك بحد مستوى سطح البحر في B.1 البالغ 414 ميلاً في الساعة (665 كم / ساعة). أمرت وزارة الطيران بإنتاج 17 طائرة من طراز B.2s ، والتي كان من المقرر أن يتم تشغيلها بواسطة محركات رولز رويس كونواي المروحية. على الرغم من أن قدرات Valiant B.2 منخفضة المستوى كانت مهمة ، فقد تم التخلي عن البرنامج لأنه كان يعتبر أن الحرب العالمية الثانية "مفهوم Pathfinder" قد عفا عليها الزمن في العصر النووي. [31] تم استخدام النموذج الأولي B.2 للاختبارات لبضع سنوات ، بما في ذلك اختبار استخدام الصواريخ لتعزيز الإقلاع ، والمساهمة في تحسينات Valiant B.1 ، قبل أن يتم إلغاؤها في عام 1958. [32] [33] [34] ]

تحرير الإنتاج

في أبريل 1951 ، تم تقديم طلب إنتاج أولي لـ 25 طائرة من طراز Valiant B.1 (Bomber Mark 1) من قبل وزارة التموين نيابة عن سلاح الجو الملكي البريطاني. [35] كان توقيت هذا الأمر عاملاً أساسياً في إنشاء الإنتاج بسرعة. نظرًا لنقص الفولاذ والمواد الأخرى أثناء إنشاء خط تجميع في Brooklands ، تم تصنيع أجزاء كبيرة من معدات الإنتاج لـ Valiant من الخرسانة. [30] تم الانتهاء من أول خمسة فاجعات تم إنتاجها وفقًا لمعيار ما قبل الإنتاج ، وأولها هو WP199. في 21 ديسمبر 1953 ، أجرت طائرة الإنتاج أول رحلة لها وحدث هذا مرة أخرى ضمن الجدول الزمني الذي وعد به إدواردز. [36] [30]

في 8 فبراير 1955 ، تم تسليم هذا الإنتاج الأول من Valiant إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. [37] [4] دخلت القوة البريطانية "V-bomber" ، كما أطلق عليها في أكتوبر 1952 ، الخدمة التشغيلية رسميًا في ذلك اليوم. سيتبع فيكتور وفولكان قريبًا Valiant في الخدمة ، ليصبح المجموع ثلاثة أنواع من القاذفات الاستراتيجية المسلحة نوويًا في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. في سبتمبر 1957 ، تم تسليم Valiant النهائي. [38] وفقًا لبيل جونستون وبيتر جيلكريست ، تم تسليم جميع طائرات الإنتاج في الوقت المحدد وبأقل من الميزانية. [31]

تم تصنيع ما مجموعه 108 Valiants ، بما في ذلك النموذج الأولي الوحيد B.2.

بالإضافة إلى دورها الرئيسي كجزء من الردع النووي البريطاني ، قامت القاذفة الباسلة بإلقاء قنابل شديدة الانفجار. تبعت القاذفات في الخدمة بنسخة استطلاع استراتيجية ونسخة متعددة الأغراض قادرة على القصف التقليدي والاستطلاع الجوي والتزود بالوقود في الجو.

18 سربًا قام بتشغيل 6 عمالقة مع معدات إلكترونية مضادة. [39]

تم استخدام الفاسقات من 90 و 214 سربًا للتزود بالوقود في الهواء من خلال إضافة وحدة خرطوم طبل (HDU) في حجرة القنابل ، مثبتة على نفس وحدات التعليق التي كانت تستخدم أيضًا للقنابل. كان هذا يعني أنه من أجل إعادة التزود بالوقود ، يجب فتح أبواب حجرة القنابل بحيث يمكن تدفق خرطوم التزود بالوقود (على عكس الناقلات اللاحقة حيث كان HDU مغمورًا تحت جسم الطائرة بدلاً من داخل حجرة القنابل).

تم استخدام العديد من Valiants أيضًا لأغراض الاختبار والتطوير ، مثل استخدامه كاختبار طيران أثناء تجارب صاروخ المواجهة المزود بالسلاح النووي Blue Steel ، والذي تمت إضافته لاحقًا إلى ترسانة الذخيرة التي تم تجهيز قاذفات V الأخرى بها. [40] [41]

على عكس فولكان وفيكتور ، لم يرى Valiant إنتاج طراز Mark 2 أكثر قدرة. [4]

في عام 1962 ، تم تحويل أسراب قاذفات Valiant إلى ملف تعريف طيران منخفض المستوى لتجنب أنظمة دفاع العدو أرض جو (SAM).

في عام 1964 ، تم اكتشاف التعب بسبب الاضطرابات الجوية المتزايدة في الطيران منخفض المستوى وأدى إلى التقاعد المبكر لهذا النوع. لاحظ فيك فلينتام أن: "هناك مفارقة جيدة في الموقف ، لأن فيكرز أنتج الإصدار 673 B Mk 2 المصمم ليكون سريعًا ومنخفض المستوى. لم تكن وزارة الطيران مهتمة." آخر طائرة عسكرية صنعها فيكرز لهذا الغرض. تبعتها فانجارد ، وهي محرك توربيني للركاب تم تصميمه في عام 1959 ، وطائرة فيكرز VC10 ، وهي طائرة ركاب نفاثة في عام 1962 ، والتي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا كوسيلة نقل عسكرية وناقلة. [4]

كان لدى Valiant جناح مثبت على الكتف وأربعة محركات نفاثة من طراز Rolls-Royce Avon RA.3 ، توفر كل منها قوة دفع تصل إلى 6500 رطل (29 كيلو نيوتن) ، مثبتة في أزواج في خلجان مقاومة للحريق في كل جذر جناح. [42] أعطى تصميم Valiant انطباعًا عامًا عن طائرة نظيفة ذات ديناميكيات هوائية مجنحة. وصف جورج إدواردز الباسلة بشكل مناسب وببساطة بأنها طائرة "غير مألوفة". [43] نسبة سمك وتر الجذر البالغة 12٪ سمحت لمحركات Avon بأن تكون داخل الجناح بدلاً من السنفات كما هو الحال في Boeing B-47 المعاصرة. [44] ساهم تركيب "المحرك المدفون" في نظافة الديناميكا الهوائية للطائرة ، وكانت ممارسة بريطانية في ذلك الوقت. لقد جعل الوصول إلى المحرك من أجل الصيانة والإصلاح أمرًا صعبًا وزاد من خطر حدوث عطل غير محسوب لمحرك واحد قد يتسبب في تلف المحرك المجاور ، كما زاد من تعقيد تصميم الصاري الرئيسي الذي كان يجب توجيهه حول المحركات. [45]

استخدم جناح Valiant تكوين "المسح المركب" ، الذي ابتكره عالم الديناميكا الهوائية فيكرز Elfyn Richards. [46] وجد ريتشاردز أنه سيكون من المفيد زيادة المسح على الجزء الداخلي من الجناح ، وهو الاكتشاف الذي حصل لاحقًا على براءة اختراع أن جناح Valiant لديه 37 درجة للثلث الداخلي للجناح ، والذي انخفض إلى 21 درجة في الجزء الداخلي من الجناح. نصائح. [47] [48] كان هذا بسبب إمكانية تقليل نسبة السماكة / الوتر بالقرب من الأطراف. [46] كان خيار الحصول على ارتداد خفيف حول أسطح التحكم الديناميكي الهوائي يعني أن السرعات أثناء الخدمة كانت محدودة بـ Mach 0.84 ورحلة بحرية نموذجية تبلغ 0.75 ماخ على ارتفاعات تصل إلى 55000 قدم (17000 م) عند التحميل الخفيف. [49] [50] تم اعتبار المظلة غير ضرورية حتى لو كانت تعمل من مدارج قصيرة تصل إلى 6000 قدم (1800 متر). [30]

تم تثبيت الجناح عالياً على جسم الطائرة ووضع المحركات ومعدات الهبوط الرئيسية داخل الجناح يحد من الوقود الذي يمكن للجناح حمله. [42] كانت الحافة الخلفية للجناح عبارة عن جنيحات من قسمين مع تقليم علامات تبويب ، وكانت الجنيحات الداخلية عبارة عن لوحات ذات شقين. [51] تم استخدام المحركات الكهربائية المباشرة لتحريك اللوحات وغيرها من المعدات التي تعمل هيدروليكيًا. [52]

كانت طائرات الإنتاج مدعومة بأربعة محركات نفاثة من طراز Avon 201 ، بقوة دفع تبلغ 9500 رطل (42 كيلو نيوتن).

بالإضافة إلى توفير الدفع أثناء الطيران ، فإن المحركات توفر أيضًا هواء نازف لأنظمة الضغط والحماية من الجليد وتكييف الهواء. كانت المولدات الكهربائية للطائرة تعمل أيضًا بواسطة المحركات. [52] تم تركيب سخانات Napier Spraymat الكهربائية في مداخل المحرك لمنع تلف المحرك بسبب الجليد. كان شكل مداخل المحرك عبارة عن فتحات مستطيلة طويلة في النموذج الأولي ، في حين أن منتجات Valiants لها مداخل بيضاوية أو على شكل "مشهد" مصممة لتمرير تدفق هواء أكبر للمحركات الأكثر قوة التي تم تركيبها. [44] ظهرت عوادم الطائرات من الإنزلاقات فوق الحافة الخلفية للأجنحة. [44]

للحصول على أداء الإقلاع المطلوب من قواعد التشتت الاستوائية القصيرة ، [53] تم تطوير مجموعة محركات معززة للصواريخ قابلة للتخلص منها لصالح Valiant. [31] تم إجراء التجارب باستخدام اثنين من معززات De Havilland Sprite التي اعتبرت غير ضرورية في النهاية عندما أصبحت المتغيرات الأكثر قوة لمحرك Avon متاحة. أيضًا ، كان هناك خطر متزايد لوقوع حوادث إذا فشل صاروخ واحد في الإقلاع ، مما أدى إلى دفع غير متماثل. [34] بعض محركات Valiant لديها حقنة ماء ، مما زاد من قوة دفع الإقلاع بحوالي 1000 رطل-قوة (4.4 كيلو نيوتن) لكل محرك. [54]

كان الطاقم في حجرة مضغوطة في جسم الطائرة الأمامي ويتألف من طيار ومساعد طيار واثنين من الملاحين وإشارة جوية (أطلق عليه فيما بعد ضابط الإلكترونيات الجوية (AEO)). [55] تم التعاقد من الباطن على تصنيع هذا القسم المضغوط مع Saunders-Roe. تم وضع الطيار ومساعده جنبًا إلى جنب على مستوى علوي ، وجلس الطاقم الثلاثة الباقون في المحطات السفلية في قمرة القيادة ، وواجهوا المؤخرة. [56] تم تمكين طاقم مكون من خمسة أفراد من خلال وقف أبراج المدافع الدفاعية والمدافع الجوية المصاحبة لها ، وهي فلسفة تصميم أثبتتها قاذفة De Havilland Mosquito الناجحة في الحرب العالمية الثانية. [48] ​​[N 3] تم تزويد الطيار ومساعد الطيار بمقاعد مارتن بيكر Mk.3 للقاذف ، بينما كان من المتوقع أن يخرج طاقم الطائرة الخلفي بكفالة من باب المدخل الرئيسي البيضاوي على جانب منفذ جسم الطائرة. [57] وقد تم الادعاء بأن بقاء أفراد الطاقم الخلفي قد انخفض بشكل كبير بسبب عدم فعالية طريقة الهروب هذه. [42]

تم استخدام منطقة جسم الطائرة خلف قسم الطاقم المضغوط وأمام الجناح لإيواء الكثير من إلكترونيات الطيران الخاصة بشركة Valiant ، ومعدات تكييف الهواء ، وكان يُطلق عليها أحيانًا اسم "دور علوي الأرغن". [42] كان لدى Valiant العجلة المزدوجة العجلة والعتاد الرئيسي للعجلة الترادفية التي تراجعت للخارج إلى تجاويف في الجانب السفلي من الجناح. تم تجهيز كل من التروس الرئيسية بمكابح قرصية متعددة الألواح مضادة للانزلاق ، وتم ربطها تلسكوبيًا بحيث يمكن لمحرك محرك واحد سحبها لأعلى في تجاويف الجناح. [42] كانت معظم أنظمة الطائرات كهربائية ، بما في ذلك اللوحات والهيكل السفلي. [58] كانت الفرامل ومعدات التوجيه تعمل بالطاقة هيدروليكيًا ، ويتم تشغيل المضخات الهيدروليكية كهربائيًا. [59] [60] احتوى النصف السفلي من أنف الطائرة على ماسح ضوئي لرادار H2S في رادار من الألياف الزجاجية بالإضافة إلى مشهد القنبلة المرئية أسفل الطابق السفلي من قمرة القيادة المضغوطة. [42] لم يكن من الممكن الوصول إلى حجرة إلكترونيات الطيران من قمرة القيادة ولكن يمكن الوصول إليها عبر مدخل في قاعدة جسم الطائرة الخلفي يؤدي إلى ممر داخلي فوق مؤخرة حجرة القنبلة. [61]

استخدمت الكهرباء مولدات تيار مباشر 112 فولت ، واحدة على كل محرك ، للوظائف التي تتطلب كميات كبيرة من الطاقة الكهربائية. تم استخدام نظام 28 V DC للأنظمة الأخرى بما في ذلك المشغلات التي بدأت وظائف نظام الجهد العالي. كانت البطاريات الاحتياطية عبارة عن مجموعة من وحدات 24 فولت وبطاريات 96 فولت. تم توفير 115 فولت تيار متناوب لأنظمة مثل الرادار المشغلات لأسطح الطيران واللوحات والمكابح الهوائية والهيكل السفلي. [59] [62] [60] تقرر أثناء التطوير أن يتم دفع أكبر قدر ممكن من الطائرات كهربائيًا قدر الإمكان ، وكان اختيار التصميم هذا بسبب أن الكابلات الكهربائية أخف من نظيرتها الهيدروليكية ، والمولدات الكهربائية اللازمة للرادار . [52]

تتكون أدوات التحكم في الطيران في Valiant (الجنيح والمصعد والدفة) من قناتين للتحكم في الطاقة مع دعم يدوي كامل للطيران يدويًا ، وقد تم السماح به لأغراض التدريب ، حيث تم تصميمه للاستخدام التشغيلي في حالة حدوث عطل كهربائي كامل. [59] وفي "اليدوية" ، تطلبت ضوابط الرحلة جهدًا بدنيًا كبيرًا للعمل. [60] جميع المحاور الثلاثة لعناصر التحكم في الطيران لها نظام إحساس اصطناعي ، يتم توفير الضغط من أجله عبر مدخل هواء الكبش. [52]

كان لجسم الطائرة المركزي من Valiant شعاعًا رئيسيًا في العمود الفقري لدعم وزن ساري الجناحين الواسعين وخمس خلايا وقود في الجزء العلوي من جسم الطائرة.

كان حجرة القنبلة أيضًا في النصف السفلي من جسم الطائرة المركزي. [42] [63]

استخدم جسم الطائرة الخلفي هيكلًا شبه أحادي ، كونه أخف من جسم الطائرة المركزي ، تم احتواء وحدات الطاقة الكهروهيدروليكية التي أنتجها بولتون بول للجنيحات والمصاعد والدفة داخل هذا الفضاء. [52]

كان الذيل ، الذي كان مثبتًا على جسم الطائرة الخلفي ، مدببًا بدلاً من الانجراف للخلف ، [42] تم تثبيت الذيل الأفقي جيدًا على الزعنفة الرأسية لإبقائها خالية من عادم المحركات. [46] يحتوي الذيل على رادار تحذير خلفي ARI 5800 Orange Putter. [31]

تم تصنيع المكونات الهيكلية الرئيسية والسبارات والعوارض الخاصة بشركة Valiant من سبيكة ألمنيوم من الزنك / المغنيسيوم / النحاس المصنفة باسم DTD683 في المملكة المتحدة. [64] [65] صُمم The Valiant بإستراتيجية "الحياة الآمنة" [66] هذا المزيج من "الحياة الآمنة" و DTD683 أصبح يُنظر إليه على أنه خطأ فادح. في عام 1956 ، أدان منشور في مجلة معهد المعادن [67] [N 4] المادة DTD683 باعتبارها غير مستقرة وقادرة على الفشل الكارثي عند الضغط على هيكل الطائرة بالقرب من حدود تصميمها. رفض مهندس في شركة لوكهيد استراتيجية تصميم "الحياة الآمنة" في حديث ألقاه أمام الجمعية الملكية للطيران في عام 1956 ، لأنها لم تضمن السلامة من الفشل الذريع. [68]

يمكن أن تحمل Valiant B.1 سلاحًا نوويًا واحدًا يبلغ وزنه 10000 رطل (4500 كجم) أو ما يصل إلى 21 قنبلة تقليدية بوزن 1000 رطل (450 كجم) في حجرة القنابل الخاصة بها. تم تصميمه للأسلحة النووية القائمة على الانشطار المبكر وأيضًا القنابل الهيدروجينية الحرارية النووية الأحدث والأكبر. [42]

يمكن لـ Valiant "النظيف" (واحد بدون دبابات تحت الجناح) أن يرتفع مباشرة إلى 50000 قدم بعد الإقلاع ما لم يكن لديه مخازن ثقيلة في حجرة القنابل الكبيرة. [ بحاجة لمصدر ]

في دور الاستطلاع الجوي ، سيتم تثبيت صندوق كاميرا في حجرة القنابل ، جنبًا إلى جنب مع زوج من الكاميرات الموضوعة في جسم الطائرة وخزانات وقود خلفية أكبر لإطالة قدرة الطائرة على التحمل. [69] خزانات وقود خارجية كبيرة تحت كل جناح بسعة 1650 جالونًا إمبراطوريًا (7500 لتر) ، يمكن استخدامها لتوسيع نطاق خزان وقود إضافي يمكن أيضًا تركيبه في المنطقة الأمامية من حجرة القنابل حيث تم تركيب خزانات الجناح الخارجي كمعيار قياسي في Valiants التي تم تشغيلها كناقلات للتزود بالوقود الجوي. [69] لتلقي الوقود ، تم تركيب مسبار ثابت للتزود بالوقود على أنف الطائرة ، وتم توصيل هذا بخزانات الوقود عبر أنبوب يمتد على طول الجزء الخارجي من المظلة لتجنب اختراق كابينة الضغط. [70]

تحرير الرادع النووي

كان السرب الأول الذي تم تجهيزه مع Valiant هو سرب 138 ، الذي تشكل في سلاح الجو الملكي البريطاني جايدون في 1 يناير 1955 ، مع 232 وحدة تحويل تشغيلية تشكلت في جايدون في 21 فبراير 1955 لتحويل أطقمها إلى قاذفة جديدة. [71] نظرًا لأن Valiant كان جزءًا من فئة جديدة تمامًا من القاذفات لسلاح الجو الملكي ، فقد تم اختيار أطقم النوع الجديد من طاقم جوي ذي خبرة ، حيث تطلب الطيارون الأوائل 1750 ساعة طيران كقائد طائرة ، مع جولة واحدة على الأقل تحلق في كانبرا ، مع الطيارين الثانيين الذين يحتاجون إلى 700 ساعة في القيادة ، وكان يجب التوصية بأفراد الطاقم الثلاثة المتبقين للنشر في Valiant من قبل ضباطهم القياديين. [72] تم تعيين Valiants في الأصل لدور القصف النووي الاستراتيجي ، كما كان الحال مع Vulcan و Victor B.1s عندما بدأوا العمل. في ذروتها ، قامت Valiant بتجهيز عشرة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني. [73] [74]

وفقًا لجونستون وجيلكريست ، كان أداء Valiant "جيدًا للغاية" خلال مسابقة القصف السنوية التي استضافتها القيادة الجوية الاستراتيجية الأمريكية (SAC). [70] أدى الاهتمام الأمريكي بشجاعة إلى زيارة جنرالات القوات الجوية الأمريكية فاندنبرغ وجونسون وليماي إلى فيكرز. يعتقد طيار الاختبار فيكرز براين تروبشو أن جورج إدواردز تعرض لبعض الضغوط لبناء طائرة بوينج B-47 بموجب ترخيص. كانت النتيجة الوحيدة من الزيارة هي إصرار Le May على دمج مقاعد الطيارين الشجاعة جنبًا إلى جنب في B-52 بدلاً من الترتيب الترادفي في B-47 والنموذج الأولي B-52. [75]

في 11 أكتوبر 1956 ، كانت طائرة Valiant B.1 (WZ366) من السرب رقم 49 هي أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تسقط قنبلة ذرية بريطانية عندما قامت بإجراء اختبار انخفاض لسلاح الدانوب الأزرق منخفض التصنيف في مارالينجا ، جنوب أستراليا. [76] تم تركيب ستائر الزجاج الأمامي قبل الاختبار لحماية الطاقم من وميض الضوء المكثف من التفجير النووي. بعد هبوط الطائرة بعد نشر السلاح ، تم تقييم WZ366 للأضرار المحتملة والتلوث الإشعاعي. [77]

في 15 مايو 1957 ، أسقطت طائرة Valiant B (K) 0.1 (XD818) أول قنبلة هيدروجينية بريطانية ، وهي القنبلة القصيرة الجرانيت ، فوق المحيط الهادئ كجزء من عملية Grapple. [78] تم اختيار السرب رقم 49 لأداء إسقاط السلاح الحي ، وتم تجهيزه بأجهزة Valiants المعدلة خصيصًا لتتوافق مع المتطلبات العلمية للاختبارات والتدابير الاحترازية الأخرى للحماية من الحرارة والإشعاع. [79] ومع ذلك ، كان الناتج المقاس أقل من ثلث الحد الأقصى المتوقع على الرغم من تحقيق انفجار نووي حراري.

في 8 نوفمبر 1957 ، انفجرت قنبلة هيدروجينية بريطانية مع نتائجها المخطط لها في اختبار Grapple X. [80] استمرت سلسلة اختبارات Grapple حتى عام 1958 ، وفي أبريل 1958 انفجرت قنبلة Grapple Y بعشرة أضعاف عائد "الجرانيت القصير" الأصلي. [81] تم إنهاء الاختبار أخيرًا في نوفمبر 1958 ، عندما قررت الحكومة البريطانية أنها لن تقوم بإجراء المزيد من التجارب النووية التي يتم إطلاقها من الجو. [70]

في الأصل ، كان من المفترض أن يتم تنفيذ دور القصف على ارتفاعات عالية ، ولكن بعد إسقاط طائرة Lockheed U-2 في عام 1960 بواسطة Gary Powers بواسطة صاروخ SA-2 السوفيتي المبكر ، تسبب تهديد SAM في تدريب أسراب القاذفات من أجل هجوم منخفض المستوى كوسيلة لتجنب اكتشاف الرادار عند الطيران داخل مجال جوي معاد. تم طلاؤها باللون الرمادي / الأخضر المموه بعلامات عادية ، لتحل محل مخططها الأبيض المضاد للوميض. [41] بحلول عام 1963 ، تم تعيين أربعة أسراب شجاعة (49 ، 148 ، 207 و 214) إلى SACEUR في دور القصف التكتيكي المنخفض المستوى. [70] بحلول هذه المرحلة ، كان هناك انخفاض ملحوظ في معدلات الطيران لهذا النوع. [70]

تحرير الحرب التقليدية

تضمنت ممارسة وقت السلم إسقاط قنابل تدريب صغيرة على نطاقات قصف آلية ، ونظام قصف متوقع باستخدام نغمات لاسلكية لتحديد موضع سقوط القنبلة على أهداف غير بعيدة المدى ، ويتم حساب خطأ القنبلة بواسطة وحدة رادار أرضية وتم تمريره إما إلى الطاقم أثناء الرحلة أو إلى المقر لتحليلها. إن استخدام نظام Valiant للملاحة والقصف (NBS) والجودة العالية للطواقم المخصصة ، الذين كانوا عادةً قدامى المحاربين وغالبًا ما تم تزيينهم مسبقًا للخدمة في زمن الحرب ، يعني أنه يمكن تحقيق مستوى عالٍ من دقة القصف ، أكبر من تلك الخاصة بالطائرات أثناء الحرب العالمية الثانية. وفقًا لجونستون وجيلكريست ، تمكنت الأطقم الباسلة من وضع قنابل تدريب من ارتفاع 45000 قدم (14000 م) على بعد أمتار قليلة من هدفهم المخصص. [70]

في أكتوبر ونوفمبر 1956 ، كانت Valiant هي أول قاذفة قنابل V تشاهد القتال ، خلال حملة السويس الأنجلو-فرنسية-إسرائيلية. أثناء عملية الفارس ، العملية العسكرية البريطانية فيما أصبح يُعرف باسم أزمة السويس ، قام الفرسان الذين يعملون من مطار لوقا في مالطا بإلقاء قنابل تقليدية على أهداف داخل مصر. كانت المطارات العسكرية المصرية الهدف الرئيسي وتشمل الأهداف الأخرى الاتصالات مثل محطات الراديو ومراكز النقل. [82] في الليلة الأولى من العملية ، تم إرسال ستة مقاتلين لقصف قاعدة القاهرة الغربية الجوية (التي تم إجهاضها أثناء الطيران بسبب المخاطر المحتملة على الأفراد الأمريكيين في المنطقة المجاورة) بينما هاجم ستة آخرون قاعدة ألماظة الجوية وقصف خمسة آخرين قاعدة كيبريت الجوية وثكنات هوكستيب. [83] [84]

على الرغم من أن المصريين لم يعارضوا الهجمات ولم تكن هناك خسائر قتالية من الباسلة ، إلا أن نتائج الغارات كانت مخيبة للآمال. على الرغم من أن Valiants أسقطت ما مجموعه 842 طنًا طويلًا (856 طنًا) من القنابل ، إلا أن ثلاثة فقط من سبعة مطارات تعرضت لأضرار جسيمة. [N 5] تم تدمير القوات الجوية المصرية بشكل فعال في سلسلة أوسع من الهجمات متعددة الجنسيات التي كانت مهمات القصف الباسلة جزءًا منها. [85] كانت هذه هي المرة الأخيرة التي قامت فيها قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني بمهمة قتالية حية حتى قصفت أفرو فولكانز مطار بورت ستانلي في جزر فوكلاند أثناء حرب فوكلاند في عام 1982. [86]

تحرير عمليات الناقلات

تم نقل الناقلات الباسلة بواسطة السرب رقم 214 في سلاح الجو الملكي البريطاني في مرهام ، الذي تم تشغيله في أبريل 1956 ، والسرب رقم 90 في هونينجتون ، الذي تم تشغيله في عام 1959. [38] أصبح السربان سربان من ناقلات الصهاريج بدوام كامل في 1 أبريل 1962. [87] تم تزويد الطائرات المخصصة لدور الناقلة بوحدة خرطوم طبل (HDU أو "HooDoo") في حجرة القنابل. تم تركيب HDU على نقاط تركيب القنابل ويمكن إزالتها إذا لزم الأمر ، وهذا الترتيب يعني أنه يجب فتح أبواب حجرة القنابل من أجل توفير الوقود لطائرة الاستقبال. تم استخدام لوحة تحكم في محطة ملاح الرادار في قمرة القيادة لتشغيل HDU. كانت معدات HDU قابلة للإزالة بحيث يمكن إعادة الطائرة إلى دور القاذفة إذا لزم الأمر. [88]

مع مجسات التزود بالوقود أثناء الطيران المجهزة على ناقلات Valiants و Vulcans و Victors و Valiant المتاحة لتوفير الوقود وتوسيع نطاق الطائرة التي يتم إعادة تزويدها بالوقود ، يمكن أن تتجاوز قوة القاذفة المتوسطة التابعة لسلاح الجو الملكي "المدى المتوسط" ، وكان لسلاح الجو الملكي البريطاني مدى بعيد الإمكانية. تم إجراء رحلات تجريبية بعيدة المدى باستخدام ناقلات Valiant المنتشرة مسبقًا على طول الطريق. في عام 1960 ، طار مفجر شجاع بدون توقف من مرهام في المملكة المتحدة إلى سنغافورة وفي عام 1961 طار فولكان بدون توقف من المملكة المتحدة إلى أستراليا. [38] كان سربا ناقلات الصهاريج يمارسان بانتظام مهمات بعيدة المدى ، تزود بالوقود من قبل ناقلات Valiant الأخرى في الطريق. وشملت هذه الرحلات بدون توقف من المملكة المتحدة إلى نيروبي ، وسلاح الجو الملكي جان وسنغافورة. [89] في عام 1963 ، تم تزويد سرب من مقاتلات جلوستر جافلين بالوقود بواسطة الناقلات وطار على مراحل من المملكة المتحدة إلى الهند (تمرين "شيكشا") لدعم القوات الجوية الهندية في نزاع على حدودهم مع الصين. [90] تم تزويد الطائرات الأخرى بالوقود من قبل Valiants في ذلك الوقت قاذفات قنابل فيكتور وفولكان ، ومقاتلات البرق الكهربائية الإنجليزية ، ومقاتلات De Havilland Sea Vixen و Supermarine Scimitar التابعة للبحرية الملكية. [91]

الإجراءات المضادة وأدوار الاستطلاع

تم تعديل شجاع السرب رقم 18 في سلاح الجو الملكي البريطاني في فينينجلي إلى دور "الإجراءات المضادة للراديو" (RCM) - الذي يسمى الآن "الإجراءات المضادة الإلكترونية" (ECM). تم تزويد هذه الطائرات في نهاية المطاف بأجهزة إرسال التشويش الأمريكية APT-16A و ALT-7 وأجهزة تشويش السيجار والسجاد المحمولة جواً وأجهزة استقبال APR-4 و APR-9 "الشم" وموزعات القشر. تم تكوين سبعة Valiants على الأقل لدور RCM. [92] [93]

تم تعديل عمالقة السرب رقم 543 في سلاح الجو الملكي وايتون للعمل في دور الاستطلاع الفوتوغرافي. في إحدى العمليات البارزة في عام 1965 ، قام عمال السرب رقم 543 بتصوير حوالي 400000 ميل مربع (1،000،000 كم 2) من روديسيا خلال فترة 11 أسبوعًا. [38]

التعب والفشل والتقاعد تحرير

في عام 1956 ، أجرى فيكرز سلسلة من الاختبارات منخفضة المستوى في WZ383 لتقييم نوع الطيران منخفض المستوى بسرعة عالية. تم إجراء العديد من التعديلات على الطائرة ، بما في ذلك رادوم معدني ، واقيات من الحطام على المحركين الداخليين ، وبعد ست رحلات ، تم تقليل الإحساس الصناعي بالمصعد والجنيح بنسبة 50٪. أبلغ الطيارون عن مشاكل في تدفئة المقصورة والتكثيف التي قد تحتاج إلى علاج. تم تزويد الطائرة بمعدات تسجيل البيانات واستخدمت فيكرز هذه البيانات لتقدير العمر الآمن المتبقي للنوع في ظل ظروف الطيران هذه. في البداية ، تمت التوصية بحياة آمنة لمدة 75 ساعة ، والتي أصبحت "الرقم الحقيقي قد يكون أقل من 200 ساعة". [94] كان عدد ساعات الطيران التي قطعتها كل شركة Valiant في السنة مسألة تشغيلية لسلاح الجو الملكي البريطاني. [95]

في وقت لاحق ، أجرى RAE سلسلة مماثلة من الاختبارات التي تشبه إلى حد كبير الظروف التشغيلية الفعلية بما في ذلك المستوى المنخفض والتحرك في التقرير المقابل المنشور في عام 1958 ، حيث أنتج البيانات التي يمكن استخدامها للحصول على فهم أفضل لظروف الطيران التي أحدثت أكبر قدر من الضرر ، وتمكين إسقاط أفضل للعمر المستقبلي للنوع. [96]

في مايو 1957 طيران ذكرت "حادثة في Boscombe Down ، عندما تضرر صاري خلفي شجاع بعد إقلاع بمساعدة صاروخ بوزن زائد (سبب المساعدة الصاروخية)" [97] كانت هذه الطائرة هي النموذج الأولي الثاني WB 215 الذي تم تفكيكه لاحقًا لاختبار إجهاد الجناح بعد أن طار لمدة 489 ساعة. [98]

بعد سنوات من خدمة الخط الأمامي ، في يوليو 1964 ، تم العثور على صارية متصدعة في واحدة من الثلاثة Valiants (إما WZ394 - Wynne ، أو WZ389 - Morgan) في عملية Pontifex. [99] تبع ذلك في 6 أغسطس فشل الجناح الخلفي الميمن على ارتفاع 30000 قدم ، [100] في WP217 ، طائرة OCU من جايدون بقيادة ملازم الطيران "Taffy" فورمان. هبطت الطائرة مرة أخرى في جايدون ولكن بدون نشر رفرف لأن الضرر الذي لحق بالعارضة الخلفية اليمنى تسبب في خروج بكرات الرفرف من أدلةها بحيث لا تنخفض اللوحة على هذا الجانب. وأظهر الفحص اللاحق للطائرة أن جلد جسم الطائرة أسفل الطائرة الداخلية اليمنى قد التوى ، وظهر المسامير التي تحطم باب المحرك وتم سحب المسامير والتواء الجلد على السطح العلوي للطائرة الرئيسية بين المحركين. [101] كانت كلتا الطائرتين من طرازات العلاقات العامة. [102]

أظهرت عمليات التفتيش على الأسطول بأكمله أن ساريات الجناح كانت تعاني من التعب بنسبة تتراوح بين 35٪ و 75٪ من العمر المقدر للإجهاد الآمن ، وربما يرجع ذلك إلى مستوى الاضطراب المنخفض. [71] بعد هذا الفحص ، تم تقسيم الطائرة إلى ثلاث فئات ، طائرة Cat A تواصل الطيران ، و Cat B لتطير إلى قاعدة إصلاح ، و Cat C تتطلب إصلاحًا قبل الطيران مرة أخرى. كانت أسراب الناقلات تمتلك أعلى نسبة من طائرات Cat A لأن دورها كان بشكل أساسي على مستوى عالٍ. [71] تسبب هذا أيضًا في مراجعة طرق تقييم حياة الإرهاق. [103] بحلول الوقت الذي تم فيه إلغاء هذا النوع ، كانت حوالي 50 طائرة فقط لا تزال في الخدمة ، أما الباقي فقد تراكم ببطء في وحدات صيانة مختلفة تابعة لسلاح الجو الملكي والتي تم تصنيفها على أنها "طائرات غير فعالة". [104]

في البداية لم يكن هناك أي سؤال حول نوع الطائرات المتضررة ، أو حتى غالبية الطائرات المتضررة. كانت الإصلاحات تجري بنشاط في قواعد Valiant مثل Marham باستخدام فرق عمل من Vickers بالإضافة إلى تقنيي سلاح الجو الملكي البريطاني من القاعدة. في يناير 1965 ، قررت حكومة ويلسون مع دينيس هيلي كوزير للخارجية للدفاع أن تكلفة الإصلاحات لا يمكن تبريرها ، بالنظر إلى العمر التشغيلي القصير المتبقي لفاليانت ، وتم تأريض الأسطول بشكل دائم اعتبارًا من 26 يناير 1965. [105] تم الحفاظ على تنبيه QRA الذي كان في مكانه لـ SACEUR حتى التأريض النهائي. [106] عندما طُلب منه الإدلاء ببيان بشأن إلغاء شركة Valiant في مجلس العموم ، صرح دينيس هيلي أنه "لم يكن مرتبطًا بأي شكل من الأشكال بالطيران على مستوى منخفض" وأن "الحكومة الأخيرة اتخذت قرارًا بمواصلة تشغيل القوة الشجاعة لمدة أربع سنوات أخرى بعد اكتمال حياة التعب المخطط لها ". [107]

علق مؤلف الطيران Barry Jones في كتابه: "يجب طرح سؤال. لمدة عامين قبل زوال Valiant ، كان Handley Page في Radlett يمر 100 Hastings عبر متاجرهم. تم تفكيكها وإعادة بنائها بالكامل ، مع مكونات DTD683 تمت إزالتها واستبدالها بأقسام سبيكة جديدة. ما الذي كان مميزًا للغاية في Hastings ولماذا لم يتم التعامل مع Valiant بالمثل؟ ربما سنعرف يومًا ما - لكنني أشك في ذلك ". [108] أ طيران تقرير عن الخردة يقول "لقد أثر التعب على جميع الشجعان. وليس فقط أولئك الذين تم استخدامهم في بعض الرحلات الجوية المنخفضة". [109]

في 9 ديسمبر 1964 ، كانت آخر طلعة ناقلة من طراز Valiant في XD812 من 214 سربًا تزود بالوقود طائرات Lightning فوق بحر الشمال وتم استدعاؤها للهبوط مرة أخرى في Marham قبل اكتمال التمرين المقرر. في نفس اليوم ، نفذت XD818 آخر طلعة قاذفة من طراز Valiant. [رقم 6]

بما في ذلك النماذج الثلاثة ، تم بناء ما مجموعه 107 Valiants. [110] [111]

  • الشجاع ب 1: 37 نوعًا من القاذفات النقية ، بما في ذلك خمسة ما قبل الإنتاج اكتب 600, اكتب 667 و اكتب 674s ، التي تم تشغيلها بواسطة محركات Avon RA.14 بنفس قوة الدفع البالغة 9500 رطل (42 كيلو نيوتن) لكل منها كما في السابق Avon 201 و 34 اكتب 706 طائرة كاملة الإنتاج ، مدعومة بمحركات Avon RA.28 أو 204 أو 205 بقوة دفع 10500 رطل (47 كيلو نيوتن) لكل منها ، وأنابيب عادم أطول وحقن ميثانول بالماء لزيادة قوة الإقلاع. [112]
  • اكتب 710 Valiant B (PR) 1: 11 طائرة قاذفة / استطلاع ضوئي. فكر إدواردز وفريقه في استخدام Valiant للاستطلاع الضوئي منذ البداية ، ويمكن لهذا النوع المحدد من الطائرات استيعاب "صندوق" قابل للإزالة في حجرة القنابل ، يحمل ما يصل إلى ثماني كاميرات ذات رؤية ضيقة / عالية الدقة وأربع كاميرات. كاميرات المسح. [112]
  • اكتب 733 Valiant B (PR) K.1: 14 طائرة قاذفة / استطلاع ضوئي / ناقلة. [112]
  • اكتب 758 Valiant B (K) .1: 44 طائرة قاذفة / ناقلة. حمل كلا النوعين من الصهاريج نظام صهريج قابل للإزالة في حجرة القنابل ، ويضم خزانات وقود ونظام التزود بالوقود الجوي. تم طلب 16 طائرة أخرى من طراز Valiant B (K) .1s ، لكن تم إلغاؤها. [112]
  • الشجاعة ب 2: نموذج أولي واحد. [112]
  • اعتبر فيكرز أيضًا نسخة نقل جوي من Valiant ، بجناح منخفض التركيب ، وزاد جناحيها من 114 قدمًا و 4 بوصات (34.85 مترًا) إلى 140 قدمًا (43 مترًا) ، وطول جسم الطائرة إلى 146 قدمًا (45 مترًا) ، ومحركات متصاعدة . بدأ العمل على نموذج أولي ، يسمى النوع 1000 ، في أوائل عام 1953. وكان من المفترض أن يؤدي النموذج الأولي إلى إصدار نقل عسكري ، النوع 1002 ، ونسخة نقل مدنية ، النوع 1004 أو VC.7. كان النموذج الأولي Type 1000 قد اكتمل تقريبًا عندما تم إلغاؤه أيضًا. [112]

انتهى إنتاج Valiant في أغسطس 1957. [111] تم إلغاء طلب شراء 17 طراز B.2. [112]

    تم تشغيل Valiants من RAF Gaydon و RAF Finningley و RAF Honington و RAF Marham و RAF Wittering و RAF Wyton بواسطة:
      - تم إصلاحه في هونينجتون في 1 نوفمبر 1956 ، وانتقل إلى Wittering في 26 يوليو 1960 وحل في 30 سبتمبر 1962. [73] - تم إعادة ترقيم السرب C رقم 199 المجهز من قبل Valiant في 17 ديسمبر 1958 في Finningley في 17 ديسمبر 1958 وتم حله في 31 مارس 1963. [73] ] - تم إصلاح Wittering 1 مايو 1956 ، والانتقال إلى Marham 26 يونيو 1961 وحل 1 مايو 1965. [73] - تم إصلاحه في Honington في 1 يناير 1957 وتم حله في 1 مارس 1965. [73] - تم إصلاحه في جايدون في 1 يناير 1955 ، وانتقل إلى ويترينج في 6 يوليو 1955 وحل 1 أبريل 1962. [73] - تم إصلاح مرهام في 1 يوليو 1956 وتم حله في 1 مايو 1965. [73] - تم استلام رحلة سرب 199 Valiants في 29 مايو 1957 في هونينجتون في دور تدريب ECM ، ليحل محل Avro Lincolns ، مع بقية السرب الذي يدير Canberra. تم حل السرب 199 في ديسمبر 1958 ، وأصبح السرب رقم 18. [73] [113] - تم الإصلاح في مرهام في 1 أبريل 1956 ، وحل في 1 مايو 1965. [73] - تم إصلاحه في مرهام في 21 يناير 1956 وتم حله في 1 مارس 1965. [73] - تم إصلاحه في جايدون في 1 أبريل 1955 في دور الاستطلاع الاستراتيجي وانتقلت إلى ويتون في 18 نوفمبر 1955. استلمت فيكتور إم كيه 1s لتحل محل Valiants على الأرض في عام 1965. في عام 1957. تم حل رحلة Valiant المجهزة B في فبراير 1965. [73] [115]
    • Vickers Valiant B1 XD818 - متحف RAF Cosford ، معروض مع القاذفتين الأخريين V ، Victor و Vulcan في المعرض الوطني للحرب الباردة. هذا هو المثال الوحيد الذي لا يمس بالكامل ، وبالتالي فإن Cosford هو المكان الوحيد الذي يمكن فيه رؤية مثال على قاذفات القنابل الثلاثة معًا. [116]
    • تتكون أقسام قمرة القيادة المتبقية من XD816 في متحف بروكلاندز في ساري [117] و XD875 في مورايفيا ، كينلوس. [118] القسم الثالث الباقي هو قمرة القيادة لـ XD826 والتي تعد جزءًا من مجموعة خاصة في إسيكس ويتم عرض سطح الطائرة XD857 في متحف نورفولك وسوفولك للطيران في فليكستون ، سوفولك. [119]
    • في 12 يناير 1952 ، تحطم أول نموذج أولي من طراز Valiant WB210 بالقرب من Bransgore بعد حريق في الجو. [120]
    • 29 يوليو 1955 تحطمت Valiant B1 WP222 من السرب رقم 138 عند إقلاعها في سلاح الجو الملكي Wittering بعد عطل في الجنيح ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. [121] [122]
    • 11 مايو 1956 فقدت Valiant B1 WP202 من مؤسسة الطائرات الملكية السيطرة وتحطمت أثناء محاولتها الهبوط في ساوثويك ريكريشن جراوند ، بالقرب من هوف في ساسكس. [121]
    • 13 سبتمبر 1957: اشتعلت النيران في Valiant B (PR) K1 WZ398 من السرب رقم 543 في حظيرة طائرات في ويتون ، ولم يتم إصلاحها. [123]
    • 11 سبتمبر 1959: طار Valiant BK1 XD869 من السرب رقم 214 على الأرض بعد إقلاع ليلي من RAF Marham. [124]
    • 12 أغسطس 1960: فشل Valiant BK1 XD864 من السرب رقم 7 في التراجع عند الإقلاع من RAF Wyton ، أثناء فرزها ، توقفت الطائرة وتحطمت على الأرض في مطار RAF Spanhoe المهجور. [124]
    • 11 يوليو 1961: تجاوزت شركة Valiant B1 WP205 التابعة للمؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح المدرج واصطدمت بقافلة التحكم في Boscombe Down. [121]
    • 3 نوفمبر 1961: توقف إقلاع Valiant B (PR) K1 WZ399 من السرب رقم 543 في Offutt AFB ، نبراسكا ، الولايات المتحدة ، بعد تجاوز مدرج على خط سكة حديد. [123]
    • 14 مارس 1961 فشل Valiant B. 1 WP200 في RRFU Pershore في إكمال الإقلاع وشطب. [121] [125]
    • 6 مايو 1964: غطس Valiant B1 WZ363 من السرب رقم 148 (على الرغم من أنه كان طائرة 148 Sqn ، على سبيل الإعارة لأعضاء 207 Sqn وطاقمه) إلى الأرض ليلاً في Market Rasen ، Lincolnshire. [123]
    • 23 مايو 1964: هبطت Valiant B (PR) K1 WZ396 من السرب رقم 543 على رغوة مع مشاكل في معدات الهبوط في RAF Manston ، ولم يتم إصلاحها. [123]

    معلومات من طائرات فيكرز منذ عام 1908 ، [126] القاذفات النفاثة [127]


    ويلنجتون بومبر: متغيرات ارتفاع عالٍ

    استجابة للمتطلبات التشغيلية OR.94 التي تدعو إلى قاذفة قادرة على العمل على ارتفاع إبحار يبلغ 35000 قدم فوق 2200 ميل ، اقترح فيكرز متغيرات Mk.V و Mk.VI من ويلينجتون ، والتي حولها المواصفات B.23 / 39 و ب .17 / 40 مكتوبة. تم تجهيز الطائرة بكابينة مضغوطة في جسم الطائرة الأمامي وفي النهاية زيادة 12 قدمًا في جناحيها. اختلف النوعان بشكل أساسي في محطات توليد الطاقة الخاصة بهما ، حيث تم بناء Mk.V مع Hercules Mk.VIII و Mk.VI و Merlin 60 النموذجين لكليهما في موقع قسم Vickers التجريبي في Foxwarren ، Cobham ، على بعد أميال قليلة من Weybridge. طاروا لأول مرة في عامي 1940 و 1941 على التوالي ، ولكن التغيير في سياسة الطاقم الجوي أدى إلى أفكار ثانية حول قيمة القاذفات عالية التحليق ، وبالتالي تم طلب Mk.VI فقط في الإنتاج المحدود ، حيث تم بناء أربعة وستين في Weybridge بين مايو 1942 ويناير 1943 وتم تجميعها في مطار سميث لاون المؤقت في وندسور جريت بارك. بدأ الاختبار في A & ampAEE Boscombe Down مع W5795 ولكن في 12 يوليو 1942 ، غاصت الطائرة بسرعة عالية من ارتفاع ، وتكسر قبل وصولها إلى الأرض ، مع فقدان Sqn Ldr Cyril Colmore وطاقمه. كان السبب المحتمل هو فشل شفرة المروحة التي اخترقت حجرة الضغط واصطدمت بالطيار. في ديسمبر 1942 ، تم استخدام Mk.VI DR484 للإنتاج لإثبات أدائه الحقيقي وشمل ارتفاعًا إبحارًا يبلغ 34000 قدم (استغرقت الطائرة خمسين دقيقة للوصول إليه) ، ونطاق تقديري يبلغ 1100 ميلًا ، وارتفاعًا فوق الهدف البالغ 37100 قدم.

    تم تشغيل الطائرة من قبل طاقم مكون من أربعة طيارين وملاح وموجه للقنابل ومشغل لاسلكي ، وجميعهم موجودون في مقصورة الضغط الأمامية. تمت إزالة الحاجة إلى مدفعي الهواء حيث كان من المقرر تشغيل الأبراج عن بُعد من المقصورة ومشاهدتها عبر المنظار. في حال كان استخدام الخدمة الوحيد هو رحلة واحدة من 109 سرب استقبلت أربع طائرات (W5801 ، W5802 ، DR480 ، DR484) كمدربي GEE ولتجارب Oboe بالتنسيق مع Mk.ICs T2513 و X9678 لوحدة الاتصالات السلكية واللاسلكية (TFU) ) Defford، Worcestershire مع التجارب التي تم نقلها أيضًا من Tempsford. تم شطب ما تبقى من أسطول Mk.VI وإلغائه بين مارس 1943 وأغسطس 1944.

    كان من المقرر أن يتم تزويد Mk.VI DR480 بمحرك نفاث بريطاني من طراز Thomson-Houston W.2B في نوفمبر 1942 ، ولكن تم تأجيل هذه التجارب حتى 26 يناير 1943 وتم إعادة تخصيص الطائرة للاستخدام في TFU Defford دون أن تكون. محولة

    كان النوعان 407 والنوع 421 Wellington Mark V هما النموذجان الثاني والأول على التوالي: تم تصميم ثلاثة نماذج للعمليات المضغوطة على ارتفاعات عالية باستخدام محركات Hercules VIII بشاحن توربيني.

    ويلينجتون مارك السادس

    تم تطوير Mk VI في نفس وقت تطوير Mk V ، ولكن باستخدام محركات Rolls Royce Merlin 60 ، والتي توفر 1600 حصان. أثبتت هذه المحركات نجاحها أكثر من محركات Hercules III المستخدمة في Mk V ، لكن الطيران على ارتفاعات عالية تسبب في مشاكل خاصة به ، حيث تجمد العديد من السوائل المستخدمة في الطائرة في البرد القارس. تم إنتاج أربعة وستين Mk VIs ، وكان القصد من استخدامها مع أسراب Pathfinder لتحديد الأهداف لقوة القاذفة الرئيسية ، ولكن بحلول الوقت الذي كان Mk VI جاهزًا للخدمة ، ظهر البعوض ، وكان من الواضح جدًا أنه مناسب بشكل أفضل لقوة القاذفة. وظيفة. لم يشهد مارك VIs قتالًا مطلقًا ، على الرغم من أن اثنين تم نقلهما بواسطة سرب خدمة لفترة قصيرة ، على الأرجح كتقييم تشغيلي. تم تحويل معظم قاذفات القنابل Mark VI إلى مدربي & # 8220Wellington Mark VIG & # 8221 لنظام القصف اللاسلكي الدقيق Gee. تم التخلص من Mk VIs الناجين في عام 1943.

    Mk.V النوع 407 ، 421 ، 426 ، 436 ، 440 ، 443 - 3 مبني

    هرقل الثالث 1425 حصان. قاذفة على ارتفاعات عالية لتعمل حتى 40000 قدم. اكتب 443 طائرة واحدة لاختبارات هرقل الثامن

    MK VI النوع 431 ، 439 ، 442 ، 443 ، 449 - 64 مبني

    امتداد الجناح 86 قدمًا 2 بطول 61 قدمًا 9 ارتفاعًا 17 قدمًا 8 بوصات ، الوزن الإجمالي 30450 رطلاً ، سقف الخدمة 38500 قدم ، المدى 2275 ميلًا مع حمولة قنبلة 1500 رطل. ميرلين 60 بقوة 1600 حصان. قاذفة على ارتفاعات عالية. النموذج الأولي W5795 بالإضافة إلى 63 طائرة إنتاج ، استخدم بعضها كمدربين GEE في رحلة واحدة من 109 سرب استقبل 4 طائرات


    فيكرز ويلينجتون - المتغيرات - متغيرات القيادة الساحلية

    اكتب 429 تحويل Wellington GR Mark VIII Mark IC لخدمة القيادة الساحلية. وشملت الأدوار الاستطلاع ، ومكافحة الغواصات والهجوم ضد السفن. كانت القيادة الساحلية Wimpy أول طائرة مزودة بضوء Leigh المضاد للغواصات. تم بناء ما مجموعه 307 في Weybridge ، 58 مزودة بـ Leigh Light. اكتب 458 Wellington GR Mark XI Maritime نسخة من B Mark X مع برج أنف عادي ورادار ASV Mark II بدلاً من رادوم الذقن ، بدون مسدسات للخصر ، 180 تم بناؤها في Weybridge و Blackpool. النوع 455 Wellington GR Mark XII النسخة البحرية من B Mark X مسلحة بطوربيدات وبرادوم ذقن يحتوي على رادار ASV Mark III ومدفع رشاش ذو أنف واحد ، 58 تم بناؤه في Weybridge و Chester. اكتب 466 Wellington GR Mark XIII Maritime نسخة من B Mark X مع برج أنف عادي ورادار ASV Mark II بدلاً من ذقن رادوم ، بدون مسدسات الخصر ، 844 مبني من Weybridge و Blackpool. اكتب 467 Wellington GR Mark XIV Maritime نسخة من B Mark X مع رادوم الذقن الذي يحتوي على رادار ASV Mark III وأضاف قضبان الصواريخ المتفجرة RP-3 إلى الأجنحة ، 841 مبني في Weybridge و Chester و Blackpool.

    علامات الاقتباس الشهيرة التي تحتوي على كلمات الأوامر و / أو المتغيرات:

    & ldquo كيف دخلت البحرية؟ كيف حصلت على جانبنا؟ آه ، أنت جاهل ، متعجرف ، طموح & # 151 تحتجز اثنين وستين رجلاً في السجن لأنك حصلت على شجرة نخيل للعمل الذي قاموا به. لا أعرف أيهما أكره أسوأ ، أنت أو ذلك النمو الخبيث الذي يقف خارج بابك. كيف حصلت أمر من سفينة؟ أدرك في زمن الحرب أن عليهم كشط قاع البرميل. لكن أين & # 146d يخدشونك؟ & rdquo
    & mdashFrank S. Nugent (1908 & # 1501965)

    & ldquo الكبرياء القومي ، مثل الآخرين المتغيرات من الكبرياء ، يمكن أن يكون بديلاً عن احترام الذات. & rdquo
    & [مدش] إريك هوفر (1902 & # 1501983)


    فيكرز ويلينجتون

    نشأت Vickers Wellington من مواصفات وزارة الطيران B9 / 32 التي دعت إلى محرك ثنائي & # 8216heavy & # 8217 bomber. صمم بواسطة RK Peterson من Vickers-Armstrong ، تم استخدام طريقة البناء الجيوديسي التي ابتكرها بارنز واليس لإعطاء جسم الطائرة القدرة على تحمل أضرار جسيمة مع عقوبة خفيفة الوزن. تم إطلاق النموذج الأولي ، المسمى Crecy ، لأول مرة في 15 يونيو 1936 مع كبير طيار الاختبار Mutt Summers في عناصر التحكم. بعد تعديل المواصفات B29 / 35 ، تم إطلاق أول طائرة ويلينغتون الحقيقية قبل عيد الميلاد عام 1937 مباشرة ، وتم وضع طلب أولي لـ 180 طائرة بعد ذلك بوقت قصير.

    سرعان ما أصبح ويلينجتون معروفًا باسم "Wimpey" ، بعد J Wellington Wimpey من شهرة Popeye الكرتونية ، وشكل قفزة كبيرة إلى الأمام لسلاح الجو الملكي البريطاني من حيث التسلح والحمولة. مدعوم بمحركين شعاعيين من بريستول بيجاسوس مارك XVIII بقوة 1050 حصان ، يتكون تسليحها الأساسي من 2 × 0.303 في مدفع رشاش براوننج في الأبراج الأمامية والخلفية ويمكن أن تحمل حمولة قنابل تبلغ 4500 رطل (حوالي ثلاث مرات أكبر من هايفورد) كان ليحل محل). دخلت ولينغتون خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني برقم 99 سربًا في سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال ، في أكتوبر 1938 وبحلول سبتمبر 1939 جهزت سبعة أسراب أخرى في الخطوط الأمامية.

    عند اندلاع الحرب ، شاركت ولينغتون بشكل أساسي في عمليات وضح النهار ، وفي 4 سبتمبر 1939 ، كانت 14 طائرة من رقم 9 و 149 سربًا تعمل ضد الأسطول الألماني في Brunsbüttel. أصبحت الطائرتان اللتان أسقطتا في هذه الغارة أول طائرة تُفقد على الجبهة الغربية. استمرت عمليات مكافحة الشحن حتى ديسمبر عندما تم تحويل Wellingtons ، بعد مزيد من الخسائر ، إلى مهمة القصف الليلي. شارك هذا النوع في الغارة الليلية الأولى على برلين في 25 أغسطس 1940 وكان أكثر من نصف الطائرات المشاركة في الغارات الثلاث قاذفة 1000 قاذفة في مايو ويونيو 1942 من ويلينجتون. مع ظهور القاذفات الثقيلة ذات الأربع محركات ، تمت آخر مهمة قصف على ألمانيا في أكتوبر 1943 ، ولكن بينما تم استبدالها في المسرح الأوروبي ، ظلت في الخدمة العملياتية في الشرق الأوسط لمعظم الحرب وفي مهام الخط الثاني. بعد ذلك حتى التقاعد النهائي في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

    تم بناء العديد من المتغيرات من ويلينجتون خلال حياتها ، كما أنها خدمت مع أوامر سلاح الجو الملكي البريطاني الساحلية والنقل والتدريب والأذرع الجوية في 9 دول أخرى.

    من بين 11464 Wellingtons تم بناؤها في المجموع ، يمكن رؤية اثنين من الناجين على شاشة ثابتة في متحف RAF ، Hendon وفي Brooklands.


    Зміст

    Створення [ред. | ред. код]

    20 овтня 1932 року міністерство авіації еликої ританії видало літакобудівним компаніям Королівстванзанза В.9 / 32، визначаючи вимоги до перспективного швидкісного двомоторного денного бомбардувальника، що мав прийти на заміну біпланам Болтон-Пол «Сайдстренд» & # 915 & # 93. За поглядами керівництва Королівських ПС новий літак мав бути монопланом з розмахом крил не більше 23،34 & # 160м، екіпажем з чотирьох осіб та спроможністю нести бомбове навантаження 680 & # 160кг на відстань 970 & # 160км. Максимальна дальність з половинним навантаженням повинна була становити 2 012 & # 160км при крейсерській швидкості 201 км / год на висоті 4 570 & # 160м، а максимальна швидкість & # 160- щонайменше 306 км / год & # 914 & # 93.

    29 травня 1933 року комісія Королівських ПС відібрала прототипи фірм فيكرز (майбутній «Веллінгтон») і هاندلي بيج (майбутній «Гемпден») для побудови дослідних зразків з усіх проектів، що були представлені на замовлення за завданням В.9 / 32. У конструкторському бюро «Віккерс-Армстронг Авіейшн воркс» у Вейбриджі، де головним конструктором був Р.Пірсон [أون]، а Бернс Волліс [أون] & # 160- головним інженером، створювався бомбардувальник «Веллінгтон» & # 916 & # 93، у той ас як суперники «ендлі-Пейдж» наполегливо працювали над «емпденом».

    арактерною ознакою «еллінгтона» стала геодетична конструкція، яку називають «геодезичною». еодетичний (діагональний) набір був # 9був створений Б.Воллісом на базі попереднього досвіду конструюнанан. Використовуючи геодетичну силову конструкцію літака «Веллслі»، першого з бомбардувальників-монопланів компанії «Віккерс»، який на той момент ще не піднявся в повітря، конструктори «Віккерс» працювали над удосконаленням проекту під двигуни «Госхок».

    «Віккерс» ще в 1935 році побудувала перший літак на основі геодетичної конструкції & # 160- бомбардувальник «Веллслі»، з який перебував на озброєнні Королівських ПС 1937 до 1942 року. а ньому відразу стали видно переваги «геодезичних» конструкцій & # 160— літак вийшов легким، міцспозни.У листопаді 1938 році три спеціально підготовлених «Веллслі» здійснили рекордний безпосадковий політ на дальність 11 525 & # 160км з Ісмаїлії в Єгипті до Дарвіна в Австралії за 48 годин، перекривши рекорд радянського АНТ 25 у 10 148 & # 160км & # 913 & # 93. Але، як бомбардувальник літак був не дуже вдалим & # 160- позначалися маленька швидкість у 300 км / год і досить посередня вантажопідіймальність у 1000 фунтів (454 кг) & # 914 & # 93. Особливістю їхньої будови було те، що навантаження в архітектурній конструкції літального апарату сприймають елементи، розташовані уздовж геодезичних ліній (найкоротших ліній، що з'єднують дві точки на поверхні округлого тіла) & # 918 & # 93. Якщо уздовж геодезичних ліній розташувати конструкційні елементи з вузлами кріплення в точках перетину، то така конструкція сприйматиме крутильні і перерізувальні зусилля، що діють на фюзеляж. ри ьому не потребувалися одні внутрішні розчалки або розпірки ، які так часто застосовувалися. дповідно، залишався вілишався вільним для бозміщення всередині бомбового навантаження، великих ання، ​​бозмення Сама конструкція при ьому ставала вельми вигідною зоки зору економії ваги та міцності & # 918 & # 93. Зокрема، під час тестових випробувань на міцність у Фарнборо планер прототипу продемонстрував коефіцієнт запасу міцності при навантаженнях не 6 балів، як того вимагали умови конкурсу، а 11، що майже вдвічі перевищувало їхні вимоги до літака، при тому не проявивши ніяких послаблень чи порушень у конструкції & # 917 & # 93.

    Згодом ця особливість у конструюванні літака виділила «Веллінгтон» з решти бомбардувальників Другої світової війни і стала одним з факторів، що визначив його «довге життя» у виробництві. н став диним бомбардувальником Об'єднаного королівства، о випускався від початку до кінця & # 911нику кіния.

    Отже، розробка «Веллслі» дала корисний досвід у створенні «Веллінгтона»، але، у процесі остаточного проектування довелося переробити майже весь проект і до першого польоту дослідницький зразок літака був готовий тільки в 1936 році & # 918 & # 93.

    5 червня 1936 року прототип літака отримав назву «Кресі» за місцем перемоги англійської піхоти над французькою лицарською кіннотою за часів Столітньої війни & # 919 & # 93، але 8 вересня 1936 року бомбардувальник був перехрещений на «Веллінгтон» на честь британського воєначальника، що розгромив Наполеона при Ватерлоо & # 919 & # 93. Це ім'я асоціювалося з назвою міста، але також і перекликався з попередньою машиною фірми، «Веллслі»، & # 160- герцог Веллінгтон، «залізний герцог»، був молодшим братом лорда Веллслі، державного діяча. До речі، «Веллінгтон» став другим з чотирьох бомбардувальників «Віккерс» геодетичної конструкції، назви яких починалися з «W» на честь їх конструктора Волліса & # 91Прим. 2 & # 93.

    15 ервня 1936 року у Вейбриджі шеф-пілот рми «ккерс» озеф Саммерс підняв прототип № К 4049 у повітря & # 915 & # 93، а через шість днів у повітря піднявся прототип «Гемпдена» фірми «Гендлі-Пе10 & # 93 & # 93.

    15 серпня 1936 року було видане перше замовлення на 180 літаків & # 914 & # 93 & # 919 & # 93 & # 912 & # 93. من عام 1937 إلى عام 1937 ، كان هذا هو السبب في ذلك. ерез. днак ، можна було роздрібнити планер на безліч вузлів ، о виготовлялися субпідрядниками. Коли потік цих вузлів став стабільним، і оснащення для остаточного складання було готове، випуск літаків виявився досить простим процесом і став схожим на збірку конструктора.

    оли «ккерс» отримала перше замовлення، замовлення، за мету збирати по одному літаку на день. досягли на заводі у Вейбриджі до кінця 1939 року. 1941 випуск подвоївся، а після того، як ввели збірні лінії в Честері ілекпулі، виробництво ще & бозль.

    Разом з цим، роботи над літальним апаратом не припинялися й перші серійні літаки «Веллінгтон» Mk.I значно відрізнялися від прототипу، який зазнав катастрофу 11 листопада 1936 року через відрив керма висоти. Контури фюзеляжу ушляхетнили، нижня його частина стала плоскішою، щоб зручніше було розміщувати бомби، ніс подовжився й зникла «талія» перед хвостовою стрілецькою точкою. становили носову кормову турелі в першій монтувався один кулемет з 600 набоями، а в другій & # 160 совава. кіпаж зріс до п'яти осіб.

    23 грудня 1937 року у повітря піднявся перший серійний «Веллінгтон» Mk.I № L4212 з двигунами بريستول بيغاسوس X (так став називатися серійний «Пегасус» PE5SM) з трилопатевими гвинтами змінюваного кроку фірми «де Хавіленд» (دي هافيلاند)، які розвивали по 915 к. с. & # 9112 & # 93 12 квітня 1938 року піднявся в повітря «з двигунами« Пегасус »XVIII & # 914 & # 93.

    Уовтні 1938 року почалося постачання серійних «Веллінгтон» Mk.I. 9-та ескадрилья повітряних сил на авіабазі Мілденхолл стала першою військовою частиною، яка отримала на озброєння новітні бомбардувальники & # 912 & # 93، а приблизно за рік були укомплектовані ще вісім ескадрилей: 9 та، 37 عاما ма، 38 عاما ма، 115- та і 149 та، що утворили 3-ю групу Бомбардувального командування 214-та і 215 та перебували в резерві، а 75 та і 148 ма ескадрильї виконували функції бойової підготовки льотчиків 6-ї бомбардувальної групи. Через кілька місяців після початку війни 75 ту оголосили «новозеландською» вона стала першою з багатьох авіачастин Співдружності в Бомбардувальному командуванні. о речі، у й ескадрильї другим пілотом літав сержант Дж. Ворд [en]، який за виліт у ніч на 7 липня 1941 року отримав рест кторії & # 160— єдиний з усіх екіпажів «& # 911л.

    До початку війни ці машини планувалося застосовувати для денних бомбардувань без винищувального прикриття & # 160- вважалося، що зосереджений кулеметний вогонь «Веллінгтонів»، що летять у зімкнутому строю، не дозволить ворожим перехоплювачам прицільно атакувати & # 913 & # 93.

    3 січня 1938 року почалися роботи по створенню варіантів «Веллінгтона» з різними двигунами: Mk.II з 12 циліндровими двигунами рідинного охолодження «Мерлін» фірми «Роллс-Ройс» з Mk.III 18 циліндровими «зірками» повітряного охолодження «Геркулес» рми «ристоль» Mk.III з подібними двигунами «вигунами» американської фірми «ратт-енд-тні». ео збільшили розміри планера: довжину на 152 & # 160мм، а розмах крил на 76 & # 160мм. ншими відмінностями «еллінгтона» II # були збільшена до 12 700 & # 160кг злітна вага й посилене асі з колесане асі з колесане.

    аралельно британськими авіаконструкторами велися з усунення недоліків، виявлених банся батоти з усунення недоліків، виявлених борами бакототи з усунення а нових версіях літака посилювалися основні стійки підвищення підвищення ляхової стійкорстш ися килвалися. Недостатній час реакції турелей «Віккерс» змусив розробників поліпшити захисне озброєння، для чого на нові зразки встановлювали дві гідроприводні турелі FN-5 і FN-10 рми «еш і омпсон» з парою кулеметів калібру 7،7 & # 160мм у кожній، котрі добре зарекомендували себали.

    12 квітня 1938 вперше вперше зібрали «еллінгтон» Mk.IА з новими 1 050-сильними двигунами «егасусия» XVIII، новими «XVIII، новими« XVIII. У серпні м машини почали залишати складальні цехи. Варіант Mk.IВ не випускався серійно، оскільки він виявився гіршим за Mk.IА. У ейбриджі побудували 170 «Веллінгтонів» Mk.IА і ще 17 & # 160— у Честері.

    На «Веллінгтоні» Mk.IС ввели електросистему з напругою 24 В (замість 12 В) для живлення радіокомпаса і вдосконалену гідросистему، сконструйовану для типу Mk.II. вигуни «eгacyc» الثامن عشر збереглися. «еллінгтон» Mk.IС став першою модифікацією ، о випускалася дійсно у великих кількостях. У ейбриджі побудували 1052، в Честері & # 160—1583 і в лекпулі (де випуск розпочали у вересні 1940) & # 160—50.

    3 березня 1939 року в повітря піднявся Mk.II، а 19 травня «Веллінгтон» Mk.III. еллінгтон Mk.II був оснащений 1145-сильними двигунами.днак через дефіцит двигунів «Мерлін» X، о ироко використовувалися на винищувачах، довтня 1940 користовинищувачах هذا هو السبب الذي جعله يتحول إلى ما لا يقل عن 15 مرة في اليوم التالي ، وقد تم تسجيله في الوقت الحالي. одифікований бомбардувальник піднімав 4000-унтову (1814 кг) бомбу. агалом їх випустили 400 одиниць. На Середземному фронті ці машини широко використовувалися для атак по конвоях، гаванях і містах південної Італії та Лівії، особливо по Бенгазі، головному порту на африканському узбережжі، через який йшло постачання німецького Африканського корпусу.

    «Веллінгтон» Mk.III з новітніми 1-425 сильними двигунами повітряного охолодження «Геркулес» III، став до ладу лише до початку 1941 року، хоча прототип здійснив перший політ ще у травні 1939. Подібно «Веллінгтону» Mk.II، період переходу моделі III від зразка до серії теж був доволі тернистім. Бомбардувальне командування дуже потребувало на той час надходження найсучасніших чотиримоторних важких бомбардувальників، але темпи виробництва залишали бути кращими، навіть поліпшена версія «Веллінгтонів» почала надходити лише в 1941 році. Основною причиною було те، що експериментальні двигуни «Геркулес» HE-1SM з двосхідчастими нагнітачами، що обертали гвинти-автомати «Де Хевілленд» діаметром 3،81 & # 160м، не виправдали очікувань & # 914 & # 93.

    Бойовий досвід застосування у війні попередніх моделей бомбардувальника продемонстрував низку недоліків، і для підвищення бойової ефективності нового «Веллінгтона» Mk.III довелося вжити ряд заходів. Посилили бронезахист، запротектирували всі бензобаки й на передній окрайці крила поставили ножі для перерізання тросів аеростатів загородження під кілем встановили чотириствольну турель FN 20A، яка прекрасно зарекомендувала себе на «тлі» V.

    22 ервня 1941 року на озброєння надійшли перші літаки нової модифікації Mk.III. літна вага зросла до 1550 & # 160кг، а максимальна видкість до 410 км / год & # 160— завдяки встановленню дстановленню 1535. اقرأ المزيد 675-сильні двигуни «еркулес» XI. иробництво «еллінгтонів» Mk.III зосередили виключно виключно лекпулі، які виготовили відповінили 7овнили ейбриджі зібрали тільки два експериментальних екземпляри з ними було випущено 1519 машин. оставляння тривали до кінця 1943 року & # 913 & # 93.

    одифікація Mk.III була пристосована для буксирування десантних планерів «йрспід ботспур»، «адспур»، «Гадспур. видкість буксирування найважчого планера «орса» сягала 236 км / год، причому в бомбардувальнику снику. ипробування також довели، о «еллінгтон» буксирувати літаки «Спітфайр» або «Харрікейн» знин. اقرأ المزيد

    початку На 1940 року було розміщено замовлення на створення прототипу бомбардувальника «Веллінгтон» Mk.IV з двома імпортними 050 1-сильними двигунами повітряного охолодження R-1830-SC34-C «Твін Восп» фірми «Пратт-енд-Вітні» і гвинтами діаметром 3 ، 81 & # 160м американської фірми «амільтон-стандарт» & # 914 & # 93.

    г грудні 1940 року перший політ здійснив зразок «Веллінгтона» Mk.IV. تاريخ النشر عام 1941 منذ عام 1941 من خلال 220 قرصًا من Mk.IV من عام 1999. а половині их літаків встановили отирикулеметну кормову турель الجبهة الوطنية 20. Але، загалом нова версія повторювала ироко використовуваний «Веллінгтон» Mk.I.

    початку 1942 року почалося »серійне виробництво останньої бомбардувальної версії« еллінгтона »« 1 Mk.Хирдувальної «Веллінгтона»: 67. Застосування у цій версії нового сплаву на основі алюмінію зменшило вагу фюзеляжу і збільшило злітну вагу майже на тонну، зберігши при цьому його льотні характеристики. сього побудували 3 803 одиниці «еллінгтона» Mk.X була наймасовіша модифікація «Веллінгтона» & # 913 & # 93.

    Ще у травні 1939 року штаб Королівських повітряних сил замовив фірмі «Віккерс» висотну модифікацію бомбардувальника، здатну завдавати точкових бомбових ударів з висоти не менше 11 000 & # 160м.За задумом замовників، літаки، оснащені висотними двигунами، з екіпажем з трьох осіб، основну частину польоту до цілі виконували б на звичайній висоті، що дозволяло хвостовому стрільцю، який був у негерметичній стрілецькій установці، успішно відбивати атаки винищувачів-перехоплювачів противника. При підльоті до визначеної цілі، оточеної сотнями зенітних гармат، стрілець перебирався в герметичну кабіну до пілота і штурмана، після чого бомбардувальник піднімався на недосяжну для снарядів 12 кілометрову висоту، звідки і завдавав удару. авданням планувалося бомбове навантаження в 454 & # 160кг з тривалістю польоту понад дев'яти годин.

    Для реалізації цієї програми було розроблено дві модифікації: Mk.V з 1-425 сильними двигунами повітряного охолодження «Бристоль Геркулес» III (побудовано два дослідні зразки) і Mk.VI з 1 600 сильними двигунами рідинного охолодження «Роллс-Ройс Мерлін» 60 .

    21 овтня 1940 року відбувся перший політ «еллінгтона» Mk.V. а висоті 20000 утів (6096 м) зледеніли люмінатори гермокабіни ، змусило припинити підйом. айбільша висота в 30000 утів (9144 м) була досягнута машиною під ас третьої спроби. польоти виявили неспроможність двигунів «еркулес» забезпечити бомбардувальнику достатню істьн.

    Негаразди з «Геркулесом» змусили «Віккерс» і міністерство авіації звернутися до «Роллс-Ройс»، де роботи з серії висотних моторів «Роллс-Ройс Мерлін» 60 тривали плідніше & # 914 & # 93. з недобудованих серійних «еллінгтонів» V оснастили парою «Мерлін» 60، позначивши його «Велоінгт. ипробування машини почалися у травні 1941، вона легко перевершила «п'ятірку» за висотними арстними. а озброєнні цього бомбардувальника було вісім 500-фунтових (227 кг) бомб.

    аріантом призначеним для дій над морем став протичовновий «Веллінгтон» Mk.VIII. икористовуючи планер двигуни версії Mk.IС، конструктори встановили на ньому РЛС огляду ASU عضو الكنيست II، яка працювала в дециметровому діапазоні і дозволяла виявити підводний човен у позиційному положенні при відсутності видимості، а також потужний прожектор، встановлений на місці висувної турелі FN9. Прожектор передбачалося використовувати для супроводу німецьких субмарин، які прориваються в надводному положенні на великій швидкості в нічний час через контрольовану британською авіацією Біскайську затоку. ективність прожектора була підтверджена військовими випробуваннями. Mk.VIII збільшився на оператора РЛС і становив 6 осіб. зброєння складалося з двох 420-фунтових (191 кг) глибинних бомб، у разі потреби підвішувалася авіорнад.

    З 1943 року на озброєння Берегового командування Великої Британії почали надходити модифікації на основі «Веллінгтона» Mk.Х з двигунами «Геркулес» і чотириточковою кормовою туреллю FN 20A. бе були денні морські бомбардувальники: Mk.XI з РЛС ASU عضو الكنيست II для пошуку цілей і озброєний переважно торпедою Mk.XII з досконалішим сантиметровим радаром ASU عضو الكنيست III в обтічнику під носовою частиною фюзеляжу. А встановлення на місці носової турелі радара американського виробництва SCR 720، як на нічних винищувачах «Де Хавіленд» DH 98 і «Москито» NF XII، призвела до появи спеціалізованого навчального літака «Веллінгтон» Mk.XVII، призначеного для тренувань операторів РЛС.

    Налагоджене серійне виробництво низьковисотного 1 735-сильного двигуна «Геркулес» السابع عشر для патрульних літаків дозволило випустити 844 екземпляри «Веллінгтона» Mk.ХIII на основі Mk.XI. هذا هو السبب في ذلك. هل تعلم؟ будований 841 екземпляр цього нічного протичовнового літака.

    рім того، побудували 80 навчальних навчальних «еллінгтон» Mk.XVIII з двигунами «еркулес» XVII.

    станній «еллінгтон» Mk.XIX був створений вже закінчення війни призначався для тренувався тренувався тренувався. онцептуально він становив бомбардувальник Mk.Х з з великокаліберним кулеметом кормі.

    агалом у період з 1937 до 1945 року британська авіакомпанія «ккерс» побудувала 11461 літак »марки« 9 & # 93нл.

    Онструкція та дизайн [ред. | ред. код]

    «ккерс Веллінгтон» & # 160— моноплан з крилами، проходять через середню астину його перетину. Основу сталевого каркаса фюзеляжу становили 8 силових шпангоутів، з'єднаних 4 трубчастими стрингерами، до яких кріпилися діагонально розташовані численні легкі тонкі профілі، утворюючи форму і надаючи конструкції легкість і одночасну міцність. оверх геодезичного набору кріпилися несилові дерев'яні стрингери، на які натягувалася полотняна. Така конструкція надавала літаку надзвичайну живучість، оскільки кожен елемент геодезичного набору міг сприймати навантаження інших елементів، у тому числі з протилежного боку фюзеляжу. ому «еллінгтони» могли повертатися з бойових # 9 атальним атальними.

    Одночасно геодезичний набір забезпечував великий внутрішній простір і малу вагу всієї конструкції، що дозволяло здійснювати безперешкодний прохід вздовж усього фюзеляжу і багаторазово збільшити внутрішнє бомбове навантаження.

    рило дволонжеронне، також геодезичної конструкції з полотняною обшивкою. Складалося з центроплана двох відокремлених консолей. Великий внутрішній об'єм крила мав багато місця для розміщення 12 захищених паливних баків، що розташовувалися в центроплані поза мотогондоли & # 160- по 6 ліворуч та праворуч між переднім окрайком крила і лонжеронами، ще 2 баки & # 160- у верхній половині задньої частини мотогондол. агальна місткість становила 3408 л، у бомбовому відсіку замість бомб можна було підвісити евостит.

    сновні стійки шасі з масляно-пневматичною амортизацією، пневматичними гальмами، пдрибиралися вопортизацією востова стійка забиралася у фюзеляж.

    Екіпаж літака складався з шести осіб: пілот сидів зліва в одномісній пілотській кабіні، за якою у своїх відсіках розміщувалися радист і штурман-бомбардир، по одному стрільцю в передній і задній баштах، ще один стрілець у фюзеляжі & # 914 & # 93.

    У трисекційному бомбовому відсіку розміщувалося до 18 бомб калібром 113 & # 160кг або، в односекційному вос. бомбовідсіку розміщувалися надувні # 93 мішки ، які утримували літак деякий наас на плаву в разі аваоріний.

    Ойове застосування [ред. | ред. код]

    Участь «Веллінгтонів» у бойових вильотах розпочалася вже на другий день війни، коли 14 літаків модифікації I з 149 ї ескадрильї (разом з 15 «Бленхеймами» IV) відправили атакувати німецькі бойові кораблі в Брюнсбюттелі & # 916 & # 93. аліт виявився великою невдачею. ва «еллінгтона» були втрачені & # 913 & # 93. Загалом усі денні вильоти на бомбардування об'єктів на території Німеччини та захоплених нею країн супроводжувалися для «Веллінгтонів»، як правило، великими втратами. Краще збройні машини модифікації IA були використані в грудні 1939 року، коли 9 та، 37 عاما ма، 38 عاما ма، 99-та، 114 та، 147 ма і 149 та ескадрильї діяли проти німецьких кораблів у Гельголанді і Вільгельмсгафені. двох випадках з трьох груп «еллінгтони» зазнали значних втрат. 14 грудня 1939 року втратили 12 літаків з 99-ескадрильї، а 18 грудня були збити 10 з 22 машин (з трьох ескай). Особливо слабким виявилося оборонне озброєння & # 160- завдати серйозних пошкоджень ворогу можна було з дистанції не більше 550 метрів، що дозволяло німецьким льотчикам-винищувачам безкарно розстрілювати «Веллінгтони» з гармат з більшої дистанції. ому، вже на початку 1940 року «еллінгтони» почали переводити до астин، о спеціалізувалия нічнаа.

    Досвід довів، що «Веллінгтон» є найкращим з трьох нових бомбардувальників британських повітряних сил ( «Веллінгтон»، «Вїтлі»، «Гемпден»)، які використовувалися тоді для цих цілей британським Бомбардувальним командуванням. н був видкохідніше за «тлі» за умови рівного бомбового навантаження мав більшу дальність нене، дальністьіж. ей акт відобразився у збільшенні замовлень промисловості на 1940 рік видкому зростанні исанні.

    омбардувальники «еллінгтон» продовжили продовжили активно використовувати нальотів на меччину 25 продовжили. ри цьому постійно відбувалося нарощування сил для нанесення ударів: якщо в нальоті на німецьку столицю 23 вересня брало участь 119 літаків، то 16 грудня у відповідь за Ковентрі удар завдало 134 бомбардувальники، з них 47 «Веллінтонів». о того ж почали випробувати нове озброєння. ніч на 1 квітня 1941 року вперше застосували в бойових умовах бомбу вагою 1814 & # 160кг، скинувши її на Емден.

    о кінця року 1-шу групу (ка невдало дебютувала на бомбардувальниках «еттл» у ранції в 1940 рос. о. У групі було чотири ескадрильї з особовим складом з поляків (300 та، 301 ша، 304-та і 305-та)، дві австралійських (458 ма і 460 та) і чотири британські (103 тя، 150 та ، 12-та і 142-га). 3-тя авіагрупа، що засвоїла «Веллінгтони» трохи раніше، налічувала 10 боєздатних ескадрилей (9 ту، 40 ву، 57 му، 75 ту новозеландську، 99-ту، 101 шу، 115 ту، 214-ту ، 218-ту 311-ту ехословацьку) плюс одна перебула в стадії переозброєння (419-та канадська). 4-та бомбардувальна група включала дві ескадрильї на «Mk.II (104-та і 405-та кадькі) & # 914 & # 9314 & # 93

    На 23 лютого 1942 року، в день вступу в посаду командувача головного маршала авіації А. арріса омбардувальне командування нараховувало 256 «Веллінгтонів» ، 144 «емпдени» близько 100 бомбануко. Таким чином، «Веллінгтон» опинився основним ударним бомбардувальником у військової кампанії، яка розпочалась наприкінці березня 1942 року проти промислових центрів і міст у західній та північно-західній частині Німеччини. У першому нальоті «1000 бомбардувальників» на оельн з 1043 літаків 599 були «еллінгтонами».

    Піком застосування цих бомбардувальників став початок 1943 року، коли за перші місяці цього року значною мірою оснастили «Веллінгтонами» 6 ту бомбардувальну، так звану «канадську» групу. сть восьми ескадрилей канадських канадських уС у групі літали на «еллінгтонах». з Однак 1943 року роль та значення цих літаків для Бомбардувального командування почали швидко падати через те، що «входили в силу» чотиримоторні важкі бомбардувальники.

    годом «еллінгтони» стали виконувати ункції не тільки бомбардувальника. Найбільш важливі завдання вони виконували у складі підрозділів Берегового командування، ​​в ролі протичовнових патрульних літаків، і зіграли важливу роль у битві за Атлантику починаючи з 1941 року. 6 липня 1942 року «еллінгтон» потопив у Біскайській затоці західніше а-Рошелі перший ворожий підво2 & # 93. агалом п'ять модифікацій були створені спеціально для Берегового командування. Однією із запропонованих ідей став проект оснащення «Веллінгтона» пристроєм، у формі металевого кільця діаметром 14،63 & # 160м، що генерує магнітне поле такої сили، щоб міна вибухнула після прольоту над нею літака на безпечній висоті і швидкості & # 9116 & # 93.

    а нших театрах воєнних дій і в інших областях застосування бомбардувальник «Веллінгтон» пеллінгтон »пеллінгтонврод. еликої ританії останній бойовий виліт «еллінгтон» стався в жовтні 1943 року. Однак، машини цього типу зберігалися в Бомбардувальному командуванні до 1944 року، як частина складу 192 ї ескадрильї особливого призначення в 100 й авіаційній групі. Спеціально обладнані літаки в 1941 експлуатувалися 109-ескадрильєю в нтересах радіорозвідки повітрозвідки. З 1942 року з цієї частини виділилися 1473-тя ланка особливого призначення، яка займалась електронною розвідкою، а 1474-та ланка особливого призначення спеціалізувалося на постановці перешкод. початку 1943 року дві ланки об'єднали в 192-гу ескадрилью.

    у Вступ 1940 році у війну Італії й подальше збільшення інтенсивності бойових дій на Близькому Сході й в Північній Африці швидко змусили передислокувати «Веллінгтони» на інші театри війни. вересні У 1940 року 70 та ескадрилья، що базувалася в Єгипті як бомбардувально-транспортна частина، отримала «Веллінгтони» Mk.IС і негайно була кинута в бій проти італійських експедиційних військ، атакуючи судна і портові споруди в Бенгазі. 37-ма ескадрилья، була перекинута до гипту наприкінці 1940 року، використовували перекинута до вареристо овар.

    априкінці 1941 року 40-ва 104-та ескадрильї перегнали перегнали »з ританських островів корова корова коно корово которов. هذا هو السبب في أنه لا يوجد أي شيء.Крім того، в січні 1942 року на Близький Схід прибув підрозділ 109 ї ескадрильї، що згодом перетворився на 162 гу ескадрилью особливого призначення، котра вела електронну розвідку в Середземномор'ї на «Веллінгтонах» модифікацій IС، III і X до осені 1944 року . е дві ескадрильї «еллінгтонів» з Англії، 142-гу 150-ту، перекинули в Алжир наприкінці 1942 року، посланть. другій половині 1943 три канадські з 6-ї групи # 160– 420-та، 424-та 425-та ескадрильї، здлуснильї، блиснснильї، бастини з. Ці частини повернулися до метрополії наприкінці 1943 року для участі в «бомбардувальному наступі»، але більшість інших підрозділів продовжували службу в 205-й групі в Північній Африці، а потім в Італії згодом їх перевели на «Ліберейтори». станній виліт «еллінгтон» у Середземномор'ї зафіксований 13 березня 1944 року по залізничної рстаінз.

    ясля японського удару по ерл-арбору، «еллінгтони» перекинули на Далекий Схід & # 912 & # 93. квітні 1942 року в ндію прибула 214-та ескадрилья з «Веллінгтонами» IС. она почала воювати з ночі на 23 квітня، завдаючи удари по японських землях. Водночас існує інформація، що 99-та ескадрилья прибула до Індії ще на початку 1942 року، і، мабуть، першою вступила в бій на цьому театрі، але відповідні документи не збереглися. ереоснащені потім на «еллінгтони» Mk.III، а потім на «Mk.X، обидві ескадрильї успішно вурильї успішно вонильї

    Список німецьких підводних човнів، потоплених екіпажами «ккерс Веллінгтон» & # 912 & # 93 [ред. | ред. код]


    صناعة الطيران

    في عام 1915 بدأ فيكرز في تصنيع الطائرات في بروكلاندز ووسّع مبانيهم تدريجياً مع الطلب المتزايد من العقود العسكرية. حلت النساء بشكل متزايد محل الرجال في المصنع الذين تم استدعاؤهم للحرب. كانت أول مقاتلة فيكرز حقيقية تدخل الإنتاج في بروكلاندز هي Gunbus ، وهي أول طائرة في العالم مصممة خصيصًا لتركيب مدفع رشاش. تبع ذلك القاذفة طويلة المدى Vimy ذات المحركين.

    إلى جانب إنتاج فيكرز ، كان إنتاج شركة Sopwith Aviation Company أكثر غزارة. إلى جانب عدد كبير من النماذج الأولية ، خرج العديد من Camels و Snipes و Pups و Triplanes من خطوط الإنتاج في كينغستون المجاورة وتم اختبارها جميعًا وتسليمها من Brooklands. قام فيكرز وسوبويث ، جنبًا إلى جنب مع شركتي Martinsyde و Bleriot اللتين كانت لديهما مصانع قريبة من Brooklands ، بتزويد القوات الجوية البريطانية بمعظم الطائرات التي فازت بالتفوق الجوي على الجبهة الغربية.

    الحرب العالمية الثانية

    عندما بدأت الحرب مرة أخرى في سبتمبر 1939 ، كان لشركتي Vickers-Armstrongs و Hawker استخدام حصري لموقع Brooklands لإنتاج الطائرات العسكرية. كانت ولينغتون واحدة من أكثر الطائرات القاذفة تقدمًا في العالم في بداية الحرب العالمية الثانية وتحملت وطأة هجوم الحلفاء في أوائل الأربعينيات.

    من 11461 Wellingtons التي بناها Vickers بحلول عام 1943 ، تم بناء 2515 في Brooklands - خمس العدد الإجمالي. تم تطوير جميع المتغيرات الـ 18 واختبارها هنا أيضًا. طوال الحرب ، قام ويلينجتون بأداء مجموعة متنوعة غير عادية من الأدوار وكان النوع هو القاذفة ذات المحركين الأكثر عددًا والأكثر نجاحًا في بريطانيا التي تخدم ذلك الصراع في جميع أنحاء سلاح الجو الملكي البريطاني. في سبتمبر 1985 ، تم استرداد ويلينجتون "آر فور روبرت" من بحيرة لوخ نيس ، بعد أن غادر هناك خلال رحلة تدريبية في عام 1940 ، وعاد إلى بروكلاندز حيث تم ترميمه بدقة منذ ذلك الحين.

    كانت أنجح الطائرات المقاتلة البريطانية في هذا العصر هي هوكر هوريكان ، التي صممها سيدني كام في كينغستون القريبة. تم تجميعها وطيرانها لأول مرة في نموذج أولي في بروكلاندز في نوفمبر 1935. إجمالاً ، تم إنتاج 3012 إعصارًا في بروكلاندز - خمس إجمالي المبني. عندما خاضت معركة بريطانيا في صيف عام 1940 ، كان ذلك بسبب الإنتاج الهائل وجهود الطيران التجريبية في Brooklands والمصانع الأخرى ، وإلى مهارات طياري سلاح الجو الملكي البريطاني ، أصبح الإعصار المنتصر الرئيسي في هذه المشاركة الحاسمة . في ذلك الوقت ، قامت الأعاصير بتجهيز ما لا يقل عن ثلثي أسراب المقاتلات الفردية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

    سنوات ما بعد الحرب

    فايكنغ إلى VC10

    بحلول نهاية الحرب ، أنتج بروكلاندز ما مجموعه 5748 طائرة عسكرية وطيرانها عبر شركتي هوكر وفيكرز ، لكن المسار تضرر بسبب القصف الألماني والتمويه وقت الحرب والدفاعات وبناء المباني المؤقتة. في عام 1946 ، اشترت فيكرز الموقع بأكمله مقابل 330 ألف جنيه إسترليني وشرعت في تصميم وبناء مجموعة جديدة من الطائرات المدنية والعسكرية في بروكلاندز ، بما في ذلك أول طائرة ركاب بريطانية بعد الحرب ، فيكرز فايكنغ.

    كانت Viscount هي أنجح طائرة ركاب مدنية بريطانية ، وقد تم نقل النموذج الأولي لأول مرة من مدينة Wisley المجاورة في عام 1948. في المجموع ، تم بناء 444 Viscounts في Brooklands و Bournemouth قبل انتهاء الإنتاج في عام 1964.

    بعد نجاح Viscount ، تم نقل Vanguard لأول مرة من Brooklands في عام 1959 وفي عام 1962 دخلت Brooklands عصر الطائرات مع أول رحلة لطائرة VC10 النموذجية. حضر معظم القوى العاملة بالمصنع لمشاهدة هذا الحدث وتم نقل جميع VC10s المنتجة من 53 طائرة من Brooklands لإكمالها واختبار الطيران في Wisely.

    TSR2 إلى كونكورد

    في عام 1960 ، أصبحت فيكرز أرمسترونج جزءًا من شركة الطائرات البريطانية (BAC) التي تم تشكيلها حديثًا ومقرها في بروكلاندز. استمر العمل على طائرات مثل TSR2 ، المصممة في مناخ الحرب الباردة ولكن تم إلغاؤها في عام 1965 ، وطائرة One-Eleven التي تزامنت مع زيادة حزم العطلات في الستينيات والسبعينيات.

    في عام 1969 ، قامت أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في العالم برحلتها التجريبية الافتتاحية في تولوز ، ولكن في بروكلاندز ، عُقد أول اجتماع تصميم أولي في مكتب الرئيس السير جورج إدواردز وتم بناء عدد أكبر من طائرات كونكورد في بروكلاندز أكثر من أي موقع تصنيع آخر.

    في عام 1977 ، تم تشكيل شركة British Aerospace من خلال اندماج BAC مع Hawker Siddeley Aviation ، لكن المصنع في Brooklands كان يتعاقد بالفعل في الحجم ولم يعد يبني طائرات كاملة. في يوليو 1986 ، تم الإعلان عن إغلاق المصنع وتم الهدم في 1989-1990. يحتل مجمع هايتس للأعمال والمنطقة السكنية الجديدة موقع الأعمال البريطانية للطيران الشرقي اليوم.


    فيكرز ويلينجتون وخاتمها الدفاعي

    إذا كنت من محبي الطيور الحربية في وقت أو آخر ، فربما تكون قد رأيت بعض الحلقات المعدنية الكبيرة للطائرات تحيط بها. على وجه الخصوص ، تم تجهيز Vickers Wellington بهذه الأطواق ، المحيطة بإطارها بالكامل. ما لا يدركه الكثير من الناس هو أن هذه الحلقات خدمت في الواقع غرضًا دفاعيًا ، لوضع حد للمناجم الألمانية.

    كانت المياه المحيطة ببريطانيا العظمى مليئة بالألغام المستخدمة في الحرب ضد الغواصات. كان لدى الألمان منجم سيء بشكل خاص كان مغناطيسيًا بالفعل ويجذب نفسه إلى الغواصات القريبة وينفجر. من أجل ردع الألغام المغناطيسية ، ابتكر سلاح الجو الملكي البريطاني وسيلة تنطوي على الأطواق على Vickers Wellington.

    يستخدم متغير DWI من Vickers Wellington الطوق المعدني الكبير للتحليق فوق المناطق الملغومة وإصدار شحنة مغناطيسية لتسبب انفجار الألغام. كانت هذه مهمة خطيرة بشكل خاص لأن القاذفات كان عليها التحليق على ارتفاع منخفض فوق الماء وكانت لا تزال في نطاق الانفجار.

    & # 8220 - كان على الطائرة أن تطير ببطء ومنخفض بما يكفي لتحريك اللغم ، ولكن ليس بطيئًا أو منخفضًا لدرجة أنها ستتضرر من الانفجار. كانت هذه عملية منخفضة المستوى للغاية - أجريت الاختبارات الأولية على ارتفاع 60 قدمًا ، مع شعور 35 قدمًا بأنها الحد الأدنى للارتفاع الآمن. & # 8221

    أثبتت الحلقة المضادة للألغام أنها ناجحة تمامًا وتم تثبيتها لاحقًا على طائرات مثل كاتالينا واستخدمتها الطائرات الألمانية لإزالة الألغام من مياهها لتوفير دخول آمن لغواصات يو. هناك تاريخ مثير للاهتمام لتطوير هذه التكنولوجيا بدءًا من التقاط منجم مغناطيسي ألماني ، يمكنك مشاهدته في هذا الفيديو من بسمارك.


    من دليل النعم

    ملاحظة: هذا قسم فرعي من Vickers-Armstrongs


    كانت Vickers Wellington قاذفة متوسطة بريطانية ذات محركين وطويلة المدى تم تصميمها في منتصف ثلاثينيات القرن الماضي في Brooklands في Weybridge ، Surrey ، بواسطة كبير مصممي Vickers-Armstrongs ، R.K Pierson استجابة للمواصفة B.9 / 32. صدر في منتصف عام 1932 استدعى ذلك قاذفة يومية ذات محركين ذات أداء أعلى بشكل ملحوظ من أي تصميمات سابقة. تم استخدامه على نطاق واسع كمفجر ليلي في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، قبل أن يتم إزاحته كمفجر من قبل "الثقيلة" ذات الأربعة محركات مثل أفرو لانكستر. واصلت ولينغتون الخدمة طوال الحرب في مهام أخرى ، لا سيما كطائرة مضادة للغواصات. كانت القاذفة البريطانية الوحيدة التي تم إنتاجها طوال مدة الحرب ، وكانت لا تزال معدات الخط الأول عندما انتهت الحرب. كانت ولينغتون واحدة من قاذفتين تم تسميتهما على اسم آرثر ويليسلي ، دوق ويلينجتون الأول ، والآخر هو فيكرز ويليسلي.

    استخدم ويلينجتون طريقة البناء الجيوديسية ، والتي ابتكرها بارنز واليس مستوحاة من عمله على المناطيد ، وقد تم استخدامها سابقًا لبناء قاذفة الضوء ذات المحرك الواحد ويليسلي. تم بناء جسم الطائرة من 1650 عنصرًا ، تتكون من عوارض W من سبائك الألومنيوم (دورالومين) والتي تشكلت في إطار كبير. تم ثني الألواح الخشبية على الألمنيوم ، وتم تغطيتها بالكتان الأيرلندي ، والتي ، بمجرد معالجتها بطبقات عديدة من المنشطات ، شكلت الجلد الخارجي للطائرة. أعطت الشبكة المعدنية الهيكل قوة هائلة ، لأن أي واحد من المراسلين يمكنه تحمل بعض الوزن حتى من الجانب المقابل للطائرة. سيؤدي تفجير عوارض أحد الجوانب إلى ترك الطائرة سليمة بالكامل نتيجة لذلك ، استمرت طائرات Wellingtons ذات المساحات الضخمة من الإطار المفقودة في العودة إلى المنزل عندما لا تنجو الأنواع الأخرى ، وقد تعزز التأثير الدراماتيكي من خلال احتراق جلد النسيج المخدر ، تاركًا الإطارات العارية مكشوفة.

    في إحدى الحالات ، هاجم مقاتل ليلي ألماني من طراز Bf 110 سيارة ويلينغتون عائدة من هجوم على مونستر بألمانيا ، مما تسبب في اندلاع حريق في الجزء الخلفي من المحرك الأيمن. قفز مساعد الطيار الرقيب جيمس ألين وارد من جسم الطائرة أثناء الطيران ، وركل ثقوبًا في النسيج المخدر للجناح لحمل القدم واليد للوصول إلى المحرك الأيمن ، وخنق غطاء الجناح العلوي المحترق جسديًا. عاد هو والطائرة إلى المنزل بسلام ، وحصل وارد على وسام فيكتوريا كروس لأفعاله.

    أعطى الهيكل الجيوديسي أيضًا بنية قوية جدًا ولكن خفيفة لحجمها الكبير ، مما أعطى ويلينجتون ميزة نسبة الحمل والمدى إلى القدرة على الطائرات المماثلة ، دون التضحية بالقوة أو الأجهزة الواقية مثل لوحة الدروع أو خزانات الوقود ذاتية الختم.

    كان لنظام البناء أيضًا عيبًا واضحًا حيث استغرق بناء Wellington وقتًا أطول بكثير من التصميمات الأخرى التي تستخدم تقنيات البناء الأحادي. أيضًا ، كان من الصعب قطع ثقوب في جسم الطائرة لتوفير وصول إضافي أو تركيبات المعدات.

    على سبيل المثال ، تم نشر ضوء Leigh من خلال تركيب البرج البطني الغائب FN9. ومع ذلك ، نجح فيكرز في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي في بناء Wellingtons بمعدل واحد في اليوم في ويبريدج و 50 في الشهر في مصنع تشيستر (الواقع في بروتون في شمال ويلز). شهد ذروة الإنتاج في زمن الحرب في عام 1942 معدلات شهرية بلغت 70 في ويبريدج و 130 في بروتون و 102 في بلاكبول.

    مرت ولينغتون بما مجموعه 16 متغيرًا خلال فترة إنتاجها بالإضافة إلى تحويلين تدريبيتين إضافيتين بعد الحرب. تم تصميم النموذج الأولي للمسلسل K4049 لتلبية مواصفات الوزارة B.9 / 32 ، طار أولاً كنوع 271 (واسمه في البداية Crecy) من Brooklands في 15 يونيو 1936 مع قائد الاختبار الرئيسي جوزيف سامرز كطيار. بعد العديد من التغييرات على التصميم ، تم قبوله في 15 أغسطس 1936 لإنتاجه باسم Wellington.

    كان الطراز الأول هو Wellington Mark I ، الذي يعمل بزوج من محركات بريستول بيغاسوس بسعة 1050 حصان (780 كيلو واط) ، تم تصنيع 180 منها ، و 150 لسلاح الجو الملكي و 30 لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي (التي تم نقلها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني عند اندلاع الحرب ويستخدمه السرب 75). دخلت Mark I الخدمة لأول مرة مع السرب رقم 9 في سلاح الجو الملكي البريطاني في أكتوبر 1938. أدت التحسينات على الأبراج إلى 183 Mark IA Wellingtons ، والتي جهزت أسراب قاذفات القنابل الثقيلة التابعة لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني عند اندلاع الحرب. كان عدد ويلينجتون في البداية يفوق عددًا من قبل معاصريها ذات المحركين ، هاندلي بيج هامبدن وأرمسترونج ويتوورث وايتلي ، لكنها في النهاية تفوقت عليها في الخدمة الإنتاجية. بلغ عدد Wellingtons التي تم بناؤها 11461 من جميع الإصدارات ، وتم طرح آخرها في 13 أكتوبر 1945.

    كدعاية ورفع الروح المعنوية ، في أكتوبر 1943 ، تخلى العمال في مصنع فيكرز بروتون عن عطلة نهاية الأسبوع لبناء رقم ويلينجتون LN514 مقابل عقارب الساعة. تم تجميع القاذفة في وقت قياسي عالمي جديد يبلغ 23 ساعة و 50 دقيقة ، وأقلعت بعد 24 ساعة و 48 دقيقة ، محطمة الرقم القياسي السابق البالغ 48 ساعة الذي سجله مصنع أمريكي في كاليفورنيا. تم بناء القاذفة عادة في غضون 60 ساعة. تم تصوير هذا الجهد لصالح وزارة الإعلام ، ليشكل الأساس لقناة إخبارية إخبارية نهاية أسبوع العمال ، تُبث في بريطانيا وأمريكا.

    تم تنفيذ أول هجوم قصف لسلاح الجو الملكي في الحرب بواسطة Wellingtons من الأسراب رقم 9 ورقم 149 ، جنبًا إلى جنب مع Bristol Blenheims ، على الشحن الألماني في Brunsbüttel في 4 سبتمبر 1939. خلال هذه الغارة ، أصبحت طائرتا ويلينجتون أول طائرة يتم إسقاطها على الجبهة الغربية. شهدت الأسراب 9 و 37 و 149 إجراءً في 18 ديسمبر 1939 في مهمة ضد الشحن الألماني على طرق Schillig و Wilhelmshaven. دمرت مقاتلات Luftwaffe 12 من القاذفات وألحقت أضرارًا بالغة بثلاث قاذفات أخرى ، مما يسلط الضوء على ضعف الطائرة في مهاجمة المقاتلين ، حيث لا تحتوي على خزانات وقود ذاتية الغلق ولا تسليح دفاعي كافٍ. على وجه الخصوص ، في حين أن الأبراج الأمامية والخلفية للطائرة محمية ضد الهجمات من الأمام والخلف ، لم يكن لدى ويلينغتون دفاعات ضد الهجمات من الشعاع وما فوق ، حيث لم يكن يعتقد أن مثل هذه الهجمات ممكنة بسبب السرعة العالية للطائرة تشارك. [5] نتيجة لذلك ، تم تحويل Wellingtons إلى العمليات الليلية وشارك في الغارة الليلية الأولى على برلين في 25 أغسطس 1940. في أول غارة 1000 طائرة على كولونيا ، في 30 مايو 1942 ، كانت 599 طائرة من أصل 1046 طائرة من طراز Wellingtons (101 منهم) تم نقلهم بواسطة طاقم جوي بولندي).

    مع Bomber Command ، طار Wellingtons 47409 عملية ، وأسقط 41823 طنًا من القنابل وفقد 1332 طائرة أثناء العمل.

    نفذت القيادة الساحلية Wellingtons مهامًا مضادة للغواصات وأغرقت أول سفينة معادية لها في 6 يوليو 1942. تم استخدام إصدارات DWI (انظر أدناه) المزودة بحلقة معدنية قطرها 48 قدمًا لتفجير ألغام العدو عن طريق توليد مجال مغناطيسي قوي أثناء مرورها معهم. في عام 1944 ، تم نشر Wellingtons من القيادة الساحلية في اليونان ، وقام بمهام دعم مختلفة أثناء مشاركة سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب الأهلية اليونانية. تم تشغيل عدد قليل من Wellingtons من قبل القوات الجوية اليونانية.

    بينما تم استبدال ويلينجتون في المسرح الأوروبي ، ظلت في الخدمة التشغيلية لمعظم الحرب في الشرق الأوسط ، وفي عام 1942 ، أصبح ويلينجتون المتمركز في الهند أول قاذفة بعيدة المدى لسلاح الجو الملكي البريطاني تعمل في الشرق الأقصى. كانت فعالة بشكل خاص مع القوات الجوية لجنوب إفريقيا في شمال إفريقيا. خدمت هذه الطائرة متعددة الاستخدامات أيضًا في مهام مضادة للغواصات مع 26 سربًا SAAF مقرها تاكورادي ، جولد كوست (المعروفة الآن باسم غانا).

    في أواخر عام 1944 ، تم تعديل ويلينغتون المجهزة بالرادار لاستخدامها من قبل وحدة اعتراض المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي على أنها ما يمكن وصفه الآن بأنه طائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً. عملت على ارتفاع حوالي 4000 قدم (1،219 م) فوق بحر الشمال للسيطرة على مقاتلات دي هافيلاند البعوض التي اعترضت قاذفات Heinkel He 111 التي تحلق من القواعد الجوية الهولندية وتنفذ عمليات إطلاق محمولة جواً للقنبلة الطائرة V-1.

    تم إدراج ويلينغتون في ملحق رواية KG 200 كطائرة من قبل وحدة العمليات السرية الألمانية KG 200 ، والتي قامت أيضًا باختبار وتقييم وتشغيل طائرات العدو التي تم الاستيلاء عليها سرًا في بعض الأحيان أثناء الحرب العالمية الثانية.


    شاهد الفيديو: Original Fw-190A-5 - BMW-801 - Only Flying Original in the world


تعليقات:

  1. Zunos

    هذه هي العبارة المضحكة

  2. Akinogar

    كولنو

  3. Holt

    أعتقد، أنك لست على حق. أنا متأكد. يمكنني ان ادافع عن هذا المنصب. اكتب لي في PM.

  4. Doukinos

    من الأفضل أن أبقى هادئًا



اكتب رسالة